恰帕斯-玛雅铁路公司
一家墨西哥铁路公司，在历届私营和政府控制的特许经营权下，在墨西哥东南部运营货运和客运服务。
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概览
Ferrocarriles Chiapas-Mayab，通常以报告标记FCCM标识，是一家服务于墨西哥东南部的铁路公司。其网络连接了恰帕斯州的部分地区与尤卡坦半岛，并构成了墨西哥具有战略意义的南部铁路基础设施的一部分。该公司根据联邦特许经营权运营，而非作为传统的公开上市公司，其历史受到私有化、严重飓风破坏、基础设施恶化、特许经营权转让以及政府重新控制的影响。 FCCM于1999年8月26日成为Genesee & Wyoming的子公司，当时由这家美国铁路运营商领导的财团获得了运营该铁路的30年特许经营权。该公司运营货运服务，并在坎佩切-塔帕丘拉线路上提供客运服务。客运服务于1999年9月开始，此前进行了旨在现代化部分轨道的投资。FCCM后来考虑与Ferrosur合作，利用该地区的考古景点和前剑麻种植园作为旅游提案的一部分，开发旅游导向的铁路邮轮。 2005年10月斯坦飓风袭击后，公司的运营状况恶化。超过175英里（约282公里）的轨道受损。Genesee & Wyoming认为其没有财务能力恢复铁路，并于2007年6月25日宣布将放弃特许经营权，并在当年年底前清算FCCM S.A. de C.V.。这一放弃使墨西哥政府负责保护和恢复一个对货运、区域发展和国家安全具有重要影响的铁路系统。 特许经营权放弃后，铁路由政府控制的铁路实体特万特佩克地峡铁路公司接管。公共当局在2007年至2013年间投资约12亿比索用于轨道修复，并制定了2014-2018年的进一步修复计划，预算为60亿比索。2012年，通信与交通部修订了特许经营框架，保留政府对基础设施的控制，同时允许潜在的私人运营商处理货运业务。2013年，修订后的运营特许经营权被授予Viabilis Holdings，据报道期限为30至50年。 Viabilis的安排并未解决铁路的运营和政治困难。当局仍然担心基础设施恶化、运营速度低、频繁脱轨以及中美洲移民乘坐货运列车向北穿越墨西哥的问题。这些列车与“La Bestia”这个名字联系在一起，尽管该术语更广泛地指墨西哥货运铁路上的移民旅行，而非单一的FCCM产品或服务。2016年8月，秘书处撤销了Viabilis Holdings的特许经营权，理由是公共利益、公共效用和国家安全。Viabilis被给予一段时间来移除或处置其在铁路上拥有的财产、设备和设施。 这一撤销遭到了Pedro Topete Vargas的质疑，他在报道中被认定为Ferrocarriles Chiapas-Mayab的股东之一。他将这一决定描述为报复性的，并将其与他另一家公司Infraiber的纠纷以及涉及墨西哥政府和OHL的指控联系起来。这些说法是围绕特许经营权取消的政治争议的一部分，而非关于FCCM铁路运营的既定发现。 到2018年，铁路运营已与特万特佩克地峡铁路公司重新整合。因此，FCCM的公司和特许经营结构不再作为独立的私营铁路品牌运作。然而，铁路走廊仍然与墨西哥货运规划和后来的基础设施项目相关；前路线的一部分与T…相关
沿革
Ferrocarriles Chiapas-Mayab是一家墨西哥东南部铁路公司，以报告标记FCCM运营。其铁路系统服务于恰帕斯州和尤卡坦地区，并支持跨越具有商业和战略重要性的走廊的货运。该公司历史上还运营坎佩切和塔帕丘拉之间的客运服务。 现代特许经营期始于1999年8月26日，当时FCCM根据30年特许经营权成为Genesee & Wyoming的子公司。同年9月，在轨道现代化支出后引入了客运服务。FCCM还研究了旅游导向的铁路邮轮，可能与Ferrosur合作，将铁路旅行与考古遗址和尤卡坦半岛的文化景观联系起来。 2005年10月的斯坦飓风带来了决定性的挫折。超过175英里的轨道受损。Genesee & Wyoming确定无法资助必要的重建，并于2007年6月宣布将在当年年底前放弃特许经营权并清算FCCM。特许经营权的放弃将实际责任转移给了墨西哥国家。 特万特佩克地峡铁路公司随后代表政府接管了铁路。据报道，2007年至2013年间的公共修复支出约为12亿比索，另有2014-2018年计划估计为60亿比索。政府还在2012年改变了特许经营结构，以便基础设施可以保持国家控制，而私营公司可能运营货运服务。Viabilis Holdings于2013年获得了修订后的运营特许经营权。 