弗格森研究
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未认领弗格森研究是一家英国工程公司，率先为公路汽车和赛车开发了四轮驱动系统。
最近更新 2026年8月31日
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概览
弗格森研究，正式名称为哈里·弗格森研究有限公司，是一家英国汽车工程与开发公司，由农业工程师兼发明家哈里·弗格森与赛车界人士托尼·罗尔特和弗雷迪·迪克森于1950年共同创立。公司最初位于萨里，后来迁至考文垂的斯基金大道，旨在将弗格森对牵引力、安全性和机械控制系统的兴趣转化为实用的四轮驱动车辆。 公司的起源可追溯到弗雷迪·迪克森在20世纪30年代提出的概念，即结合四轮驱动和四轮转向的高度安全的家庭汽车。迪克森与弗格森和托尼·罗尔特的合作最终促成了迪克森-罗尔特开发公司的成立，弗格森在二战后对其进行了投资。弗格森在离开梅西-哈里斯业务并在美国与福特公司成功解决专利纠纷后，拥有大量资源。1950年，该企业重组为哈里·弗格森研究有限公司，弗格森担任董事长，罗尔特和迪克森担任董事。 弗格森研究最初希望设计一款完整的四轮驱动家庭汽车，并将制造权授权给一家成熟的汽车生产商。这一目标难以实现。公司开发了原型车并展示了四轮驱动的潜力，但主要制造商不愿承担生产的成本和复杂性。内部也出现了分歧：弗格森将业务迁至考文垂，而迪克森反对搬迁并离开了公司。1960年弗格森去世后，他的女婿托尼·谢尔登成为董事长，并将公司转向向成熟的汽车制造商提供可集成到其车辆中的四轮驱动系统。 赛车运动成为公司最显著的开发实验室。弗格森研究创造了P99，一款由考文垂-克莱麦克斯发动机驱动的四轮驱动一级方程式赛车。1961年由罗伯·沃克车队参赛，由斯特林·莫斯驾驶，在奥尔特公园的非锦标赛国际金杯赛中获胜。这一结果在历史上具有重要意义，因为这是四轮驱动赛车唯一一次赢得一级方程式比赛，尽管P99的前置发动机配置很快被更轻的中置发动机设计所取代。公司随后为其他赛车项目提供或开发了四轮驱动技术，包括印第安纳波利斯赛车、BRM的P67以及配备弗格森系统的莲花涡轮赛车。 公路汽车项目产生了1966年推出的Jensen Interceptor FF。FF使用了弗格森的全轮驱动系统，是最早将四轮驱动与防抱死制动系统相结合的量产车之一。其手工打造的传动系统和高昂的价格限制了销量，但该车型证明了弗格森的技术可以融入高性能公路汽车。弗格森研究还改装了福特野马和福特Zephyr警车进行评估，同时与福特英国公司探讨了可能的生产应用，包括一款四轮驱动的Capri。 GKN于1968年收购了弗格森研究的股份，旨在开发适合批量生产的四轮驱动系统。尽管在20世纪60年代末的一级方程式热潮中，四轮驱动重新引起兴趣，工程工作也在继续，但公司未能获得足够成功的量产汽车项目。赛车空气动力学和轮胎技术的变化降低了四轮驱动在一级方程式中的竞争价值。1971年，谢尔登认为持续支出未能产生足够的商业成果，关闭了哈里·弗格森研究。托尼·罗尔特仍然致力于该技术在公路汽车上的潜力，并于同年成立了FF Developments，将工程概念带入后续业务。
沿革
