费罗巴伊雷斯

Ferrobaires是Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial的商业名称，该公共铁路运营商由布宜诺斯艾利斯省政府于1993年创建，此前阿根廷国家铁路重组和私有化进程导致许多客运线路缺乏定期服务。省级倡议旨在接管废弃或受威胁的铁路线，并维持全省以及在某些情况下进入拉潘帕和里奥内格罗的城际连接。 该运营商与省政府密切相关，主要由省政府资助。其网络从布宜诺斯艾利斯延伸至该省南部和西部，使用该市主要的长途终点站：雷蒂罗、宪法和翁塞。在其最广泛的运营范围内，Ferrobaires与约5500公里的铁路相关，每年运送约150万乘客。其服务组合包括前往马德普拉塔、布兰卡港、胡宁、比尔赫内尔·维列加斯、托艾、赫内拉尔·皮科、达拉盖拉、玻利瓦尔、克肯等省内目的地的路线。该运营商还负责保管以前属于阿根廷铁路公司的铁路基础设施和机车车辆。 Ferrobaires偶尔恢复已废弃多年的服务。例如马德普拉塔-米拉马尔路线和赫内拉尔·吉多-赫内拉尔·马达里亚加支线。1996年，它在赫内拉尔·吉多-维沃拉塔支线上开设了迪维萨德罗·德·皮纳马尔站，在长时间中断后恢复了皮纳马尔地区的铁路服务。然而，由于维护不足、设备老化、运营中断和机车车辆有限，这些恢复难以维持。皮纳马尔支线后来再次关闭，尽管2015年重新引入了有限的班次。 该公司的财务和运营状况随时间恶化。到2010年代初，乘客和记者普遍批评延误、取消、技术故障和基础设施恶化。2007年提出的移交国家控制的提议原则上达成一致，但未实施。一个严重的转折点出现在2016年6月，当时一列Ferrobaires列车在查卡布科党区的罗森附近与Belgrano Cargas y Logística货运列车相撞。省政府以乘客和员工安全为由暂停了Ferrobaires的服务。审计还发现机车车辆、轨道和信号系统严重恶化。当代报道描述了年度运营成本与票务收入之间的巨大差距。 国家政府随后准备接管该公司的服务、资产、基础设施和人员。2018年1月，布宜诺斯艾利斯省长玛丽亚·欧亨尼娅·维达尔签署法令，将Ferrobaires的运营和资产移交给国家。客运服务将由Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado（通常称为SOFSE或Trenes Argentinos）运营。此次移交结束了Ferrobaires作为独立省级铁路运营商的地位。其前路线被有选择地纳入国家铁路系统，而不是继续作为单一的Ferrobaires网络。

Ferrobaires源于1990年代初阿根廷铁路改革造成的混乱。前国家客运铁路公司Ferrocarriles Argentinos在私有化和服务缩减导致许多路线被废弃或无限期暂停之前，曾运营着一个庞大的网络。布宜诺斯艾利斯省试图保留其境内的服务，并要求移交1961年至1992年间停用的线路。 省级请求于1992年正式提出，当时布宜诺斯艾利斯要求控制52条线路和支线，总长超过5500公里。国家法令将几条线路的运营移交给该省，包括通往布宜诺斯艾利斯、拉潘帕和里奥内格罗目的地的线路。1993年1月，该省创建了Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial。其面向公众的商业名称Ferrobaires结合了西班牙语中铁路和布宜诺斯艾利斯的概念。 该运营商以布宜诺斯艾利斯为基地，通过雷蒂罗、宪法和翁塞终点站运营。其路线向南和向西延伸至布宜诺斯艾利斯省，包括前往马德普拉塔、布兰卡港、胡宁、比尔赫内尔·维列加斯、托艾、赫内拉尔·皮科、达拉盖拉、玻利瓦尔、克肯等目的地的服务。Ferrobaires不仅仅是一个客运品牌：它还承担了从先前国家系统继承的路线上的铁路资产和运营基础设施的责任。省政府利用该运营商维持商业运营商认为不可行的公共交通网络。 有几次值得注意的恢复休眠服务的尝试。Ferrobaires恢复了马德普拉塔-米拉马尔路线和赫内拉尔·吉多-赫内拉尔·马达里亚加支线的运营，这两条线路自1978年以来一直关闭。1996年，新的迪维萨德罗·德·皮纳马尔站取代了以前的车站布局，使火车在29年后重返皮纳马尔地区。这些恢复展示了该运营商的区域作用，但也暴露了在交通量有限、基础设施老化和机车车辆不足的情况下维持路线的困难。皮纳马尔支线于2011年再次关闭，之后在2015年宣布了减少的每周服务。 在2000年代和2010年代，该公司面临越来越多的批评。2006年，省政府抵制了国家提出的接管Ferrobaires并为其另一种重组形式做准备的提议。尽管2007年达成了移交协议，但未实施。Ferrobaires继续在省级管理下运营，而用户和媒体报道越来越多地指出取消服务、技术故障、延误和维护不善。 决定性的危机发生在2016年6月，当时该公司的一列火车在查卡布科党区的罗森地区与Belgrano Cargas y Logística货运列车相撞。省长玛丽亚·欧亨尼娅·维达尔政府暂停了该运营商的八项服务，称该措施对于保护乘客和铁路员工是必要的。阿根廷总审计署的一份报告描述了机车车辆、轨道和信号系统的严重恶化。报告的财务结构也非常不利：该运营商的年度成本据报道约为12亿比索，而年收入约为6000万比索。这些数字是历史性的，不应与后期进行比较，除非考虑通货膨胀和阿根廷比索的变化。 暂停后，国家政府和布宜诺斯艾利斯省制定了移交计划。国家铁路运营商SOFSE（后来与Trenes Argentinos运营结构相关）将接管以前由Ferrobaires管理的客运业务。2018年1月，省长维达尔签署法令，将公司的服务和资产连同相关人员和基础设施移交给国家。路线包括从宪法到布兰卡港、巴里洛切、克肯和玻利瓦尔的连接；奥拉瓦里亚-布兰卡港；翁塞服务到几个西部目的地；雷蒂罗服务到阿尔韦蒂和胡宁；以及费德里科·拉克罗斯-罗哈斯。 此次移交有效地结束了Ferrobaires作为省级铁路运营商的地位。其前路线成为国家铁路政策的一部分，并由国家实体逐条路线运营或管理。因此，Ferrobaires最好被理解为一个已解散的公共铁路运营品牌，其历史重要性在于在阿根廷国家铁路网络收缩后，尽管不均衡地保留了长途客运连接。