铁路继续面临关于维护和性能的批评。员工和政府官员对轨道恶化、潜在的石化产品脱轨和生命风险表示担忧。一位铁路工会代表提到运营速度从约每小时35公里下降到每小时10公里，而国家转型工业商会据报道估计每年约200次脱轨。该路线还与“La Bestia”联系在一起，这是中美洲移民乘坐货运列车向北穿越墨西哥时常用的术语。 2016年8月，通信与交通部撤销了Viabilis Holdings的特许经营权，援引公共利益、公共效用和国家安全。Viabilis获得了一段时间来移除其财产和设备。Pedro Topete Vargas，被描述为FCCM的股东，对决定提出异议，并声称这是与Infraiber的诉讼和涉及OHL的指控有关的报复。特许经营权争议构成了围绕铁路管理的更广泛政治和法律争议的一部分。 到2018年，运营已与特万特佩克地峡铁路公司重新整合。FCCM因此不再作为独立的铁路品牌运营。前走廊的一部分后来与玛雅列车开发相关，而该公司的历史意义在于从私营特许经营管理向东南墨西哥铁路基础设施重新国家控制的过渡。
- 2018
运营与特万特佩克地峡铁路公司重新整合
[1]铁路运营回归政府铁路结构。
- 2016
Viabilis特许经营权被撤销
[1]通信与交通部以公共利益、公共效用和国家安全为由取消了特许经营权。
- 2013
Viabilis Holdings被选为运营商
[1]修订后的特许经营权被授予Viabilis Holdings，据报道期限为30至50年。
- 2012
特许经营框架修订
[1]政府修订了铁路特许经营权，以保留基础设施控制，同时允许潜在的私人货运运营。
- 2008
国家接管正式化
[1]特万特佩克地峡铁路公司正式接管铁路。
- 2007
私营特许经营权被放弃
[1]Genesee & Wyoming宣布退出并计划清算FCCM，因为确定修复在财务上不可行。
- 2005
斯坦飓风损坏网络
[1]飓风损坏了超过175英里的轨道。
- 1999
Genesee & Wyoming子公司成立
[1]FCCM于8月26日根据30年特许经营权成为Genesee & Wyoming的子公司，以运营铁路。
- 1999
坎佩切-塔帕丘拉客运服务开始
[1]在投资现代化部分铁路后，客运服务于9月开始。
产品与定位
一家服务于墨西哥东南部战略走廊的区域铁路运营商，商业模式以铁路货运和基于特许经营的基础设施运营为中心，历史上辅以客运服务和拟议的旅游导向列车。
铁路货运
铁路货运运输
货运是铁路的主要商业角色。FCCM在联邦特许经营权下运营墨西哥东南部铁路走廊，连接恰帕斯州和尤卡坦半岛的工业、农业和区域市场。私营特许经营权被放弃后，政府寻求在修复受损和恶化的基础设施的同时保留货运运营。
客运铁路 · 1999
坎佩切-塔帕丘拉客运服务
FCCM此前运营坎佩切-塔帕丘拉线路的客运列车。该服务于1999年9月开始，此前进行了旨在现代化轨道的投资。客运铁路并非公司持久的商业重点，铁路后来主要与货运和基础设施管理问题相关。
旅游铁路服务
旅游铁路邮轮概念
公司探索与Ferrosur合作开发旅游铁路邮轮，作为拓宽铁路收入基础的潜在方式。该概念旨在展示墨西哥东南部的考古遗址和前尤卡坦剑麻种植区。可用参考材料将此描述为探索而非确认的长期产品。
争议事件
品牌决策
2016
SCT撤销Viabilis Holdings特许经营权其他背景
当局引用了铁路状况恶化、公共利益关切、国家安全考虑以及涉及人们乘坐货运列车的更广泛移民危机。
采取的行动
特许经营权于8月23日被撤销，Viabilis被给予60天时间移除或处置其在铁路上的财产、设备和设施。
后续影响
铁路随后于2018年与特万特佩克地峡铁路公司重新整合。
2012
政府重组特许经营模式战略背景
国家寻求保持对铁路基础设施的控制，同时保留私人参与货运运营的可能性。
采取的行动
通信与交通部修订了特许经营框架。
后续影响
Viabilis Holdings于2013年获得了修订后的运营特许经营权。
2007
Genesee & Wyoming退出特许经营权战略背景
斯坦飓风损坏了超过175英里的轨道，Genesee & Wyoming确定其缺乏恢复铁路的财务能力。
采取的行动
公司宣布将放弃30年特许经营权并清算FCCM S.A. de C.V.。
后续影响
铁路责任转移到墨西哥政府和特万特佩克地峡铁路公司。
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