弗格森研究源于赛车手兼工程师弗雷迪·迪克森在战前提出的一个概念。迪克森设想了一种具有四轮驱动和四轮转向的家庭车辆，强调稳定性和安全性，而不仅仅是运动性能。他与哈里·弗格森的联系——弗格森的拖拉机工程工作使他成为可控牵引力和更安全的农业机械的倡导者——将这个想法带给了既有技术经验又有财务资源的投资者。托尼·罗尔特，一位参与维护ERA赛车的军官和赛车手，也加入了该项目。迪克森和罗尔特成立了迪克森-罗尔特开发公司，战后弗格森对该企业进行了投资。 弗格森离开了后来成为梅西-弗格森的企业，并通过在美国涉及福特的专利侵权案获得了大量资金。1950年，公司正式成立为哈里·弗格森研究有限公司。其最初的办公地点在萨里郡的雷德希尔，后来运营迁至弗格森在考文垂的设施。公司的核心目标是制造一款实用的四轮驱动家庭汽车，并将设计授权给主要制造商。但公司难以说服制造商接受该系统相关的成本、包装要求和生产风险。迪克森不同意迁往考文垂，因此离开；弗格森后来与他的前梅西-弗格森利益分离，并在斯基金大道建造了专用场所。 赛车成为宣传和测试该技术的一种方式。1960年，托尼·罗尔特推动了使用考文垂-克莱麦克斯发动机的四轮驱动一级方程式赛车的建造。弗格森于当年10月去世，但项目继续进行。由此产生的弗格森P99于1961年在罗伯·沃克车队的支持下参加了英国一级方程式赛事。1961年9月，斯特林·莫斯驾驶它在奥尔特公园赢得了国际金杯赛。尽管P99没有成为成功的世界锦标赛参赛者，并且很快被中置发动机设计在技术上超越，但它在奥尔特公园的成绩成为了一个独特的里程碑：没有其他四轮驱动赛车赢得过一级方程式比赛。 公司继续致力于竞赛车辆和传动系统应用。它为安迪·格拉纳泰利的STP组织提供了一辆Novi动力的印第安纳波利斯赛车，于1964年制造了四轮驱动的BRM P67，并为其系统贡献给了莲花56涡轮印地赛车和相关的莲花56B一级方程式项目。现有的P99配备了更大的考文垂-克莱麦克斯发动机，也被彼得·韦斯特伯里用于1964年英国爬山锦标赛。这些项目展示了工程上的多才多艺，但本身并未创造持久的商业业务。 弗格森去世后，他的女婿托尼·谢尔登成为董事长，并将公司重点转向许可或为生产车辆提供系统。Jensen Motors采用了该技术用于Interceptor FF，于1966年亮相。FF是一项重大的技术成就，但其手工打造的传动系统使其价格昂贵，无法成为高产量产品。弗格森研究还改装了福特野马和一批福特Zephyr Mk IV警车。后者在英国进行了评估，以用于可能的公共部门、军事或专业应用。福特英国公司考虑了其Capri的四轮驱动版本，但生产和集成挑战阻止了该提案投入生产。 GKN于1968年入股该公司，希望帮助将四轮驱动系统工业化用于量产汽车。大约在1969年，几场湿滑比赛促使车队寻求额外牵引力后，一级方程式对四轮驱动的兴趣也有所上升。Matra、莲花和迈凯伦都追求四轮驱动设计，但在这些被引用的车队中，只有Matra使用了弗格森系统。改进的轮胎、空气动力学翼片的出现以及缺乏合适的湿滑比赛机会削弱了该技术的理由。莲花在1971年用涡轮动力的莲花56B进行了最后一次配备弗格森系统的尝试，但并未具有竞争力。 到1971年，托尼·谢尔登判断公司在研究上花费过多而没有获得足够成功的商业结果，因此关闭了哈里·弗格森研究。托尼·罗尔特继续倡导公路车辆的四轮驱动，并于同年创立了FF Developments。因此，弗格森研究作为运营公司结束了，但其工程工作影响了后来关于汽车牵引力的讨论，并帮助确立了四轮驱动作为性能汽车和专用车辆的可信特征。
- 1971
哈里·弗格森研究关闭
[1]托尼·谢尔登在持续研究未能产生满意的商业结果后结束了公司的运营。
- 1969
四轮驱动一级方程式兴趣达到顶峰
[1]几支领先车队尝试四轮驱动赛车，而弗格森系统被考虑用于生产汽车和警车应用。
- 1968
GKN入股
[1]GKN投资弗格森研究，目标是为量产汽车开发四轮驱动系统。
- 1966
Jensen Interceptor FF问世
[1]Jensen推出了Interceptor FF，这是弗格森四轮驱动系统最著名的公路汽车应用。
- 1964
扩展到其他赛车项目
