菲戈尼与法拉斯基

菲戈尼与法拉斯基是一家法国豪华汽车车身制造商，活跃于1935年至20世纪50年代。该合伙公司结合了朱塞佩·菲戈尼的设计才华与奥维迪奥·法拉斯基的财务和管理能力。公司并非从自己的机械平台制造整车，而是为提供底盘的客户和品牌打造定制车身，包括德拉艾、塔尔博特-拉戈、布加迪、德拉热、雷诺、潘哈德和阿尔法·罗密欧。 朱塞佩·菲戈尼1894年出生于意大利法里尼，年幼时随家人移居巴黎。十四岁时，他进入一家马车制造商当学徒，积累了车身成型和精加工的经验。第一次世界大战服役后，他在布洛涅-比扬古成为Carrosserie Automobilie的老板。到20世纪20年代中期，他以菲戈尼的名义生产定制车身。他的早期作品包括优雅的公路车和空气动力学赛车车身，显示出将视觉吸引力与功能性流线型结合的兴趣。 合伙前，菲戈尼的作品涵盖多种法国和意大利底盘。他还为赛车设计了空气动力学车身，包括与1932年至1934年勒芒24小时耐力赛胜利相关的阿尔法·罗密欧8C 2300勒芒型，以及与1934年蒙莱里48小时耐力纪录相关的德拉艾138型18CV特别版。这些项目为后来更激进的设计奠定了技术和风格基础。 1935年，菲戈尼将奥维迪奥·法拉斯基引入业务，成立了公司。法拉斯基的角色使菲戈尼能够专注于设计，而合伙公司则保持商业和行政纪律。该公司很快成为战前法国车身制造最知名的代表之一。1936年，由赛车手阿尔伯特·佩罗委托、在巴黎车展上展出的德拉艾135双门轿跑车引起了广泛关注。随后，该合伙公司与塔尔博特-拉戈紧密相关，特别是通过为安东尼奥·拉戈复兴塔尔博特品牌而委托的戏剧性T150C SS车身。 菲戈尼与法拉斯基的标志是空气动力学、高度雕塑感的豪华车身诠释。其车身常采用泪滴或水滴形式，包裹式挡泥板、裙边车轮、陡峭倾斜的挡风玻璃和齐平安装的灯具、把手和装饰。隐藏或可伸缩的顶篷和天窗有助于保持敞篷车和敞篷双门轿跑车外观的连续性。精美的木质仪表板、精致的镀铬细节和鲜艳的双色或三色调漆方案强化了每辆车都是完整构图的感觉。 该公司还与巴黎时尚文化建立了密切关系。汽车在展览和优雅竞赛中与穿着与车辆颜色和设计语言相协调的服装和配饰的模特一同展示。这使该企业与其说是传统的车身制造商，不如说是汽车定制的时装屋。对其产品的当代描述强调了将最终车身安装到特定底盘所涉及的广泛劳动，据报道，完成一个车身大约需要2100小时。 二战后，制造业经济的变化、大规模定制车身的衰落以及标准化汽车生产的兴起削弱了菲戈尼与法拉斯基等公司所依赖的商业模式。该公司一直活跃到20世纪50年代，但最终停止运营。其幸存的车身现在主要作为具有历史意义的收藏车出现，尤其是在优雅竞赛、专业拍卖和品牌聚会上。该公司的声誉建立在其相对有限但有影响力的作品上，这些作品融合了法国奢华、受意大利影响的风格、空气动力学实验以及高级时装的展示规范。

朱塞佩·菲戈尼的职业生涯始于巴黎传统的马车制造环境，他从青少年时期就接受车身构造和精加工的培训。他的家人从意大利移居法国，意大利背景与法国工业和设计文化的结合后来成为他作品特征的一部分。第一次世界大战服役后，菲戈尼接管了布洛涅-比扬古的Carrosserie Automobilie，并开始接受汽车车身委托。 在20世纪20年代，菲戈尼因在各种底盘上制造出有吸引力的车身而闻名。他的客户和品牌包括德拉艾、布加迪、雷诺、德拉热、潘哈德和阿尔法·罗密欧。业务不仅限于正式豪华车：菲戈尼还探索了用于赛车和创纪录汽车的流线型车身。他在阿尔法·罗密欧和德拉艾项目上的空气动力学工作表明了他通过车身形状减少视觉和物理阻力的兴趣，尽管与他后来成名的表现力形式相比，他的早期设计相对传统。 1935年，菲戈尼与奥维迪奥·法拉斯基合伙。职责分工是公司发展的核心。菲戈尼专注于车身的视觉和技术构思，而法拉斯基则负责企业的财务和管理方面。这种安排赋予了车身制造商可识别的身份，并使其能够追求复杂的一次性和限量系列委托，而不将车身视为机械底盘的通用外壳。 合伙公司的公开突破发生在20世纪30年代中期。由赛车手阿尔伯特·佩罗委托的德拉艾135双门轿跑车于1936年在巴黎展出，引起了强烈关注。随后，该公司为塔尔博特-拉戈生产了一些最著名的车身，包括通常与泪滴双门轿跑风格相关的流畅T150C SS设计。这些车采用长而低矮的轮廓和精心整合的挡泥板，即使在静止时也营造出速度感。 菲戈尼与法拉斯基的设计词汇借鉴了当代飞机和空气动力学思想。泪滴轮廓、包裹式挡泥板、裙边车轮开口、急剧倾斜的挡风玻璃和齐平配件减少了视觉杂乱。前灯、门把手和其他部件被整合到车身中，而不是作为单独的突出元素。该公司还开发了敞篷车顶和天窗的隐藏解决方案，帮助敞篷车在收起织物设备时保持干净轮廓。 表面处理同样重要。菲戈尼与法拉斯基使用明亮和金属漆色，通常以双色或三色调方案排列，跟随车身轮廓。装饰性镀铬元素和发动机盖装饰被整合到整体流线型构图中。内饰通常采用高度精加工的木质仪表板和精心协调的装饰。公司还通过与巴黎时装设计师的展示进一步区分其汽车，选择与展示车辆相配的服装和配饰。 这种工程启发的形式、奢华工艺和时尚展示的结合，使该公司成为战前法国定制车身制造的主要代表。其作品劳动密集且个性化定制；与公司相关的描述称完成一个车身大约需要2100小时。这种生产方法对富裕客户和知名品牌可行，但在二战后变得越来越难以维持。 菲戈尼与法拉斯基一直持续到20世纪50年代，当时标准化生产、消费者期望的变化以及大型车身制造商行业的收缩减少了对高度个性化车身的需求。公司最终倒闭。其遗产通过幸存的汽车、修复活动、优雅竞赛亮相和收藏家兴趣得以延续。如今，菲戈尼与法拉斯基与其说是一个大众市场品牌，不如说是法国豪华车身历史上的一个决定性名字，尤其是其戏剧性的德拉艾和塔尔博特-拉戈设计。

