菲斯克公司

菲斯克公司是一家美国电动汽车公司，由丹麦汽车设计师亨里克·菲斯克及其妻子吉塔·古普塔-菲斯克于2016年创立。它是早期菲斯克汽车公司的继承者，后者于2014年被万向集团收购并发展为卡玛汽车。亨里克·菲斯克保留了菲斯克名称和商标，并将其用于新公司。 公司围绕可持续出行、独特设计、回收材料、数字车辆技术以及相对可及的优质电动汽车进行定位。其首款也是唯一一款量产车型是菲斯克海洋，这是一款与奥地利麦格纳斯太尔合同制造合作伙伴开发的纯电动运动型多用途车。海洋被宣传为现有电动SUV的设计主导型替代品，提供前驱和全轮驱动版本，约80千瓦时电池，可选太阳能车顶，以及部分版本宣称续航接近300英里。交付于2023年开始。 菲斯克最初采用轻资产战略，而不是建立自己的大规模制造网络。它与外部供应商和制造合作伙伴合作，同时开发自己的车辆软件、电子设备、设计和产品概念。计划中的车辆包括较小的菲斯克梨城市电动车、阿拉斯加电动皮卡和罗宁跑车。该公司还探索了电池技术，包括基于石墨烯的超级电容器和柔性固态电池，但在这些计划未能达到可行的生产准备状态时放弃了。 2020年，菲斯克筹集了私人资本，并通过与阿波罗全球管理支持的特别目的收购公司斯巴达能源收购公司的反向合并进入公开市场。该交易估值约29亿美元，并在纽约证券交易所上市，股票代码为FSR。菲斯克后来成为罗素3000指数的一部分，并继续寻求制造、充电、软件和未来车辆项目的合作伙伴关系。 海洋投入生产后，业务遇到了严重的运营和财务问题。客户和监管机构报告了动力丧失事件、软件问题、注册延迟和其他技术问题。海洋成为多项美国国家公路交通安全管理局调查和召回的对象。菲斯克还面临供应商纠纷、服务和零部件短缺、支持客户的困难，以及与其直销和经销商合作伙伴方式相关的挑战。 2024年3月，菲斯克披露2023年净亏损超过4.63亿美元，并警告可能没有足够的资金继续运营。它减少了员工，暂停了梨的开发，暂时停止了生产，并寻求与一家主要汽车制造商的融资和战略讨论。这些讨论失败，拟议的可转换债券融资也未完成。纽约证券交易所暂停交易，并于2024年4月将菲斯克股票摘牌。 菲斯克于2024年6月17日在特拉华州申请第11章破产保护，报告估计资产在5亿至10亿美元之间，负债在1亿至5亿美元之间。破产程序侧重于清算剩余的海洋库存、处理债权人索赔，并为已售车辆保留足够的技术支持。剩余海洋车辆出售给美国租赁公司获得批准，随后为软件和技术支持提供了额外资金。梨被取消，未来车辆计划终止，公司的知识产权根据破产协议分配给债权人。

