东南铁路公司

Ferrosur，正式名称为Ferrocarril del Sureste，通常以其音节名称识别，是一家服务于墨西哥东南部的货运铁路公司。它根据墨西哥铁路系统私有化期间创建的特许经营权运营，历史上提供墨西哥城、墨西哥湾和韦拉克鲁斯大西洋港口之间的铁路通道。其网络还延伸至夸察夸尔科斯港，并包括韦拉克鲁斯与墨西哥城之间的SC线。 公司于1998年12月18日开始运营，在获得墨西哥东南部铁路特许经营权后。其最初的所有权涉及建筑公司Tribasa和Grupo Financiero Inbursa。1999年，Grupo Carso收购了Tribasa的股份。Ferrosur后来成为Grupo México运输组合的一部分，当时Grupo México于2005年11月通过价值3.09亿美元的股票交易收购了该铁路公司。Grupo México已经拥有另一家主要的墨西哥铁路公司Ferromex，这使得该交易对墨西哥货运铁路行业具有战略意义。 Ferrosur与Ferromex的合并提议曾引发争议。墨西哥联邦竞争委员会在2002年拒绝了合并尝试，此前Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana（后来成为Kansas City Southern de México）表示反对。Grupo México收购Ferrosur后，竞争管理局于2006年6月再次拒绝合并，认为合并可能导致过度集中，损害消费者和竞争托运人的利益。2011年3月，法庭随后裁定Grupo México胜诉，允许合并。尽管有该决定，Grupo México仍继续将Ferrosur和Ferromex作为独立的铁路公司运营。两者都是Grupo México Transportes的一部分，其更广泛的铁路组合后来通过2017年收购佛罗里达东海岸铁路的母公司扩展到美国。 Ferrosur的运营以货运和铁路基础设施接入为中心，而非客运服务。其线路服务于穿越墨西哥东南部的工业和商业交通，韦拉克鲁斯和夸察夸尔科斯港的连接提供了海上贸易通道。根据参考记载，该铁路在阿库尔辛戈以东的路线包含众多隧道，包括墨西哥最长的铁路隧道。通过这些隧道的机车经常被烟灰覆盖，这是该线路运营环境的一个明显特征。 2023年5月，墨西哥武装部队占领了韦拉克鲁斯州约127公里的Ferrosur铁路。受影响的路段包括El Chapo–夸察夸尔科斯、夸察夸尔科斯–梅迪亚斯阿瓜斯和伊韦拉斯–米纳蒂特兰走廊。这些基础设施原计划用于特万特佩克地峡的跨洋走廊，后来被纳入国家运营的特万特佩克地峡跨洋铁路。该行动被广泛描述为不寻常，一些观察家认为这是征用，而墨西哥官员则将其描述为与国家安全和公共利益相关的临时占领。 政府和Grupo México于2023年5月31日达成协议。根据安排，1998年的特许经营权延长了八年，有效期至2056年。Ferrosur将根据商定的运营框架收取或支付适用的通行权费用，而国有的特万特佩克地峡铁路将承担纳入路段的运营、维护和安全成本。这一事件表明Ferrosur的基础设施对墨西哥交通政策和区域发展计划的持续战略重要性。

Ferrosur源于20世纪90年代末墨西哥铁路系统的私有化。该公司获得了东南部铁路的特许经营权，并于1998年12月18日开始运营。其最初的所有权由Tribasa和Grupo Financiero Inbursa组成。该铁路的主要战略角色是连接东南部工业区与墨西哥城以及以韦拉克鲁斯和夸察夸尔科斯为中心的墨西哥湾和大西洋港口基础设施。 1999年，Grupo Carso收购了Tribasa的股份。公司的所有权后来发生重大变化，2005年11月Grupo México收购了Ferrosur。收购通过据报道为3.09亿美元的股票交易完成，使Ferrosur与Grupo México的另一家主要墨西哥铁路公司Ferromex并列。两家公司的拟议合并早在2002年就因Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana的反对而被墨西哥联邦竞争委员会拒绝。收购后，该公司的继任者Kansas City Southern de México再次试图阻止合并。 竞争管理局于2006年6月拒绝了合并，认为合并可能导致铁路行业过度集中，对消费者和竞争托运人产生负面影响。Grupo México对决定提出质疑，2011年3月法庭裁定该公司胜诉。因此合并被允许，尽管Grupo México继续将Ferrosur和Ferromex作为独立的铁路公司运营。其更广泛的运输活动与Grupo México Transportes相关联。该集团于2017年通过收购在佛罗里达运营的佛罗里达东海岸铁路的母公司实现了国际扩张。 Ferrosur的网络仍然专注于墨西哥东南部的货运铁路。其领土包括通往韦拉克鲁斯和夸察夸尔科斯的服务以及连接韦拉克鲁斯与墨西哥城的SC线。该路线包含大量工程基础设施，包括阿库尔辛戈以东的众多隧道以及参考材料中确定为墨西哥最长的隧道。该铁路的港口连接使其与工业供应链和海上货运流相关。 2023年5月，部分网络发生重大变化，墨西哥武装部队占领了韦拉克鲁斯州约127公里的Ferrosur铁路，用于特万特佩克地峡跨洋走廊。受影响的走廊是El Chapo–夸察夸尔科斯、夸察夸尔科斯–梅迪亚斯阿瓜斯和伊韦拉斯–米纳蒂特兰。该基础设施随后被纳入国家运营的特万特佩克地峡跨洋铁路。政府称此举为在国家安全和公共利益背景下进行的临时占领，而观察家则称其不寻常，可能等同于征用。 Grupo México与政府之间的谈判于2023年5月31日结束。协议将1998年授予的特许经营权延长了八年，有效期至2056年。协议还规定了通行权付款，并指定国有铁路公司负责相关路段的运营、维护和安全成本。这一事件凸显了Ferrosur线路的战略重要性，同时使该公司继续作为Grupo México墨西哥货运铁路运营的活跃组成部分。

