米兰北部铁路公司

Ferrovie Nord Milano，通常称为FNM或FNM S.p.A.，是一家意大利公共交通集团，扎根于米兰北部的铁路网络。其主要活动集中在伦巴第大区，业务及相关利益延伸至皮埃蒙特大区和瑞士提契诺州。该集团是意大利最大的铁路运营商之一，在意大利证券交易所上市，股票代码为FNM.MI。 FNM的历史可追溯至1877年由比利时企业家Albert Vaucamps创立的Società Anonima Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba。公司于1879年3月开通米兰-萨龙诺线，同年晚些时候开通米兰-埃尔巴线。1883年，公司更名为Società Anonima per le Ferrovie Nord Milano。19世纪末，公司通过收购和合作扩大规模，新增了包括科莫-马尔纳泰-瓦雷泽-拉韦诺、诺瓦拉-塞雷尼奥和萨龙诺-格兰达特在内的线路。这些线路在伦巴第北部形成了一个庞大的私营铁路网络，并使公司与当时的国有铁路利益形成竞争。 该网络在20世纪经历了漫长的现代化进程。电气化始于1929年，于1953年完成。部分线路后来被撤销或关闭，包括1958年萨龙诺-塞雷尼奥线的客运服务以及1966年马尔纳泰-格兰达特线的关闭。1974年，伦巴第大区政府收购了整个公司，确立了至今仍是FNM核心特征的公有制结构。 FNM已逐步发展为超越单一铁路运营商的多元化集团。1985年，铁路运营和公路运输分别成立了独立实体。铁路客运、铁路货运、基础设施管理、公交运输、工程、信息技术、能源、车辆租赁和商业服务随后通过专业子公司和运营公司进行组织。集团于2004年重组了多项铁路业务，并于2006年采用FNM集团身份。其铁路基础设施子公司FERROVIENORD管理基础设施及相关服务，而客运和公交运营则通过不同的集团公司或关联结构进行。 集团的交通组合包括区域铁路客运、货运服务、定期和季节性公交线路、铁路工程、基础设施管理以及出行支持服务。自1993年以来，FNM还与布雷西亚-伊塞奥-埃多洛铁路支线相关联，该支线位于伦巴第东部，地理上独立，通过集团的铁路活动进行管理。公交服务历史上连接了布雷西亚、科莫和瓦雷泽省的社区，在固定铁路覆盖有限的地区补充了铁路网络。 FNM的主要股东是伦巴第大区，持有多数股权。参考资料中确定的其他重要股东包括意大利国家铁路公司和Aurelia S.p.A.。因此，集团的战略角色与区域交通政策、公共出行、基础设施投资以及铁路和公路服务的整合密切相关。其品牌代表的是一个区域交通平台，而非面向消费者的产品品牌：核心产品是公共交通的接入以及支持其运行系统的运营和维护。

