菲亚特研究中心

菲亚特研究中心（Centro Ricerche Fiat，简称CRF）是Stellantis的应用研究与创新部门。Stellantis是由菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA集团合并而成的跨国汽车集团。CRF成立于1978年，总部位于意大利都灵南郊的奥巴萨诺，并在全国拥有七个分支机构，包括都灵、波米利亚诺达尔科、博洛尼亚、瓦伦扎诺、梅尔菲和特伦托等二级站点。该中心拥有900多名工程师和物理学家，累计获得超过1200项专利和专利申请。 CRF的使命是开发旨在提高环境可持续性的车辆和动力总成系统，以及面向未来车辆架构的网联技术、高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案。它还开发创新材料、方法和工艺，以提升Stellantis产品的竞争力。该中心代表Stellantis参与国家和欧洲层面的合作研究，参与竞争前研究项目，并在国际范围内推广联系与合作网络。它支持Stellantis提升其无形资产（包括专利和知识产权）的价值。 在战略上，CRF专注于几个关键领域：环保、安全和可持续的出行；自动驾驶和网联；数字技术和人工智能；关键原材料；循环经济；以及先进制造。在这些领域，CRF开发电动化、网联、自动驾驶、先进材料和工艺数字化方面的创新技术，将研究转化为解决方案，为Stellantis客户提供更大的价值以及日益可持续、互联和智能的出行体验。 CRF倡导开放式创新模式，与意大利及国外的大学、研究中心和工业合作伙伴合作，以加速可持续、互联和安全的出行。其主站点位于意大利奥巴萨诺（都灵省）Strada Torino 50号，邮编10043。该组织由总裁Ned Curic、首席执行官Giorgio Cornacchia和总经理Guglielmo Caviasso领导。 在其发展历程中，CRF负责了众多汽车创新，包括共轨柴油喷射系统、Multijet系统、早期电动和混合动力汽车原型以及高级驾驶辅助技术。它仍然是欧洲汽车研究的关键参与者，为Stellantis及整个行业的竞争力做出贡献。

菲亚特研究中心（CRF）成立于1978年，是菲亚特集团公司的中央研究与创新中心。它最初设在都灵南部的奥巴萨诺，后来在特伦托、波米利亚诺达尔科、瓦伦扎诺、卡塔尼亚和乌迪内等地设立了分支机构。该中心迅速成为欧洲最重要的汽车研究设施之一，与都灵理工大学、都灵大学、意大利电信研究实验室和伽利略·费拉里斯研究所等机构齐名。 CRF的早期工作以替代推进和车辆电动化的开创性研究为标志。1978年，它开发了第一台用于极端环境（从极地到赤道）的移动式热电联产装置，可使用柴油和沼气运行。同年，它推出了菲亚特City Car X1/23，这是一款电动城市车概念，最高时速75公里，从0加速到400米需30秒，续航里程70公里，重820公斤，其中包括166公斤的镍锌电池。同样在1978年，CRF生产了第一台电动依维柯Daily货车模型和第一台激光焊接机器人。 1981年，CRF推出了首个用于汽车的自主车载计算机，用于指示故障和损坏，以及首款用于乘用车的直喷柴油发动机237ID，并在菲亚特131 Panorama上进行了测试。1985年，它开发了首款用于汽车的高速柴油发动机，排量1,930立方厘米，带涡轮增压器，功率115马力，而同类发动机不超过65马力。1986年，在菲亚特Uno基础上制造了菲亚特X1/75原型车，搭载双缸708立方厘米直喷柴油发动机，百公里油耗2.5升；还测试了双缸574立方厘米汽油发动机，油耗相似。两款原型车均配备自动变速箱。 1987年，CRF在装配线上安装了首台用于挡风玻璃装配的自动机器人，这在卡西诺工厂是世界首创。1988年，它开发了用于组装美国航天飞机的三维激光焊接机器人。1989年，它推出了一种太阳能通风系统，利用光伏电池防止公交车在阳光下停放时过热，以及首款带电子转向控制的乘用车四轮转向系统。1991年，CRF为柴油发动机的共轨燃油系统以及使用雷达和激光的车辆防撞系统申请了专利。1992年，它为一款机器人化变速箱申请了专利，该变速箱首次由法拉利在一级方程式中使用，后于1998年应用于阿尔法·罗密欧156 Selespeed。 1993年，作为欧洲Prometheus项目的一部分，在阿尔法·罗密欧164基础上制造了ALERT原型车，配备了Magneti-Marelli巡航控制、防撞系统、远程自动驾驶、前后驻车雷达和超车传感器。1996年，CRF生产了首款菲亚特混合动力汽车VANZIC，并申请了衍射透镜前照灯专利。1999年，开发了配备自动变速箱的菲亚特Brava混合动力原型车，以及菲亚特Ecobasic概念车，这是一款城市车辆，搭载1.2升Multijet欧4柴油发动机、机器人化无级变速箱、Stop & Start系统，百公里油耗2.9升，风阻系数仅为0.28。 2001年，CRF推出了菲亚特Panda H2Elettra燃料电池车，这是世界上首款配备该系统的汽车。2002年，共轨系统演变为Multijet系统。2003年，菲亚特Seicento燃料电池版被列入制造商目录。2004年，CRF推出了LED车辆照明。2006年，菲亚特Panda II H2氢燃料车亮相。2008年，菲亚特Phylla原型车——一款集成了光伏电池以延长续航里程的电动汽车——揭幕。同年，CRF庆祝了其成立30周年。 在2021年菲亚特克莱斯勒汽车公司与PSA集团合并成立Stellantis后，CRF成为Stellantis旗下公司，在新集团下继续其研究与创新活动。如今，CRF在意大利拥有七个站点，管理着100多个活跃研究项目，拥有超过1,200项专利和专利申请。它仍然是欧洲汽车研究的关键参与者，与大学、研究中心和工业合作伙伴合作，加速可持续、互联和安全的出行。

