圣克里斯托瓦尔至图库曼铁路

圣克里斯托瓦尔至图库曼铁路是一家法国所有的铁路公司，于19世纪末在阿根廷成立，旨在修建并运营一条连接圣菲省圣克里斯托瓦尔与图库曼省首府圣米格尔-德图库曼的米轨铁路。其创建是阿根廷铁路网更广泛扩张的一部分，当时省级和国家当局利用私人特许权和外国资本，将农业区、内陆定居点和区域商业中心与国家的交通系统连接起来。 该项目源于1887年10月21日授予Portalis frères, Charbonnier & Co.的特许权。该特许权于1888年转让给Fives-Lille公司，这一年通常被视为该铁路公司的成立年份。1889年7月，责任再次移交给法国阿根廷铁路公司（Compagnie française des Chemins de Fer en Argentine），通常称为La Francesa。该公司最终承担了线路的建设。这一系列转让说明了当时依赖专业工程和投资公司在政府特许权下组织铁路发展的做法。 主要线路采用1,000毫米（即一米）轨距。首段完工的线路连接了圣菲省的圣克里斯托瓦尔与圣地亚哥-德尔埃斯特罗省边界另一侧的Fortín Inca，于1891年4月27日开通。随后建设继续向西和向北延伸，穿过圣地亚哥-德尔埃斯特罗省进入图库曼省。1892年7月6日，线路到达圣米格尔-德图库曼，完成了连接铁路名称两端的主要通道。 该公司还在1892年开发了短支线。一条13公里长的支线从Colombres通往Guzmán，另一条连接Pacará与Río Salí。这些支线将铁路的本地覆盖范围扩展到主要走廊之外，并帮助更多社区和经济活动接入线路。与主线一样，它们的重要性主要在于交通基础设施，而非面向消费者的产品组合。 该公司的独立存在于1896年结束，当时被阿根廷国家收购，并入中央北方铁路，成为更大国家铁路结构的一部分。因此，该铁路随后的机构历史属于阿根廷国家和区域铁路系统的发展，包括后来与中央北方铁路和贝尔格拉诺铁路网络相关的历史。由于该公司在一个多世纪前已不再作为独立实体存在，关于其官员、商业政策、客运服务、机车车辆和财务表现的信息在所提供的参考资料中有限。

该铁路的起源在于1887年10月21日阿根廷授予Portalis frères, Charbonnier & Co.的特许权。该特许权旨在支持修建一条连接圣菲省圣克里斯托瓦尔与阿根廷西北部图库曼的铁路。在19世纪末，此类项目通常依赖于将公共授权与私人外国投资和工程专业知识相结合的特许安排。 1888年，该项目转让给Fives-Lille公司。这一年通常也被视为圣克里斯托瓦尔至图库曼铁路作为铁路公司的成立年份。次年，即1889年7月，该项目再次转让，这次转让给法国阿根廷铁路公司（Compagnie française des Chemins de Fer en Argentine），通常称为La Francesa，该公司成为实施线路建设的组织。 该铁路采用1,000毫米轨距，相当于3英尺3又3/8英寸。其首段运营线路从圣克里斯托瓦尔延伸至Fortín Inca，一个位于圣地亚哥-德尔埃斯特罗省边界另一侧的定居点。该段于1891年4月27日开通。随后工程继续穿过圣地亚哥-德尔埃斯特罗省，向图库曼省推进。1892年7月6日，线路到达省会圣米格尔-德图库曼，完成了主要路线。 1892年还开通了额外的支线。一条13公里长的线路连接Colombres与Guzmán，另一条支线从Pacará通往Río Salí。这些新增线路表明，该铁路不仅旨在作为命名端点之间的长途连接，还作为服务中间地点的区域网络。支线扩大了对主线的接入，并将当地交通与更广泛的铁路系统连接起来。 该公司的独立公司历史于1896年结束。阿根廷国家购买了该铁路并将其并入中央北方铁路。这一转变反映了国家在整合阿根廷铁路基础设施方面日益增长的作用。收购后，圣克里斯托瓦尔-图库曼线路不再作为独立的法国私营铁路公司运营，其历史成为中央北方铁路以及后来更广泛的贝尔格拉诺铁路传统机构发展的一部分。 可用的参考资料未确定公司的董事、详细的客运或货运统计、票价、机车、车站、盈利能力或具体运营实践。但它确实确立了主要的机构序列：1887年特许权，1888年至1889年间在法国控制的铁路利益之间的转让，1892年完成主要路线，同年开通两条支线，以及1896年国家收购。