Ferrovie Nord Milano始于1877年，当时名为Società Anonima Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba，由比利时企业家Albert Vaucamps创立。其最初目的是连接米兰与城市北部和东部的重要社区。米兰-萨龙诺铁路于1879年3月22日开通，同年12月米兰-埃尔巴线开通。1883年，公司更名为Società Anonima per le Ferrovie Nord Milano，由此产生了今天使用的FNM身份。 19世纪末，FNM通过收购和与其他铁路公司的合作扩大了网络。1888年，Società per le Ferrovie del Ticino加入该事业，带来了包括科莫-马尔纳泰-瓦雷泽-拉韦诺和萨龙诺-马尔纳泰在内的线路。FNM还收购或运营了诺瓦拉-塞雷尼奥和萨龙诺-格兰达特等线路。这些发展形成了一个庞大的北伦巴第铁路系统，与Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo竞争。1907年意大利铁路国有化后，Mediterranea组织收购了比利时所有者持有的股份。 20世纪带来了重大的技术变革。FNM大部分线路的电气化始于1929年，于1953年完成。同时，网络根据出行模式的变化和运营条件进行了调整。萨龙诺-塞雷尼奥的客运服务于1958年结束，马尔纳泰-格兰达特线于1966年关闭。FNM自1943年起作为股份公司运营，但1974年伦巴第大区政府完全收购了该公司。这一交易将FNM置于该地区公共交通政策框架内，并塑造了其后来作为公共出行集团的发展。 组织专业化在20世纪80年代加速。1985年，公司创建了Ferrovie Nord Milano Esercizio负责铁路活动，Ferrovie Nord Milano Autotrasporti负责公路运输。集团后来分离了客运和货运铁路职能。2004年，前铁路运营结构被分为Ferrovie Nord Cargo（负责货运）和Ferrovie Nord Milano Trasporti（负责客运）。2006年，集团引入了新的视觉标识，并更名了多家运营公司：Ferrovie Nord Milano Trasporti更名为LeNord，Ferrovie Nord Milano Esercizio更名为FERROVIENORD，Ferrovie Nord Cargo更名为NordCargo。控股公司采用FNM S.p.A.作为集团身份。 自1993年以来，FNM还通过其铁路运营结构参与布雷西亚-伊塞奥-埃多洛铁路支线。该线路与以米兰为中心的主网络没有物理连接，但拓宽了FNM在伦巴第区域铁路管理中的作用。集团的公路运输活动历史上服务于布雷西亚、科莫和瓦雷泽的社区，连接了主要铁路走廊未直接连接的城镇。季节性公交服务还将伦巴第社区与亚得里亚海、利古里亚和第勒尼安海沿岸的目的地连接起来。 随着时间的推移，FNM发展成为一个多元化的集团结构，涵盖基础设施、客运和货运铁路、公交、工程、信息技术、能源、车辆租赁和商业服务。与集团相关的子公司和关联公司包括FERROVIENORD、LeNord、Ferrovie Nord Milano Autoservizi、NordCargo、Nord Ing、NordCom、Nordenergia、CargoClay、Sems和VieNord。这些活动的确切结构和品牌已发生变化，但战略主题始终是区域交通运营和支持基础设施的整合。 FNM在意大利证券交易所上市，并与公有制紧密相连。伦巴第大区是其控股股东，而意大利国家铁路公司和其他投资者持有少数股权。这种所有权模式赋予FNM双重角色：它作为上市企业集团运营，同时也作为区域交通政策的工具。因此，其当代身份基于管理和协调公共出行服务，而非单一的铁路线路或机车车辆产品。

• 2006

  采用FNM集团身份

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  引入了新的集团身份，运营企业更名为LeNord、FERROVIENORD和NordCargo。

• 2004

  客运和货运铁路分离

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  前铁路结构被分为Ferrovie Nord Cargo（负责货运）和Ferrovie Nord Milano Trasporti（负责客运）。

• 1993

  管理布雷西亚-伊塞奥-埃多洛支线

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  FNM开始通过其铁路运营管理地理上独立的布雷西亚-伊塞奥-埃多洛铁路支线。

• 1985

  铁路和公路运输业务分离

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  创建了Ferrovie Nord Milano Esercizio和Ferrovie Nord Milano Autotrasporti，分别负责铁路和公路运输。

• 1974

  伦巴第大区政府收购

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  伦巴第大区完全收购了该公司，确立了现代FNM的公有制框架。

• 1953

  主要电气化项目完成

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  FNM大部分线路的电气化完成。

• 1929

  网络电气化开始

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  FNM开始对其大部分铁路线路进行电气化。

• 1907

  铁路国有化后的所有权变更

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  意大利铁路国有化后，Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo收购了比利时所有者持有的股份。

• 1888

  通过提契诺铁路协会扩张

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  Società per le Ferrovie del Ticino加入该事业，带来了科莫、瓦雷泽和拉韦诺地区的额外线路。

• 1883

  采用Ferrovie Nord Milano名称

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  公司更名为Società Anonima per le Ferrovie Nord Milano。

• 1879

  首批铁路线路开通

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  米兰-萨龙诺线于3月22日开通，米兰-埃尔巴线于12月开通。