菲斯克公司的历史与早期的菲斯克汽车公司密切相关。亨里克·菲斯克和伯恩哈德·科勒于2007年创立了菲斯克汽车公司，该公司开发了插电式混合动力菲斯克卡玛。卡玛于2008年首次亮相，并于2011年首次交付客户，但在电池供应商A123系统破产后，生产于2012年暂停。全球已售出约2000辆卡玛。万向集团于2014年收购了菲斯克汽车公司的资产，随后成立了卡玛汽车。亨里克·菲斯克保留了菲斯克商标，这后来支持了另一家公司的成立。 2016年10月3日，亨里克·菲斯克与吉塔·古普塔-菲斯克宣布成立菲斯克公司。新业务专注于纯电动汽车，并寻求将汽车设计与可持续性和先进电池研究相结合。2016年，它与Nanotech Energy成立了菲斯克纳米技术公司，以研究基于石墨烯的超级电容器和电池概念。该合作伙伴关系于2017年结束。菲斯克还在2017年宣布了柔性固态电池研究，并在2018年国际消费电子展上展示了原型。卡特彼勒风险投资后来为相关研究提供了资金，但菲斯克在未能使该技术在所需水平上成功工作后，于2021年放弃了固态电池计划。 公司于2020年7月宣布了5000万美元的C轮融资。同月，它宣布计划通过与阿波罗全球管理支持的SPAC斯巴达能源收购公司合并上市。菲斯克于2020年10月完成了反向合并。该交易将公司带到纽约证券交易所，并为车辆开发提供了资金，尽管公司保持了轻资产方法，并严重依赖供应商和合同制造商。菲斯克于2020年9月在旧金山开设了技术中心，并于次月宣布洛杉矶县的曼哈顿海滩为其全球总部。 菲斯克的首个主要车辆项目于2019年3月宣布，是一款全电动SUV，旨在支撑大众市场阵容。它后来被命名为菲斯克海洋。公司宣传了约80千瓦时的电池组、前驱和全轮驱动版本、太阳能车顶、大量回收材料，以及入门版本目标续航接近300英里。海洋由奥地利的麦格纳斯太尔制造，并于2023年投入生产和客户交付。 菲斯克通过梨扩展了其计划产品组合，这是一款城市电动车，打算使用富士康的MIH平台，并在富士康位于俄亥俄州洛兹敦的工厂制造。它还在2023年8月发布了阿拉斯加电动皮卡和罗宁跑车概念。公司调查了在印度的生产和技术运营，包括海得拉巴技术中心和拟议的与富士康的制造安排。它还宣布计划在中国生产车辆，并将销售计划扩展到加拿大。2024年1月，菲斯克表示将用经销商补充直销。 海洋交付后，运营困难变得越来越明显。车主报告了动力丧失以及其他软件、电气和机械问题。该车型成为多项NHTSA调查和召回的对象。菲斯克在零部件可用性、客户服务、注册文件、供应商质量控制以及日益依赖软件的车辆所需支持基础设施方面遇到困难。报道还描述了与服务提供商和供应商在未付账单上的争议。这些问题削弱了客户信心，并增加了现场支持车辆的成本。 2024年3月，菲斯克报告2023年净亏损超过4.63亿美元，并表示缺乏足够的资源来维持下一年的运营。它裁减了约15%的员工，暂停了梨的开发，并暂时停止生产以减少库存。公司讨论了与一家主要汽车制造商可能的战略投资或合作伙伴关系，以换取阿拉斯加平台的访问权，但谈判破裂。拟议的1.5亿美元可转换债券融资也未能完成。纽约证券交易所于2024年4月暂停交易并将菲斯克股票摘牌。 菲斯克于2024年6月17日在特拉华州申请第11章破产。申请列出的估计资产在5亿至10亿美元之间，负债在1亿至5亿美元之间。破产过程从增长和产品开发转向资产清算和债权人追偿。破产法官批准将剩余海洋车辆以4625万美元出售给美国租赁公司。后来的安排包括为技术支持和无线软件更新提供额外资金。菲斯克车主协会参与了有关车辆安全和保护车主所需数字基础设施的诉讼。梨被取消，未来计划被放弃，公司的知识产权根据破产协议转让给债权人。

• 2024

  纽约证券交易所摘牌和破产

  [1]Fisker Inc.en.wikipedia.org

  菲斯克在严重流动性和运营问题后从纽约证券交易所摘牌并申请第11章保护。

• 2023

  菲斯克海洋发布

  [1]Fisker Inc.en.wikipedia.org

  海洋作为菲斯克首款量产车型进入生产和客户交付。

• 2020

  与斯巴达能源完成反向合并

  [1]Fisker Inc.en.wikipedia.org

  菲斯克通过与斯巴达能源收购公司的反向合并成为上市公司。

• 2019

  电动SUV项目宣布

  [1]Fisker Inc.en.wikipedia.org

  菲斯克宣布了一款电动SUV，后来成为菲斯克海洋。

• 2016

  菲斯克公司成立

  [1]Fisker Inc.en.wikipedia.org

  亨里克·菲斯克和吉塔·古普塔-菲斯克使用菲斯克名称成立了一家新的电动汽车公司。

以设计为主导、注重可持续发展的电动出行，具有高端功能，并采用轻资产制造模式。

• 纯电动SUV · 2023

  菲斯克海洋

  海洋是菲斯克首款也是唯一一款量产车型。它是一款由奥地利麦格纳斯太尔制造的纯电动SUV，提供前驱和全轮驱动配置。菲斯克宣传了约80千瓦时电池、部分版本可选太阳能车顶、回收内饰材料，以及低成本配置目标续航接近300英里。客户交付于2023年开始，但该车后来面临报告的动力丧失事件、软件缺陷、召回、调查、服务困难以及转售价值和客户信心下降。