• 1896

  国家收购

  [1]Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumánen.wikipedia.org

  阿根廷国家收购了该公司，并将其并入中央北方铁路。

• 1892

  主线到达图库曼

  [1]Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumánen.wikipedia.org

  7月6日，线路到达圣米格尔-德图库曼，完成了主要铁路连接。

• 1892

  支线开通

  [1]Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumánen.wikipedia.org

  开通了13公里长的Colombres-古斯曼支线和Pacará-里奥萨利支线。

• 1891

  首段开通

  [1]Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumánen.wikipedia.org

  4月27日，从圣克里斯托瓦尔至Fortín Inca的米轨段开通。

• 1889

  转让给La Francesa

  [1]Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumánen.wikipedia.org

  7月，项目移交给法国阿根廷铁路公司（Compagnie française des Chemins de Fer en Argentine），通常称为La Francesa，该公司负责建设。

• 1888

  转让给Fives-Lille

  [1]Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumánen.wikipedia.org

  特许权和铁路工程转让给Fives-Lille公司。铁路公司通常可追溯至这一年。

• 1887

  授予特许权

  [1]Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumánen.wikipedia.org

  10月21日，阿根廷当局将铁路特许权授予Portalis frères, Charbonnier & Co.。

一家基于特许经营的区域性铁路企业，专注于通过米轨基础设施连接阿根廷内陆省份和定居点。

• 米轨主线 · 1891

  圣克里斯托瓦尔-圣米格尔-德图库曼铁路

  公司的主要基础设施是一条1,000毫米轨距的铁路，连接圣菲省的圣克里斯托瓦尔与图库曼省的圣米格尔-德图库曼。建设穿过圣地亚哥-德尔埃斯特罗省，形成了西北区域交通走廊。该线路于1892年7月6日到达圣米格尔-德图库曼时完工。

• 支线铁路 · 1892

  Colombres-古斯曼支线

  1892年开通的13公里支线，将公司网络从Colombres延伸至古斯曼。它提供了通往主要铁路系统的额外本地连接，并构成了公司超越其主要省际线路扩张的一部分。

• 支线铁路 · 1892

  Pacará-里奥萨利支线

  这条支线于1892年开通，连接Pacará与里奥萨利。与Colombres-古斯曼支线一起，扩大了铁路对更多定居点的覆盖，并将当地交通与主线连接起来。

• 1896

  国家收购与整合并购

  背景

  这家私营法国铁路公司已完成其主要路线和支线，但随后被并入阿根廷国家铁路系统。

  采取的行动

  阿根廷国家购买了该公司，并将其并入中央北方铁路。

  后续影响

  圣克里斯托瓦尔至图库曼铁路不再作为独立公司运营，其铁路资产成为更大国家控制铁路网络的一部分。

  来源

• 1889

  转让给法国阿根廷铁路公司战略

  背景

  在早期的特许权转让之后，铁路项目需要一个能够在阿根廷运营的法国所有铁路结构下完成路线的公司。

  采取的行动

  7月，工程转让给法国阿根廷铁路公司（Compagnie française des Chemins de Fer en Argentine），俗称La Francesa。

  后续影响

  La Francesa建设了主要铁路及其后来的支线，于1892年将线路延伸至圣米格尔-德图库曼。

  来源

• 1888

  将铁路工程转让给Fives-Lille战略

  背景

  最初于1887年授予Portalis frères, Charbonnier & Co.的特许权被转让给Fives-Lille，因为项目转向有组织的铁路建设。

  采取的行动

  Fives-Lille承担了铁路工程的责任。

  后续影响

  次年，该项目再次转让给法国阿根廷铁路公司，该公司负责建设线路。

  来源

1. 1Ferrocarril de San Cristóbal a Tucumánen.wikipedia.org