• 1877

  原始铁路公司成立

  [1]Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org

  Albert Vaucamps创立了Società Anonima Ferrovie Milano-Saronno e Milano-Erba，成为FNM的前身。

服务于伦巴第及邻近市场的公有区域出行和交通基础设施集团。

• 铁路运输

  区域铁路客运

  FNM的核心交通活动是意大利北部，尤其是伦巴第的区域铁路服务。客运网络从最初的米兰中心线路发展而来，支持通勤、城际旅行以及米兰大都市与周边省份之间的联系。客运业务随着时间的推移通过专业集团公司组织，包括前LeNord结构。

• 铁路基础设施

  FERROVIENORD基础设施服务

  FERROVIENORD是集团专注于基础设施的铁路公司。其职责包括铁路基础设施的管理和相关技术活动。它支持了米兰周围的主要FNM网络以及独立的布雷西亚-伊塞奥-埃多洛支线，为客运和货运运营提供了物理基础。

• 公交运输

  区域公交服务

  FNM的公路运输活动服务于布雷西亚、科莫和瓦雷泽省的社区。线路连接当地城镇、火车站和区域中心，补充铁路覆盖。参考资料中确定的示例包括伊塞奥和卡莫尼卡山谷、科莫和洛马佐以及瓦雷泽和萨龙诺周边的服务。

• 货运运输

  铁路货运服务

  FNM历史上通过Ferrovie Nord Cargo和后来的NordCargo组织货运活动。这些运营构成了集团的铁路货运业务，与客运服务不同，并将铁路网络的商业角色扩展到通勤和区域客运之外。

• 铁路设备

  铁路机车车辆

  FNM系统使用了广泛的电动和内燃机车、动车组、轨道车和客车。参考资料中确定的历史设备包括E.600、E.610、E.620、E.630和E.640电力机车；D.345和CNe.518内燃机车；E.700、E.740、E.750和Caravaggio电力动车组；ALn668内燃动车组；以及多种客车类型。

• 交通支持服务

  工程和数字出行服务

  更广泛的集团包括工程、信息技术、能源、车辆租赁和商业支持业务。Nord Ing与工程相关，NordCom与FNM公司和公共管理的信息技术相关，Nordenergia与电力生产相关，Sems与低环境影响车辆租赁相关，VieNord与商业和营销支持相关。

• 2006

  集团品牌重塑和子公司身份变更战略

  背景

  FNM已重组其运营公司，需要更清晰的集团层面身份。

  采取的行动

  集团引入了新标识，并将关键企业更名为LeNord、FERROVIENORD和NordCargo，同时采用FNM S.p.A.作为集团名称。

  后续影响

  重组确立了现代FNM集团架构，并将控股公司身份与运营品牌分开。

  来源

• 2004

  客运和货运铁路的功能分离战略

  背景

  FNM的铁路业务包括客运服务和具有不同运营要求的货运活动。

  采取的行动

  前铁路运营公司被分为Ferrovie Nord Cargo（负责货运）和Ferrovie Nord Milano Trasporti（负责客运列车）。

  后续影响

  这一分离为集团的铁路业务更专注的管理和后来的品牌重塑做好了准备。

  来源

• 1985

  创建独立的铁路和公路运输公司战略

  背景

  FNM正在扩展到铁路运营之外的公路公共交通。

  采取的行动

  集团成立了Ferrovie Nord Milano Esercizio负责铁路运输，Ferrovie Nord Milano Autotrasporti负责公路运输。

  后续影响

  这一变化为管理铁路和公交活动创造了更专业化的组织结构。

  来源

• 1974

  向区域公有制的过渡战略

  背景

  铁路集团已发展出庞大的区域网络，但在不断变化的意大利铁路和公共交通环境中运营。

  采取的行动

  伦巴第大区政府完全收购了该公司，使FNM更紧密地与区域交通规划和公共出行目标保持一致。

  后续影响

  公有制成为FNM的决定性特征，并后来支持其发展为更广泛的区域交通集团。

  来源

1. 1Ferrovie Nord Milanoen.wikipedia.org
2. 2FNM Group official websitefnmgroup.it