• 2021

  在FCA与PSA集团合并后成为Stellantis旗下公司。

• 2008

  推出了集成光伏电池的菲亚特Phylla电动原型车；庆祝成立30周年。

• 2002

  共轨系统演变为Multijet系统。

• 2001

  推出了菲亚特Panda H2Elettra燃料电池车，世界上首款配备该系统的汽车。

• 1999

  开发了菲亚特Brava混合动力原型车和百公里油耗2.9升的菲亚特Ecobasic概念车。

• 1996

  生产了首款菲亚特混合动力汽车VANZIC，并申请了衍射透镜前照灯专利。

• 1992

  为机器人化变速箱申请了专利，首次由法拉利在一级方程式中使用。

• 1991

  为柴油发动机的共轨燃油系统和使用雷达和激光的防撞系统申请了专利。

• 1989

  推出了用于公交车的太阳能通风系统和首款乘用车四轮转向系统。

• 1987

  在卡西诺工厂的装配线上安装了首台用于挡风玻璃装配的自动机器人。

• 1985

  开发了首款用于汽车的高速柴油发动机，排量1,930立方厘米，带涡轮增压器，功率115马力。

• 1981

  推出了首个用于汽车的自主车载计算机和首款用于乘用车的直喷柴油发动机（237ID）。

• 1978

  CRF成立，成为菲亚特集团公司的中央研究与创新中心。

• 1978

  开发了首台用于极端环境的移动式热电联产装置和菲亚特City Car X1/23电动概念车。

Stellantis未来出行卓越中心，专注于电动推进、自动驾驶、软件和创新材料。

• 共轨喷射系统

  1991年获得专利，成为柴油发动机的标准。

• Multijet系统

  共轨系统的演进，于2002年推出。

• 菲亚特Panda H2Elettra燃料电池车

  世界上首款配备燃料电池系统的汽车，于2001年推出。

• 菲亚特Phylla

  集成光伏电池的电动原型车，于2008年推出。

1. 1CRF Official Websitecrf.it
2. 2CRF Company Pagecrf.it
3. 3Wikidata: Fiat Research Centerwikidata.org
4. 4Wikipedia (French): Centro Ricerche Fiatfr.wikipedia.org