西飞行航空公司

西飞行航空是一家澳大利亚支线航空公司，总部位于昆士兰州布里斯班。由丹尼斯·布坎南于1987年5月创立，主要根据与昆士兰政府的合同，为偏远社区提供补贴客运服务。因此，其早期角色紧密关联区域连通性和公共服务义务，而非仅仅竞争高客流量的都市航线。 该航空公司从布里斯班机场开始运营，使用比奇超级空中国王飞机。它相对迅速地扩大了机队和航线网络，增加了DHC-6双水獭、巴西航空工业公司EMB 110、捷流32飞机，以及后来的大型涡轮螺旋桨和喷气式飞机。在凯恩斯机场建立了第二个运营基地，并在汤斯维尔发展了业务。这些基地支撑了覆盖昆士兰的广泛网络，连接主要沿海中心与较小城镇、约克角半岛、托雷斯海峡社区、昆士兰西部地点和岛屿目的地。 西飞行航空逐步超越了小型飞机区域服务。在1990年代，其机队包括比奇空中国王、DHC-6双水獭、德哈维兰加拿大冲8、巴西航空工业公司EMB 110和EMB 120。到那个十年末，它已退役双水獭和EMB 110，增加了捷流32，并进入喷气式飞机运营，使用前安捷福克F28飞机，随后是两架福克100。较大的飞机使该航空公司能够服务于高需求航线，包括布里斯班-诺福克岛航线，同时保持其区域角色。 该公司与安捷有关联，但在运营上保持独立。随着澳大利亚航空市场恶化和更广泛的安捷集团倒闭，其业务变得脆弱。西飞行航空于2001年6月16日进入自愿管理，普华永道被任命管理该过程。安捷暂时租赁了八架西飞行飞机并重启了16条航线，但安捷自身于2001年9月14日倒闭，再次中断了服务。在最初的管理之前，西飞行航空服务34个目的地，雇佣超过420人。 在重组努力和出售过程失败后，该航空公司于2001年11月获得联邦政府临时支持，并恢复了有限的布里斯班-格拉德斯通服务。它于2001年12月4日再次进入自愿管理。2002年4月，昆士兰航空控股收购了该业务和选定资产，包括两架巴西航空工业公司EMB 120和两架福克100。购买者打算以联盟航空的名义重组该运营。因此，西飞行航空作为独立航空公司品牌不复存在，尽管其部分机队、运营和区域航空能力继续存在于收购集团内。

西飞行航空由丹尼斯·布坎南于1987年5月创立，以应对昆士兰偏远社区对可靠航空联系的需求。其初始商业模式依赖于根据昆士兰政府合同运营的补贴客运服务。这使该航空公司从一开始就具有公共服务导向：它连接了那些对大型航空公司来说并不总是具有商业吸引力的社区，同时也为后来的定期区域运营奠定了基础。 该航空公司最初从布里斯班机场运营比奇超级空中国王飞机。随后，它扩大了机队和地理覆盖范围，增加了DHC-6双水獭、巴西航空工业公司EMB 110和捷流32飞机。建立了凯恩斯基地，随后在汤斯维尔开展运营。从这些基地，西飞行航空建立了被描述为昆士兰最广泛的区域网络之一。其目的地包括主要城市、沿海社区、昆士兰西部城镇、约克角半岛、托雷斯海峡地点和岛屿。网络还扩展到昆士兰以外，包括新南威尔士州、北领地和诺福克岛的目的地。 机队发展反映了该航空公司从小社区飞行向混合区域和中容量模式的转变。在1990年代中期，机队包括空中国王、双水獭、冲8、EMB 110和EMB 120。在1990年代后期，该航空公司退役了双水獭和EMB 110，引入了捷流32飞机，并收购了三架前安捷福克F28。随后是两架福克100，使西飞行航空能够运营喷气式服务，包括布里斯班-诺福克岛航线。该航空公司与安捷保持关联，同时维持自己的身份和运营。 到其服务暂停时，西飞行航空运营34条航线，雇佣超过420人。其机队包括喷气式和涡轮螺旋桨飞机，反映了其网络的多样化需求。该航空公司对区域需求、政府支持的连通性以及澳大利亚航空系统内关系的依赖使其容易受到严重市场干扰的影响。 2001年6月16日，西飞行航空进入自愿管理，普华永道被任命为管理人。安捷于6月27日宣布将租赁八架西飞行飞机并重启16条航线。这一安排仅提供了临时缓解。当安捷于2001年9月14日倒闭时，西飞行服务再次停止。在重组后，该业务于9月29日被提供出售。联邦政府于11月6日宣布将承保三个月的运营成本以努力保留该航空公司，西飞行航空于11月17日恢复了布里斯班-格拉德斯通服务。 尝试的复兴并未产生成功的出售。西飞行航空于2001年12月4日第二次进入自愿管理。2002年4月，昆士兰航空控股收购了该航空公司，并打算以联盟航空的名义进行重组。交易包括两架巴西航空工业公司EMB 120和两架福克100。因此，西飞行航空作为独立品牌结束，而选定的资产和能力被吸收到收购的航空业务中。

