圣保罗铁路公司
已解散的圣保罗州立铁路公司，曾运营巴西东南部大部分地区的货运和客运服务。
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概览
Ferrovia Paulista S/A，通常称为FEPASA，是一家由巴西圣保罗州政府拥有的铁路公司。它从1971年10月运营至1998年5月，旨在整合五家历史上独立发展的州控铁路系统：Companhia Paulista de Estradas de Ferro、Companhia Mogiana de Estradas de Ferro、Estrada de Ferro Sorocabana、Estrada de Ferro Araraquara和Estrada de Ferro São Paulo–Minas。此次整合反映了长期协调圣保罗分散铁路网络、减少重复管理、集中投资规划以及改善机车车辆、员工、车间、采购和铁路基础设施利用的努力。 该公司继承了一个非常庞大且技术多样的系统。其线路使用米轨、宽轨和双轨距轨道，从圣保罗大都市区和内陆农业区延伸至桑托斯港，并与国家铁路网相连。成立时，继承的系统包括约5,549公里的铁路线，尽管随后的建设、关闭、改线和重新分类改变了运营网络。FEPASA的活动包括货运、城际客运、郊区客运、港口通道、机车和货车管理、铁路维护以及车站和码头的运营。 在1970年代和1980年代，FEPASA在巴西发展机构、国际信贷组织和出口融资机构的支持下实施了现代化和扩建计划。其投资包括线路改直、电气化、双轨距转换、新支线、改善工业设施通道以及购置机车和货车。一个核心战略项目是阿拉瓜里-桑托斯出口走廊，旨在改善内陆产区向桑托斯港的农产品和工业品运输。相关工程包括Boa Vista–Guedes和Boa Vista–Guaianã变线、服务于保利尼亚炼油厂区域的Replan支线、坎皮纳斯-阿拉瓜里线路的改善以及Perequê和Conceiçãozinha的港口支线。 FEPASA还采用了以线路为导向的运营规划，并与大型货运客户签订了将保证货运量与铁路运输承诺挂钩的合同安排。这些措施有助于将资源集中在高产出走廊上，尽管伴随着众多低需求车站、停靠点和支线的关闭或停用。根据引用的历史记载，在投资期间，货运量大幅增长，在1980年代达到历史峰值。 该公司在早期人员众多，反映了继承铁路系统的规模。在1970年代和1980年代，通过调动、运营重组和裁员，员工人数急剧下降。在1990年代，随着巴西准备将铁路系统私有化，员工人数进一步减少。因此，FEPASA的最后几年以行政收缩、资产准备和铁路特许经营重组为特征。 1998年5月，FEPASA被解散，其资产和运营并入Rede Ferroviária Federal S/A，通常称为RFFSA。铁路资产和机车随后分配给继任的特许经营商和其他运营商，包括Ferroban、Ferrovia Centro-Atlântica和Ferrovia Sul-Atlântico。尽管公司实体已不存在，但其部分基础设施、机车车辆、走廊和铁路遗产继续影响巴西的货运和客运铁路运营。
沿革
圣保罗的铁路系统一直是该州农业、工业和城市发展的核心，但到二十世纪中叶，其各自的铁路公司面临基础设施老化、运营分散和技术适应不足的问题。创建统一州铁路网络的想法出现在1960年代初。1962年，一项与圣保罗工程学院相关的提案提交给州立法机构，但被否决。1966年再次提交类似倡议，再次未获批准。 州政府于1967年开始实施部分行政整合。通过两项法令，Estrada de Ferro Araraquara的管理权移交给Companhia Paulista de Estradas de Ferro，而Estrada de Ferro São Paulo–Minas则置于Companhia Mogiana de Estradas de Ferro之下。1969年，剩余的州有铁路转为股份公司，为更广泛的统一奠定了公司基础。 决定性的一步发生在州长Laudo Natel执政期间。1971年10月28日批准的第10,410号法令授权成立新公司Ferrovia Paulista S/A。1971年11月10日，在一次特别股东大会上，Companhia Paulista de Estradas de Ferro的公司名称改为FEPASA，Mogiana、Araraquara、Sorocabana和São Paulo–Minas的资产并入其中。这四家公司随后被宣布解散。因此，FEPASA是作为五个既有铁路系统的整合体开始的，而不是新建的铁路。 整合旨在集中投资研究、铁路服务协调、进口、会计、预算、物资采购和人员配置。由此产生的系统广泛且异构。FEPASA继承了Sorocabana、Mogiana和São Paulo–Minas的米轨线路，Paulista和Araraquara的宽轨线路，以及需要双轨距运营以连接不同技术系统的基础设施。在1970年代初，继承的网络总计约5,549公里，另有额外的侧线和私人工业连接。后来的工程改变了网络的长度和配置。 1970年代和1980年代是公司的主要投资期。融资和技术支持来自巴西发展机构、国际银行、世界银行和出口促进组织。FEPASA更换或升级了轨道、校正了线形、扩大了电气化、引入了双轨距路段，并开发了新支线。