• 2023

  Ferrosur部分网络转移至跨洋走廊项目

  [1]Ferrosuren.wikipedia.org

  墨西哥政府占领并随后将约127公里的Ferrosur基础设施纳入特万特佩克地峡跨洋铁路项目。

• 2023

  特许经营权延长至2056年

  [1]Ferrosuren.wikipedia.org

  5月31日达成的协议将Ferrosur的特许经营权延长了八年，有效期至2056年。

• 2017

  Grupo México Transportes扩展到美国

  [1]Ferrosuren.wikipedia.org

  Grupo México的运输部门完成了对佛罗里达东海岸铁路母公司的收购，将集团的铁路组合扩展到墨西哥以外。

• 2011

  法庭允许合并

  [1]Ferrosuren.wikipedia.org

  法庭裁定Grupo México胜诉，允许其铁路利益合并，而两家公司继续独立运营。

• 2006

  竞争管理局拒绝合并

  [1]Ferrosuren.wikipedia.org

  墨西哥联邦竞争委员会因集中度担忧拒绝了拟议的Ferromex–Ferrosur合并。

• 2005

  Grupo México收购Ferrosur

  [1]Ferrosuren.wikipedia.org

  Grupo México于11月通过据报道为3.09亿美元的股票交易收购了Ferrosur。

• 1999

  Grupo Carso收购Tribasa的股份

  [1]Ferrosuren.wikipedia.org

  Grupo Carso收购了建筑公司Tribasa此前持有的股份，改变了Ferrosur成立时确立的所有权结构。

• 1998

  Ferrosur开始运营

  [1]Ferrosuren.wikipedia.org

  Ferrosur于1998年12月18日开始运营，在墨西哥铁路私有化过程中获得东南部铁路的特许经营权。

一家战略性的墨西哥东南部货运铁路，专注于工业、港口连接和区域间货物运输。

• 铁路货运服务 · 1998

  货运铁路运输

  Ferrosur的核心产品是穿越墨西哥东南部的货运运输。其铁路将工业和商业区与墨西哥城及主要墨西哥湾港口设施连接起来。该服务面向货物运输而非客运，是Grupo México更广泛的铁路物流网络的一部分。

• 货运走廊 · 1998

  韦拉克鲁斯–墨西哥城走廊

  该走廊连接墨西哥城与韦拉克鲁斯，后者是墨西哥最繁忙的墨西哥湾和大西洋港口之一。它是Ferrosur网络的核心要素，支持国家首都、内陆工业市场与海上贸易基础设施之间的货物运输。

• 港口连接铁路服务 · 1998

  夸察夸尔科斯相关服务

  Ferrosur运营与夸察夸尔科斯相关的线路，这是墨西哥东南部的一个重要港口。该公司的历史领土包括El Chapo–夸察夸尔科斯及相关走廊，尽管部分基础设施于2023年被纳入国家运营的特万特佩克地峡跨洋铁路。

• 货运走廊

  SC线

  SC线是Ferrosur在韦拉克鲁斯和墨西哥城之间的线路。它是公司主要东南部网络的一部分，提供港口与内陆货运市场之间的铁路连接。

• 2023

  关于被占领的韦拉克鲁斯铁路路段的协议战略

  背景

  墨西哥政府占领了约127公里的Ferrosur基础设施，用于特万特佩克地峡跨洋走廊。

  采取的行动

  协议将Ferrosur的特许经营权延长了八年至2056年，并确定了通行权安排以及国家对纳入路段的运营、维护和安全责任。

  后续影响

  受影响的基础设施成为国家运营的特万特佩克地峡跨洋铁路的一部分，而Ferrosur仍然是Grupo México活跃的铁路公司。

  来源

• 2011

  法庭授权Grupo México铁路利益合并并购

  背景

  联邦竞争委员会因担心过度集中而拒绝了Ferromex–Ferrosur合并。

  采取的行动

  法庭裁定Grupo México胜诉，允许合并。

  后续影响

  Grupo México继续在其运输组合中独立运营Ferrosur和Ferromex。

  来源

• 2005

  Grupo México收购Ferrosur并购

  背景

  已经拥有Ferromex的Grupo México寻求扩大其在墨西哥货运铁路领域的地位。

  采取的行动

  Grupo México通过据报道为3.09亿美元的股票交易收购了Ferrosur。

  后续影响

  收购导致监管机构再次反对将Ferrosur与Ferromex合并，尽管两家公司继续作为独立铁路运营。

  Reported transaction value. US$309 million (November 2005)

  • Kansas City Southern de México — 请愿墨西哥政府阻止拟议的Ferrosur–Ferromex合并。

  来源

• 2002

  最初的Ferromex–Ferrosur合并提议被拒绝并购

  背景

  在墨西哥私有化铁路部门的整合时期，审查了Ferromex和Ferrosur之间的拟议合并。Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana反对该交易。

  采取的行动

  墨西哥联邦竞争委员会拒绝了拟议的合并。

  后续影响

  在Grupo México于2005年收购Ferrosur后，该问题再次出现，并导致了进一步的竞争审查。

  • Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana — 反对拟议的合并。

  来源

1. 1Ferrosuren.wikipedia.org