• 2018

  资产和服务移交给国家

  [1]Ferrobairesen.wikipedia.org

  省级法令将Ferrobaires的运营、资产、基础设施和人员移交给国家政府，由SOFSE管理。

• 2016

  罗森相撞后服务暂停

  [1]Ferrobairesen.wikipedia.org

  与Belgrano Cargas货运列车相撞促使省政府以安全为由暂停Ferrobaires的服务。

• 2015

  有限的宪法-皮纳马尔服务恢复

  [1]Ferrobairesen.wikipedia.org

  Ferrobaires重新启动了每周一次前往皮纳马尔的服务，设有多个中间停靠站。

• 2011

  皮纳马尔支线再次关闭

  [1]Ferrobairesen.wikipedia.org

  由于运营和维护困难再次出现，服务皮纳马尔地区的支线被关闭。

• 2007

  移交国家政府已同意但未完成

  [1]Ferrobairesen.wikipedia.org

  该省同意将服务移交给国家政府，但提议的移交未生效。

• 1996

  皮纳马尔地区铁路服务恢复

  [1]Ferrobairesen.wikipedia.org

  Ferrobaires开设了迪维萨德罗·德·皮纳马尔站，并在中断29年后恢复了皮纳马尔地区的火车服务。

• 1993

  省级铁路单位成立

  [1]Ferrobairesen.wikipedia.org

  第99/93号法令创建了Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial，以Ferrobaires商业名称运营。

• 1992

  省请求移交废弃铁路线

  [1]Ferrobairesen.wikipedia.org

  布宜诺斯艾利斯省正式请求移交52条废弃线路和支线，总长超过5500公里。

区域和长途公共铁路运营商，专注于维持布宜诺斯艾利斯省的城际铁路连接。

• 客运铁路 · 1993

  长途客运列车

  Ferrobaires的主要产品是布宜诺斯艾利斯省及部分邻近省份的城际客运铁路。服务连接布宜诺斯艾利斯终点站与马德普拉塔、布兰卡港、胡宁、玻利瓦尔、比尔赫内尔·维列加斯、托艾、赫内拉尔·皮科、达拉盖拉和克肯等目的地。频率和可靠性在公司历史上差异很大。

• 客运铁路

  马德普拉塔-米拉马尔服务

  这条沿海支线是Ferrobaires在长期废弃后重新激活的服务之一。它代表了该运营商在重新连接失去定期客运列车的社区方面的作用，尽管服务可持续性受到维护要求和有限机车车辆可用性的限制。

• 客运铁路 · 1996

  赫内拉尔·吉多-赫内拉尔·马达里亚加和皮纳马尔地区服务

  Ferrobaires恢复了赫内拉尔·吉多-赫内拉尔·马达里亚加走廊的服务，并于1996年开设了迪维萨德罗·德·皮纳马尔站。该支线后来关闭，然后在2015年获得了有限的每周宪法-皮纳马尔服务，之后Ferrobaires业务被广泛暂停并移交国家。

• 铁路运营 · 1993

  铁路基础设施和机车车辆运营

  除了销售客运车票外，Ferrobaires还运营和维护从先前国家铁路系统继承的铁路资产。其职责包括线路基础设施、信号环境、车站和机车车辆，尽管审计和当代批评在其存在末期指出了这些资产的严重恶化。

• 2018

  将Ferrobaires移交给国家战略

  背景

  省级铁路运营商在多年的服务中断、资产恶化和未解决的早期移交提议后被暂停。

  采取的行动

  省长玛丽亚·欧亨尼娅·维达尔颁布法令，将Ferrobaires的服务、资产、基础设施和人员移交给国家政府。SOFSE被指定运营前客运服务。

  后续影响

  Ferrobaires不再作为独立的省级铁路运营商运作，其路线进入国家铁路结构。

  来源

• 2016

  安全事件后暂停Ferrobaires服务战略

  背景

  一列Ferrobaires客运列车在罗森附近与Belgrano Cargas y Logística货运列车相撞，同时审计报告称机车车辆、轨道和信号系统恶化。

  采取的行动

  布宜诺斯艾利斯省暂停了Ferrobaires的所有八项服务，理由是乘客和铁路工人的安全。

  后续影响

  暂停加速了将该运营商的服务和资产移交给国家政府的计划。

  Reported annual operating cost versus annual income. Approximately 1.2 billion Argentine pesos annual cost and 60 million Argentine pesos annual income (2016)

  来源

• 2007

  同意将服务移交给国家控制战略

  背景

  频繁的中断和技术问题导致省和国家政府考虑将Ferrobaires的服务移交给国家管理。

  采取的行动

  省政府同意将所有服务移交给国家政府，但该协议未实施。

  后续影响

  Ferrobaires继续在省级控制下运营，并持续受到关于可靠性和维护的批评。

  来源

1. 1Ferrobairesen.wikipedia.org