公司最重要的战略任务是阿拉瓜里-桑托斯出口走廊，该走廊将内陆货运产区与桑托斯港连接起来。与走廊相关的工程包括改善前Mogiana干线、连接保利尼亚炼油厂区域、改善坎皮纳斯-桑托斯路线以及开发Boa Vista–Guedes和Boa Vista–Guaianã变线。 其他显著项目包括Apiaí支线、Pinhalzinho支线、Replan支线、Bauru–Garça替代线、Perequê支线、Conceiçãozinha支线和Juquiá–Cajati延长线。Juquiá–Cajati延长线于1981年开通，而其他几条新线或重建路段在1970年代完成。这些项目旨在缩短路线、改善港口通道、服务工业客户并消除繁忙走廊的瓶颈。 FEPASA将其运营组织为覆盖Sorocaba、Botucatu、Bauru、Araraquara、Campinas、Ribeirão Preto和Santos的区域单位，以及圣保罗的一个大都会部门。它提供货运和客运服务，并运营着庞大的机车、客车、电动车组和货车车队。成立时，它从前身公司接收了数百台机车、一千多辆长途客车、城市电动车组和数千辆货车。现代化包括购买GE U20C柴油机车、重建从RFFSA获得的机车，以及尝试引入Alstom EC-362电力机车。后一计划因维护困难和变电站电力不足而严重受限；只有少数交付的机车投入运营。 运营规划越来越侧重于个别线路及其商业潜力。铁路与主要客户谈判风险合同，将客户货运承诺与运输能力和交付安排挂钩。这种方法支持了高产出货运走廊的增长，但也导致了许多车站、停靠点和低运量支线的关闭。员工人数从1971年的36,000多人减少到1972年的不到30,000人，1982年约为19,874人。为准备国家私有化计划，员工人数进一步减少，到1998年降至6,448人。 FEPASA历史的最后阶段与巴西的铁路重组和私有化政策有关。在1990年代，公司减少了人员，处置了多余设备，并将一些机车转移到其他铁路实体。1998年5月，FEPASA被解散并入RFFSA。其铁路资产和机车车辆随后分配给继任的特许经营商，包括Ferroban、Ferrovia Centro-Atlântica和Ferrovia Sul-Atlântico。公司的法人生命结束，但其走廊、基础设施、设备和历史路线仍然是巴西铁路景观的一部分。
- 1998
公司解散
[1]在巴西铁路重组过程中，FEPASA被解散并入RFFSA。
- 1987
阿尔斯通电力机车抵达
[1]首批EC-362电力机车从法国抵达，但技术和电力供应问题阻止了计划中的车队广泛投入运营。
- 1986
货运量达到报告记录
[1]据报道，年铁路货运量达到约2200万吨，而1976年约为800万吨。
- 1981
港口和南部网络扩展
[1]Juquiá–Cajati延长线和Conceiçãozinha支线开通，加强了南部和港口相关的货运通道。
- 1978
Perequê支线开通
[1]Perequê支线开通，提供通往桑托斯港右岸的直接连接。
- 1976
主要线路和支线工程完成
[1]Pinhalzinho支线和Itirapina–Santa Gertrudes变线完成，以及其他走廊改善。
- 1974
Apiaí支线开通
[1]FEPASA作为其网络扩展和连接战略的一部分开通了Apiaí支线。
- 1972
Replan支线开通
[1]FEPASA开通了服务于Replan炼油厂区域的支线，支持工业和货运走廊的发展。
- 1971
FEPASA成立
[1]第10,410号法令创建了FEPASA，五个州铁路系统的资产于11月并入新公司。
- 1967
初步行政转移
[1]州政府将Araraquara的管理权转移给Paulista，将São Paulo–Minas转移给Mogiana，作为整合的初步步骤。
产品与定位
圣保罗州的综合铁路运营商，在继承的米轨、宽轨和双轨距网络上整合货运、客运、港口通道和铁路基础设施功能。
铁路货运 · 1971
货运铁路运输
货运是FEPASA主要的长期战略活动。该公司通过覆盖圣保罗内陆和通往桑托斯路线的混合轨距网络运输农业、工业、炼油厂相关和港口货物。采用基于线路的规划和客户合同，将运力集中在产量更强、需求可预测的走廊上。
客运铁路 · 1971
城际客运服务
FEPASA继承并运营了前Paulista、Mogiana、Sorocabana、Araraquara和São Paulo–Minas系统的客运服务。这些服务连接了圣保罗与内陆城市和区域铁路社区，尽管公司后来随着低需求车站和支线的关闭而合理化部分网络。
城市和郊区铁路 · 1971
郊区客运交通
FEPASA also operated metropolitan passenger railway assets in São Paulo through its Metropolitan Regional Division. Its inherited electric-train fleet supported urban and suburban mobility, while some former railway infrastructure was later adapted for metropolitan rail initiatives.