[1]弗格森技术被用于P99爬山赛项目、Novi动力的印第安纳波利斯项目和BRM的四轮驱动P67。
- 1961
弗格森P99赢得国际金杯赛
[1]斯特林·莫斯驾驶弗格森P99在奥尔特公园的非锦标赛一级方程式比赛中获胜，这是四轮驱动赛车唯一一次赢得一级方程式比赛。
- 1960
弗格森在赛车开发期间去世
[1]哈里·弗格森于10月去世，而公司继续开发四轮驱动一级方程式赛车。
- 1950
哈里·弗格森研究成立
[1]哈里·弗格森研究有限公司由早期的迪克森-罗尔特项目组建而成，弗格森担任董事长，托尼·罗尔特和弗雷迪·迪克森担任董事。
产品与定位
专注于通过四轮驱动提高车辆牵引力、安全性和性能的专业汽车工程和赛车技术公司。
汽车传动系统技术
弗格森四轮驱动系统
该公司的核心工程产品是一种四轮驱动系统，旨在用于竞赛和公路车辆。弗格森研究追求一种能够提高牵引力和稳定性而不限于农业或越野使用的设计。该系统在赛车、量产车改装和专业公共部门车辆中进行了测试，后来被汽车制造商许可或集成。
一级方程式赛车 · 1961
弗格森P99
P99是一款由考文垂-克莱麦克斯发动机驱动的四轮驱动一级方程式赛车，旨在展示弗格森的牵引力技术。其前置发动机布局随着中置发动机赛车的普及而日益处于劣势，但该车在1961年斯特林·莫斯赢得奥尔特公园国际金杯赛时取得了里程碑式的成绩。它仍然是唯一赢得一级方程式比赛的四轮驱动赛车。
量产豪华旅行车传动系统应用 · 1966
Jensen Interceptor FF
Jensen Interceptor FF是弗格森研究技术在公路汽车上的主要应用。Jensen加长了Interceptor平台以容纳该系统，并于1966年推出该车型。FF将高性能与四轮驱动和先进的制动技术相结合，但其手工打造的结构和高昂的价格使其仅限于小众市场，而非大规模生产。
四轮驱动一级方程式赛车 · 1964
BRM P67
BRM P67是1964年为BRM建造的四轮驱动一级方程式项目，使用了弗格森研究的技术。它是公司更广泛努力的一部分，旨在展示驱动前轮在赛车中的实用性，尽管该概念并未与当时出现的更轻、空气动力学更有效的设计竞争。
实验性车辆改装
弗格森改装的福特车辆
弗格森研究改装了福特野马作为四轮驱动性能车进行评估，并改装了福特Zephyr Mk IV车辆用于英国警车评估车队。这些项目旨在展示可能的生产、政府和专业应用，但并未导致常规的福特四轮驱动量产车型。
品牌决策
1971
在商业成果有限后关闭公司战略背景
公司积累了广泛的赛车和公路汽车开发经验，但其项目未能产生足够成功的生产业务。
采取的行动
托尼·谢尔登关闭了哈里·弗格森研究。
后续影响
托尼·罗尔特成立了FF Developments，继续从事公路汽车四轮驱动系统的工作。
1960
利用一级方程式展示四轮驱动技术战略背景
公司难以说服主要制造商采用四轮驱动家庭汽车，因此托尼·罗尔特推动了一个赛车项目，以提供可见的技术演示。
采取的行动
弗格森研究开发了P99，并通过罗伯·沃克车队参加了英国一级方程式比赛。
后续影响
P99赢得了1961年国际金杯赛，但其前置发动机配置很快被中置发动机赛车超越，这一结果并未带来重大的商业突破。
1960
转向向汽车制造商供应系统战略背景
哈里·弗格森去世后，公司需要一条比自行生产完整家庭汽车更商业化的道路。
采取的行动
在董事长托尼·谢尔登的领导下，弗格森研究专注于开发成熟的制造商可以在自己车辆中采用的四轮驱动系统。
后续影响
这一策略产生了Jensen Interceptor FF和几款评估车辆，但系统的成本和复杂性继续限制了商业规模。
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