• 计划中的纯电动城市车型

  菲斯克梨

  梨计划作为一款更小、更实惠的城市电动车，拟议的美国价格为29,900美元（税前和激励前）。菲斯克打算使用富士康的MIH平台，并在俄亥俄州洛兹敦制造该车型，最初目标年产量为25万辆。开发在菲斯克2024年财务危机期间暂停，最终在破产程序中被取消。

• 计划中的纯电动皮卡

  菲斯克阿拉斯加

  阿拉斯加是一款计划中的电动皮卡，旨在将菲斯克的产品范围扩展到乘用SUV之外。原型于2023年发布。菲斯克后来讨论授予一家主要汽车制造商阿拉斯加平台的访问权，作为潜在融资或战略交易的一部分，但拟议的交易未完成，车辆从未投入生产。

• 计划中的纯电动跑车

  菲斯克罗宁

  罗宁是2023年8月发布的高性能电动跑车原型。它代表了菲斯克以低产量光环车辆扩大产品组合的雄心，但它仍然是一个概念，在公司破产前未商业化。

• 2024

  运营和客户支持失败

  菲斯克财务危机期间的报道描述了付款跟踪不足、完成财务报告困难、客户服务失败、零部件短缺、供应商质量问题、注册延迟以及未付服务和工程账单的争议。菲斯克代表对许多报道的指控提出异议或否认。

  来源

• 2024

  海洋安全性和可靠性问题

  海洋产生了超过100起动力丧失事件和其他技术缺陷的报告，导致多项NHTSA调查和召回。这些问题成为客户不满和售后支持成本的主要因素。

  来源

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• 2024

  裁员和暂停梨项目战略

  背景

  菲斯克报告2023年净亏损超过4.63亿美元，并警告缺乏足够资金正常运营。

  采取的行动

  公司裁减了约15%的员工，暂停了梨的开发，并暂时停止海洋生产以降低库存。

  后续影响

  融资状况恶化，战略谈判失败，菲斯克在当年晚些时候进入破产。

  Net loss. More than $463 million (Fiscal year 2023, reported in 2024)

  来源

• 2024

  海洋降价和清算战略

  背景

  菲斯克需要减少库存并筹集现金，同时面临融资限制和失去部分存储设施的使用权。

  采取的行动

  公司大幅降低海洋价格，并寻求直销、经销商合作伙伴以及破产出售剩余车辆。

  后续影响

  美国租赁公司通过破产程序以4625万美元收购了剩余海洋库存。

  Bankruptcy inventory sale. $46.25 million (2024)

  来源

• 2024

  第11章破产申请其他

  背景

  失败的融资和战略谈判使菲斯克无法履行义务并继续作为持续经营企业。

  采取的行动

  菲斯克在特拉华州申请第11章保护，并开始清算资产和与债权人谈判。

  后续影响

  梨和其他未来计划被取消，而债权人根据破产协议获得了公司的知识产权。

  Estimated bankruptcy assets and liabilities. Assets of $500 million to $1 billion; liabilities of $100 million to $500 million (June 2024 filing)

  来源

• 2020

  通过SPAC合并公开上市并购

  背景

  菲斯克寻求资金以开发电动汽车，同时避免传统首次公开募股的时间和成本。

  采取的行动

  公司与斯巴达能源收购公司合并，成为纽约证券交易所上市公司。

  后续影响

  菲斯克获得了公开市场准入，但仍然依赖外部制造和供应商。

  Transaction valuation. $2.9 billion (2020)

  来源

• 2020.01.05

  报道2020.01.05

  Fisker发布Ocean电动SUV[2]Fisker发布Ocean电动SUVtheverge.com

  Fisker Inc.在洛杉矶的一场活动上展示了Ocean电动SUV原型车。公司称计划于2021年底或2022年初左右让该车上路。

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1. 1Fisker Inc.en.wikipedia.org
2. 2Fisker发布Ocean电动SUVtheverge.com