铁路基础设施通道 · 1972
港口和工业铁路通道
支线和连接线服务于主要工业和港口设施，包括Replan炼油厂区域和桑托斯港。这些连接旨在改善内陆铁路走廊、国家网络连接和港口码头之间的散货和工业货物转运。
营销活动
- 1994私有化前重组
Brazil
随着巴西准备铁路部门私有化和特许经营重组，FEPASA减少了员工并合理化资产。
结果. 在公司解散并将其资产分配给重组后的国家铁路系统之前，员工人数大幅下降。
- 1974机车车辆现代化
Brazil
FEPASA开始更换旧机车和货车，并在1970年代购置了GE U20C柴油机车，同时推进电气化和基础设施改善。
结果. 该计划扩大并现代化了动力，但后来的电力机车采购遇到了维护和电力供应限制。
- 1971网络整合计划
São Paulo state
公司统一了五个先前独立的州铁路系统，以集中投资、采购、会计、服务规划和资源分配。
结果. FEPASA成为主要的州铁路运营商，取代了其前身公司的独立公司结构。
- 1970阿拉瓜里-桑托斯出口走廊
Brazil · São Paulo state
FEPASA的主要网络开发计划改善了从内陆地区到桑托斯港的路线。它结合了线路改直、新支线、电气化、双轨距路段、炼油厂通道和港口连接。
结果. 该计划加强了关键货运走廊的商业作用，并支持了铁路货运量的增长，尽管一些计划的电气化设备被证明不切实际。
品牌决策
1998
将FEPASA转入RFFSA并购背景
巴西的铁路系统正在与国家私有化计划以及联邦和州铁路资产的重组相关地进行重组。
采取的行动
FEPASA被解散，其运营和资产并入Rede Ferroviária Federal S/A。
后续影响
前FEPASA网络和机车车辆随后分配给继任的铁路公司和特许经营商。
1987
尝试部署EC-362电力机车其他背景
FEPASA计划对阿拉瓜里-桑托斯出口走廊进行电气化，并订购了阿尔斯通EC-362机车用于米轨和宽轨运营。
采取的行动
首批机车从法国抵达，但公司遇到了维护困难和变电站输出不足。
后续影响
只有两辆交付的机车被组装和运营，计划中的车队大部分未使用。
1972
优先考虑高产量线路战略背景
FEPASA需要管理一个交通需求不均、继承的基础设施轨距和技术标准各异的大型网络。
采取的行动
公司采用以线路为导向的规划，将投资和机车车辆集中在商业上高产的走廊，并与主要货运客户谈判风险合同。
后续影响
优先走廊的投资和货运表现得到改善，而许多低运量车站和支线被关闭或停用。
1971
创建单一州铁路公司战略背景
圣保罗的独立铁路面临行政重复、基础设施老化和多年独立发展后协调有限的问题。
采取的行动
州政府创建了FEPASA，并将Paulista、Mogiana、Sorocabana、Araraquara和São Paulo–Minas的资产转移到统一公司。
后续影响
整合为州铁路系统创建了单一运营商，并实现了集中规划、采购、会计和投资。
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