• 1950

  公司活跃于战后车身制造时期

  [1]Figoni et Falaschien.wikipedia.org

  菲戈尼与法拉斯基一直运营到20世纪50年代，之后大规模定制汽车车身制造行业整体衰退。

• 1936

  德拉艾135双门轿跑车在巴黎引起关注

  [1]Figoni et Falaschien.wikipedia.org

  由赛车手阿尔伯特·佩罗委托的德拉艾135双门轿跑车在巴黎车展上展出，帮助确立了合伙公司的公众声誉。

• 1936

  塔尔博特-拉戈泪滴设计出现

  [1]Figoni et Falaschien.wikipedia.org

  该公司与戏剧性的塔尔博特-拉戈T150C SS车身紧密相关，包括成为其标志性设计之一的泪滴双门轿跑车形式。

• 1935

  菲戈尼与法拉斯基合伙公司成立

  [1]Figoni et Falaschien.wikipedia.org

  朱塞佩·菲戈尼与奥维迪奥·法拉斯基合作，后者负责业务管理，而菲戈尼领导设计。

• 1934

  德拉艾创纪录项目

  [1]Figoni et Falaschien.wikipedia.org

  带有菲戈尼空气动力学车身的德拉艾138型18CV特别版与蒙莱里48小时耐力纪录相关。

• 1932

  空气动力学赛车工作获得竞赛相关性

  [1]Figoni et Falaschien.wikipedia.org

  与菲戈尼相关的空气动力学车身被用于阿尔法·罗密欧8C 2300勒芒型赛车，与20世纪30年代初的勒芒24小时耐力赛胜利相关。

• 1925

  菲戈尼发展定制车身制造业务

  [1]Figoni et Falaschien.wikipedia.org

  朱塞佩·菲戈尼以菲戈尼的名义在多种欧洲汽车底盘上生产定制车身，为他后来的合伙关系奠定了基础。

一家法国高级定制车身制造商，服务于富裕的私人客户、豪华品牌和赛车委托。菲戈尼与法拉斯基通过雕塑般的空气动力学形式、精致的饰面、定制配色方案以及将汽车设计与巴黎时尚展示相结合来区分自己。

• 豪华汽车车身 · 1936

  德拉艾135双门轿跑车车身

  菲戈尼与法拉斯基为德拉艾135底盘打造定制双门轿跑车车身，将德拉艾注重性能的机械平台与低矮、流畅且高度个性化的外观相结合。1936年由赛车手阿尔伯特·佩罗委托并在巴黎展出的一个例子帮助引起了人们对合伙公司的关注。车身风格展示了该公司通过比例、整合式挡泥板、精心控制的镀铬装饰和定制涂装将提供的底盘转变为完整豪华物品的能力。

• 豪华汽车车身 · 1936

  塔尔博特-拉戈T150C SS泪滴双门轿跑车

  塔尔博特-拉戈T150C SS泪滴双门轿跑车是菲戈尼与法拉斯基风格最著名的表达之一。其长而空气动力学的轮廓、包裹式挡泥板和车身部分之间的平滑过渡营造出强烈的运动感。这些车身是在塔尔博特-拉戈底盘上作为定制或高度限量的委托生产的，并已成为与法国车身制造黄金时代相关的重要收藏车。

• 定制汽车车身

  定制敞篷跑车和敞篷双门轿跑车车身

  该公司为寻求敞篷跑车或敞篷双门轿跑车灵活性而不牺牲视觉统一性的客户打造开放式车身。菲戈尼设计了隐藏或可伸缩的顶篷和天窗解决方案，以便折叠设备不会破坏流线型轮廓。内饰、仪表板木材、油漆颜色和镀铬细节被视为单个委托的一部分，而不是标准化目录组件。

• 赛车和创纪录汽车车身

  空气动力学赛车车身

  Figoni's earlier work included aerodynamic bodies for Alfa Romeo and Delahaye competition and record-setting projects. These commissions connected the firm with the practical side of streamlining, using body shape to support speed and endurance while retaining the craftsmanship expected from a specialist coachbuilder. They also provided an important technical basis for the more expressive luxury forms of the later partnership.

1. 1Figoni et Falaschien.wikipedia.org