尤卡坦联合铁路公司

Ferrocarriles Unidos de Yucatán，通常缩写为UdeY或FUdeY，英文名为United Railways of Yucatán，是一家服务于尤卡坦半岛的墨西哥铁路公司。它从1902年运营至1975年，主要基地位于梅里达，路线延伸至尤卡坦州和坎佩切州。在铁路连接内陆社区、农业和商业中心以及陆路难以到达的港口时期，该公司是半岛交通基础设施的重要组成部分。 该公司于1902年11月1日通过合并三条现有铁路系统而成立：梅里达到巴利亚多利德的铁路、梅里达到卡尔基尼的铁路以及梅里达到佩托的铁路。合并将几条独立开发的线路置于一个统一的运营组织之下，并将梅里达确立为区域网络的中心枢纽。半岛上的大部分线路使用3英尺（914毫米）的窄轨。一个重要的例外是连接梅里达与普罗格雷索港的线路，该线路采用标准轨距。 在其存在的大部分时间里，UdeY以蒸汽运营和大部分孤立的区域铁路的独特运营条件为特征。其机车包括美国制造的蒸汽机车，当地居民据称将机车昵称为“火牛”。1946年，鲍德温机车厂为该公司的80号和81号机车建造了两台4-4-0蒸汽机车。这些是鲍德温生产的该类型机车的最后几台，与UdeY蒸汽运营的后期相关。 1950年发生了一个重大的结构性变化，当时尤卡坦半岛与更广泛的墨西哥铁路系统之间的铁路连接终于完成。墨西哥的主要国家网络使用标准轨距，因此在连接建立后，从梅里达经坎佩切通往该国其他地区的UdeY路线被转换为标准轨距。这一变化减少了半岛铁路系统的孤立性，并允许UdeY领土与更广泛的墨西哥网络之间的直达运输，尽管其他地方线路继续反映了该地区早期的窄轨铁路遗产。 该铁路还通过其几台蒸汽机车的保存和再利用获得了持久的国际联系。1969年，罗杰·布罗吉代表沃尔特·迪士尼公司购买了五台UdeY机车。四台鲍德温制造的机车被重建并进行外观修改，以便在佛罗里达州的沃尔特·迪士尼世界铁路运营，使其看起来像19世纪80年代的机车。它们的燃料系统也被改为使用超低硫2号柴油，而不是原来的燃料安排。第五台机车是1902年由ALCO制造的发动机，被认为不适合修复，被用作零件来源，后来被卖给了一位身份不明的机车经纪人。 UdeY于1975年作为一家独立的铁路公司不复存在，当时它被并入Ferrocarriles Unidos del Sureste。它的遗产存在于铁路历史、尤卡坦的文献和博物馆解读中，最明显的是四台前UdeY机车继续在沃尔特·迪士尼世界的神奇王国铁路运营。因此，该公司应被理解为一个历史铁路运营商，而不是一个当前的客运或货运品牌。

尤卡坦联合铁路公司于1902年11月1日由三家铁路公司合并而成，其线路从梅里达辐射：梅里达-巴利亚多利德铁路、梅里达-卡尔基尼铁路和梅里达-佩托铁路。合并为尤卡坦半岛的大部分地区创建了一个统一的铁路组织，并将梅里达置于区域交通系统的中心。该铁路在墨西哥的尤卡坦州和坎佩切州运营，将内陆城镇与商业中心和港口连接起来。 该网络主要是窄轨，使用3英尺（914毫米）的轨距。这一轨距反映了半岛铁路运输的历史发展，并使大多数UdeY路线与墨西哥其他地方使用的标准轨距系统区分开来。主要的例外是梅里达-普罗格雷索线，它使用标准轨距，提供了与重要港口普罗格雷索的连接。多年来，半岛的铁路系统在运营上仍然与墨西哥主要的铁路网络分离。 蒸汽机车构成了UdeY运营的可见核心。该铁路的发动机在当地与“火牛”的表达相关联，这个昵称传达了蒸汽火车在该地区的视觉和听觉存在。鲍德温机车厂于1946年提供了两台4-4-0发动机，编号为80和81。这些机车是鲍德温最后一批4-4-0型机车，代表了该公司在战后时期对蒸汽动力的持续依赖。 该铁路的孤立状态在1950年发生了变化，当时连接尤卡坦半岛与墨西哥其他地区的线路完成。由于国家铁路网络使用标准轨距，梅里达和坎佩切之间的UdeY路线以及其通往国家系统的延续部分被转换为标准轨距。这一连接使铁路运输成为可能，并将前半岛系统的至少一部分整合到更广泛的墨西哥网络中。然而，地方路线和该地区早期的窄轨历史仍然是UdeY身份的重要组成部分。 UdeY机车后来成为美国一个主要的铁路保护和娱乐项目的一部分。1969年，罗杰·布罗吉代表沃尔特·迪士尼公司购买了该公司的五台蒸汽机车。四台建于1916年至1928年的鲍德温发动机被重建并进行了大幅修改，以便在沃尔特·迪士尼世界铁路运营。它们的外观被改变以唤起19世纪80年代的机车，其火箱被改装为燃烧超低硫2号柴油，而不是早期服务中使用的燃料安排。这四台发动机继续在佛罗里达州湾湖的沃尔特·迪士尼世界神奇王国公园周围运营。第五台机车由ALCO于1902年在其匹兹堡工厂建造，被认为状况太差无法修复。它被用来为其他发动机提供零件，后来被卖给了一位身份不明的机车经纪人；其最终命运通常被认为是报废。 尤卡坦联合铁路公司于1975年结束了其独立的公司历史，当时它被并入Ferrocarriles Unidos del Sureste。该公司不再作为独立的铁路品牌运营。其历史重要性在于其在整合尤卡坦铁路线方面的作用，参与半岛从孤立的窄轨系统向与墨西哥标准轨距连接的过渡，以及其几台机车在一个著名的国际遗产铁路运营中的幸存。

