东方铁路公司

东方铁路公司（Ferroviaria Oriental S.A.）是一家总部位于玻利维亚圣克鲁斯-德拉谢拉的综合物流与铁路公司。其名称意为“东方铁路”，在玻利维亚也用来指代该国东部铁路网。公司在玻利维亚东部和南部低地运营约1,244公里的米轨铁路，连接圣克鲁斯-德拉谢拉与阿根廷（经亚奎瓦—波西托斯）、巴西（经苏亚雷斯港—基哈罗—科伦巴），并向北通往瓦尔内斯和蒙特罗。该网络包括东部段643公里、南部段539公里和北部段62公里。 公司同时提供货运和客运服务。主要货运走廊从圣克鲁斯通往巴拉圭河畔的基哈罗港，货物在此转运至驳船，使内陆国玻利维亚获得通往大西洋的免税通道。主要货物包括大豆、石油产品和来自巴西的工业进口品。通过与巴西运营商Rumo和阿根廷贝尔格拉诺货运公司的连接，网络可抵达巴西的桑托斯港和巴拉那瓜港以及阿根廷的布宜诺斯艾利斯港和罗萨里奥港；经巴拉圭—巴拉那水道还可抵达乌拉圭新帕尔米拉港，经萨尔塔—索孔帕山口可通往智利安托法加斯塔。东方铁路公司将自己定位为服务石化、工业、矿业、农业和油气行业的综合物流提供商。 圣克鲁斯—基哈罗线路的客运服务包括每日一班的区域列车和每周六班的特快服务，特快在“东方快车”（Expreso Oriental，多种等级的传统车厢）和“铁路巴士”（Ferrobus，较高舒适度的动车组）之间交替运行。所有客运列车均为夜间运行，全程运行时间为13.5小时（铁路巴士）至19小时（区域列车）。一列客货混编列车每周三次开往阿根廷。 玻利维亚东部铁路网在1995年之前由国家铁路公司ENFE运营，随后私有化并成立东方铁路公司。最初50%由玻利维亚养老基金持有，50%由北美铁路公司Genesee & Wyoming Inc.持有，后者于2009年9月29日以390万美元出售其股份。截至2021年6月30日，主要股东为Trenes Continentales S.A.（50%）以及养老基金BBVA Previsión AFP S.A.和Futuro de Bolivia S.A.（各24.96%），其余0.08%由个人股东持有。Trenes Continentales又由智利公司Transportes Ferroviarios（40.62%）和BTG Pactual Chile（27.08%）以及玻利维亚GWB Inversiones（22.59%）多数持有。 东方铁路公司宣称提供认证质量、大货量智能解决方案、国际业务和多式联运专长，口号是“连接玻利维亚与世界”。

玻利维亚东部铁路网的建设旨在通过巴拉圭河将该内陆国东部低地与大海连接起来。1995年之前，该网络由国家铁路公司ENFE运营。1995年网络私有化，新成立的东方铁路公司接管运营。当时公司50%由玻利维亚养老基金持有，50%由北美铁路公司Genesee & Wyoming Inc.持有，东方铁路公司也采用Genesee & Wyoming的企业形象。 2009年9月29日，Genesee & Wyoming以390万美元出售其50%股份，结束了外国铁路运营商的持股。截至2021年6月30日，公司有三大主要股东：Trenes Continentales S.A.持有50%股份，养老基金BBVA Previsión AFP S.A.和Futuro de Bolivia S.A.各持有24.96%；其余0.08%属于个人股东。Trenes Continentales当时又由智利公司Transportes Ferroviarios（40.62%）和BTG Pactual Chile（27.08%）以及玻利维亚GWB Inversiones（22.59%）多数持有。 2006年，东方铁路公司运送了约50万名乘客和140万吨货物。到2007年，车队包括28台内燃电传动机车和约750辆货车，大多数机车为通用电气U10B型（450千瓦）和U20C型（1,500千瓦），此外还有通用汽车和日立的一些机车、德国制造的带拖车动车组以及四列客车编组。跨境货运中还使用阿根廷和巴西的车辆。 在运营方面，公司采用北美开发的轨道许可证控制（Track Warrant Control）系统确保铁路安全：每次列车运行由调度员通过无线电授权特定网络区段，并同时录入计算机系统，防止发出相互冲突的授权。与许多美洲铁路公司一样，只有客运列车有固定时刻表；所有货运列车按需运行。 网络的运营中心是圣克鲁斯-德拉谢拉。651公里线路经奇基塔尼亚耶稣会传教区的圣何塞和罗沃雷通往巴拉圭河畔的基哈罗港，并继续至巴西科伦巴，在那里连接美洲拉丁物流公司的巴西米轨网络。基哈罗附近有多条侧线通往巴拉圭河港口设施。第二条干线从圣克鲁斯向南539公里至阿根廷边境的亚奎瓦。第三条线路从圣克鲁斯向北经瓦尔内斯至仅63公里外的蒙特罗；再往亚帕卡尼的138公里已废弃。所有线路均为单线，圣克鲁斯及其周边有大量工业侧线。 尽管曾有各种计划将东部网络与玻利维亚高原的米轨网络连接起来，但从未实现，使玻利维亚铁路系统成为两个子网络，仅通过邻国阿根廷相连。截至2022年，阿根廷胡胡伊省的轨道大部分无法通行。在南美大陆铁路项目下，一旦建成，两个网络可能首次实现直接连接。 货运集中在圣克鲁斯—基哈罗线路，每天每个方向最多三列货运列车，最大总重3,600吨。主要货物是大豆、石油产品和来自巴西的各种工业进口品；大豆和石油主要在基哈罗港转运至船舶。通过巴拉圭河，内陆国玻利维亚拥有通往大西洋的免税通道。在阿根廷线路上，一列客货混编列车每周运行三次，主要服务沿线较小城镇和与阿根廷的贸易。蒙特罗短途连接作为货运支线，通常每日服务。

• 2021

  截至6月30日，主要股东为Trenes Continentales S.A.（50%）以及养老基金BBVA Previsión AFP S.A.和Futuro de Bolivia S.A.（各24.96%）。

• 2009

  9月29日，Genesee & Wyoming以390万美元出售其50%股份。

• 2007

  车队包括28台内燃电传动机车和约750辆货车。

• 2006

  公司运送约50万名乘客和140万吨货物。

• 1995

  玻利维亚东部铁路网私有化；东方铁路公司成立，50%由玻利维亚养老基金持有，50%由Genesee & Wyoming Inc.持有。

综合物流与铁路运营商，国内和国际铁路运输与物流的领导者，连接玻利维亚与世界。

• 铁路货运

  在玻利维亚东部和南部网络提供货运服务，主要是圣克鲁斯—基哈罗港线路，运输大豆、石油产品和工业进口品。

• 铁路客运服务

  圣克鲁斯—基哈罗线路每日区域列车和每周六班特快服务（东方快车/铁路巴士）；每周三次开往阿根廷的混编列车。

• 综合物流

  面向大货量的多式联运和国际物流解决方案，包括基哈罗港转运以及通往大西洋和太平洋港口的连接。

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