• 2002

  昆士兰航空控股收购

  [1]Flight Westen.wikipedia.org

  昆士兰航空控股收购西飞行航空，并计划以联盟航空的名义进行重组。

• 2001

  第一次自愿管理

  [1]Flight Westen.wikipedia.org

  西飞行航空于6月16日进入自愿管理，普华永道被任命管理该公司。

• 2001

  临时航线和政府支持

  [1]Flight Westen.wikipedia.org

  安捷租赁飞机并重启航线，联邦政府后来承保三个月的运营成本。

• 2001

  第二次自愿管理

  [1]Flight Westen.wikipedia.org

  在出售失败和有限服务重启后，西飞行航空于12月4日再次进入自愿管理。

• 1990

  昆士兰网络扩张

  [1]Flight Westen.wikipedia.org

  该航空公司超越布里斯班基地，建立凯恩斯基地，并随着区域网络增长在汤斯维尔运营。

• 1990

  机队多样化

  [1]Flight Westen.wikipedia.org

  西飞行航空发展混合机队，包括空中国王、双水獭、冲8、巴西航空工业公司和捷流32。

• 1990

  进入喷气式运营

  [1]Flight Westen.wikipedia.org

  该航空公司增加前安捷福克F28和后来的福克100，支持更大的区域和岛屿服务。

• 1987

  西飞行航空成立

  [1]Flight Westen.wikipedia.org

  丹尼斯·布坎南于5月创立西飞行航空，为昆士兰偏远社区运营补贴服务。

一家区域和偏远社区航空公司，专注于连接昆士兰主要中心与较小社区、约克角半岛、托雷斯海峡、昆士兰西部和岛屿目的地。其定位结合了政府支持的基本连通性和定期区域客运运营。

• 区域航空 · 1987

  定期区域客运服务

  西飞行航空的核心产品是昆士兰主要城市与较小区域社区之间的定期客运。网络服务于沿海和内陆地点，专为分散社区的实际需求设计，而非单一高密度干线。

• 基本区域连通性 · 1987

  偏远社区航空服务

  该航空公司最初根据昆士兰政府合同运营补贴服务至偏远社区。这些服务支持了昆士兰偏远地区（包括约克角半岛和托雷斯海峡地区）社区进入更广泛交通网络的机会。

• 岛屿航空服务

  布里斯班-诺福克岛服务

  西飞行航空使用大型飞机运营布里斯班-诺福克岛航线，最初使用前安捷福克F28，后来使用福克100。该航线展示了该航空公司从小型飞机区域飞行扩展到喷气式岛屿连通性。

• 2002

  将业务出售给昆士兰航空控股并购

  背景

  在多次管理和出售独立航空公司失败后，为剩余业务和资产寻找买家。

  采取的行动

  昆士兰航空控股收购了西飞行航空，包括两架巴西航空工业公司EMB 120和两架福克100，并计划以联盟航空的名义重组运营。

  后续影响

  西飞行航空作为独立品牌停止运营，其选定资产被吸收到收购的航空集团中。

  来源

• 2001

  进入自愿管理其他

  背景

  在澳大利亚航空市场动荡中，西飞行航空面临严重的运营和财务危机。

  采取的行动

  公司于2001年6月16日进入自愿管理，并任命普华永道管理该过程。

  后续影响

  安捷暂时租赁了八架飞机并重启了16条航线，但该安排因安捷自身停止运营而结束。

  来源

• 2001

  尝试政府支持的重启战略

  背景

  在安捷倒闭和出售过程失败后，努力保留西飞行航空的区域网络。

  采取的行动

  联邦政府承保三个月的运营成本，西飞行航空于11月17日恢复了布里斯班-格拉德斯通服务。

  后续影响

  重启未能确保可持续出售，该航空公司于2001年12月4日再次进入自愿管理。

  来源

1. 1Flight Westen.wikipedia.org