• 1975

  UdeY被并入Ferrocarriles Unidos del Sureste

  [1]Ferrocarriles Unidos de Yucatánen.wikipedia.org

  该公司在并入Ferrocarriles Unidos del Sureste后停止独立运营。

• 1969

  机车移交给沃尔特·迪士尼公司

  [1]Ferrocarriles Unidos de Yucatánen.wikipedia.org

  五台UdeY蒸汽机车被收购用于沃尔特·迪士尼世界；其中四台后来被重建用于公园铁路。

• 1950

  与墨西哥国家铁路系统的连接

  [1]Ferrocarriles Unidos de Yucatánen.wikipedia.org

  通往墨西哥其他地区的铁路连接完成，梅里达-坎佩切通往国家系统的路线被转换为标准轨距。

• 1946

  鲍德温建造80号和81号机车

  [1]Ferrocarriles Unidos de Yucatánen.wikipedia.org

  鲍德温机车厂为UdeY建造了两台4-4-0蒸汽机车，编号为80和81。

• 1902

  UdeY成立

  [1]Ferrocarriles Unidos de Yucatánen.wikipedia.org

  尤卡坦联合铁路公司通过梅里达-巴利亚多利德、梅里达-卡尔基尼和梅里达-佩托铁路的合并而成立。

一家区域铁路运营商，整合了尤卡坦的主要铁路线，并将半岛与墨西哥的标准轨距国家网络连接起来。

• 客运铁路 · 1902

  区域客运铁路服务

  UdeY在以梅里达为中心的区域网络上运营客运列车。其路线将尤卡坦首府与巴利亚多利德、卡尔基尼、佩托、坎佩切和普罗格雷索港等目的地连接起来。在现代公路和其他区域交通方式发展之前，该公司是重要的地面交通提供者。

• 货运铁路 · 1902

  货运铁路服务

  该铁路网络还支持尤卡坦和坎佩切境内的货运，并在标准轨距连接建立后，向更广泛的墨西哥铁路系统运输。其基础设施将内陆社区和商业区与梅里达、坎佩切和普罗格雷索港连接起来。

• 铁路设备和运营 · 1902

  蒸汽机车运营

  蒸汽牵引是UdeY运营的一个决定性特征。该公司使用窄轨和标准轨距机车，包括1946年交付的鲍德温制造的4-4-0发动机，编号为80和81。几台前UdeY机车后来在墨西哥以外进入了保护和旅游铁路服务。

• 1975

  并入Ferrocarriles Unidos del Sureste并购

  背景

  随着该地区铁路管理的重组，UdeY的独立公司存在结束。

  采取的行动

  尤卡坦联合铁路公司被并入Ferrocarriles Unidos del Sureste。

  后续影响

  UdeY作为一家独立的铁路公司不复存在，成为继任铁路组织的一部分。

  来源

• 1969

  出售五台蒸汽机车用于沃尔特·迪士尼世界其他

  背景

  沃尔特·迪士尼公司为沃尔特·迪士尼世界规划的铁路寻找合适的历史蒸汽机车，罗杰·布罗吉收购了五台前UdeY发动机。

  采取的行动

  五台机车被出售用于该项目。四台鲍德温发动机被重建和修改，以模仿19世纪的机车并使用不同的液体燃料。

  后续影响

  四台前UdeY机车在沃尔特·迪士尼世界铁路继续运营。第五台因被认为无法修复而被用作零件来源。

  来源

• 1950

  将梅里达-坎佩切连接转换为标准轨距战略

  背景

  尤卡坦半岛与墨西哥其他地区之间铁路连接的完成要求与国家系统兼容，该系统使用标准轨距。

  采取的行动

  从梅里达经坎佩切通往国家网络的UdeY路线从半岛早期的窄轨配置转换为标准轨距。

  后续影响

  这一变化使半岛与墨西哥更广泛的铁路系统更直接地连接起来，并实现了超越前区域网络的直达铁路运输。

  来源

1. 1Ferrocarriles Unidos de Yucatánen.wikipedia.org