柏林勃兰登堡机场有限公司

柏林勃兰登堡机场有限公司，通常简称为FBB，是一家德国机场运营公司，成立于柏林机场系统在德国统一后的重组时期。其主要职责是拥有并运营柏林勃兰登堡机场（BER），这是服务德国首都地区的主要商业机场。在柏林机场基础设施整合之前，FBB还运营柏林泰格尔机场和柏林舍内费尔德机场。 公司的起源可追溯至1991年5月2日，当时成立了柏林勃兰登堡机场控股有限公司，以协调德国统一后新机场的规划。拟建的机场旨在取代柏林分裂时期遗留的分散机场系统，并为首都地区提供现代化的门户。在1990年代，该公司与引入私人运营商的计划相关联。Hochtief被视为潜在的业主和运营商，关于可能收购该控股公司的谈判始于1998年。私有化概念最终被放弃，2003年该项目回归公有。公司随后更名为柏林勃兰登堡机场有限公司，后来通常缩写为FBB。 2006年新机场建设开始时，FBB成为新机场的所有者和项目公司。机场项目遭遇了广泛的延误、日益复杂的局面、技术问题和管理层变动。柏林勃兰登堡机场原定于2011年开放，但计划开放日期一再推迟。这些困难对FBB的领导层和治理产生了影响。首席执行官Rainer Schwarz于2013年1月被解职，前柏林航空首席执行官Hartmut Mehdorn于同年3月成为首席执行官。自2001年起担任FBB监事会主席的柏林市长Klaus Wowereit也卸任，由勃兰登堡州部长兼总统Matthias Platzeck接任。 在Mehdorn任期内，该项目仍面临进一步争议。技术主管Jochen Grossmann于2014年因向潜在承包商索要款项而被判腐败和欺诈罪。Mehdorn于2014年12月宣布另一个目标开放日期为2016年底，但三天后辞职。Karsten Mühlenfeld于2015年3月成为首席执行官。在进一步延误后，他后来被要求提前结束合同，包括将开放目标推迟至2018年。柏林住房和建设部长Engelbert Lütke Daldrup于2017年3月接任。 经过多年的推迟，BER最终于2020年10月31日开始商业航空运营。开放恰逢泰格尔机场关闭和舍内费尔德作为独立主要客运机场角色的结束，使FBB成为以BER为中心的整合柏林机场系统的运营商。机场启用发生在COVID-19大流行期间，这急剧减少了航空需求。2021年1月，据报道FBB损失了约90%的交通相关收入，并预计到2025年乘客缺口将达到8300万，低于早先预期。公司还确定2021年需要额外6.6亿欧元来维持运营，管理层表示需要股东支持。 FBB仍然是一家公有机场运营商，而不是上市商业集团。其股东是柏林、勃兰登堡和德意志联邦共和国。其业务范围集中于机场所有权和运营、客运和航空公司基础设施、航站楼和陆侧服务，以及柏林勃兰登堡航空枢纽的长期发展。

柏林勃兰登堡机场有限公司源于德国统一后创建的机场规划机构。1991年5月2日，柏林勃兰登堡机场控股有限公司成立，以协调统一首都地区新机场的创建。该项目旨在用单一现代化枢纽取代柏林历史上分裂且日益分散的机场系统。 在1990年代，公司探索了私营部门参与。Hochtief被视为可能的未来业主和运营商，关于其收购控股公司的谈判始于1998年。私有化计划未进行。2003年，机场项目置于公有之下，公司更名为柏林勃兰登堡机场有限公司，通常称为FBB。2006年建设开始时，FBB成为新机场项目的所有者。 柏林勃兰登堡机场的建设与调试成为公司历史上的决定性事件。机场最初预计于2011年开放，但其开放一再推迟。延误影响了技术规划、项目治理、行政管理和公众信心。莱纳·施瓦茨于2013年1月16日被解职。他由前柏林航空首席执行官哈特穆特·梅多恩接任，后者于2013年3月8日开始在FBB任职。监事会也发生了变化：自2001年起担任主席的柏林市长克劳斯·沃维雷特卸任，由勃兰登堡州部长兼总统马蒂亚斯·普拉策克接任。 随着项目错过更多目标，管理层更替仍在继续。在梅多恩任期内，技术主管约亨·格罗斯曼于2014年6月因向潜在承包商索要款项而被判腐败和欺诈罪。梅多恩于2014年12月宣布机场可能在2016年底开放，但仅三天后辞职。卡斯滕·米伦费尔德于2015年3月成为首席执行官。项目继续经历延误，米伦费尔德最终宣布的目标之一是将开放时间定在2018年。他的合同随后提前终止，恩格尔贝特·吕特克·达尔杜普于2017年3月成为首席执行官。 BER最终于2020年10月31日开始商业航空运营。其开放使FBB能够整合柏林的主要客运航空运营。泰格尔机场和舍内费尔德机场在过渡前由FBB运营，作为前系统独立运营元素关闭。启用发生在COVID-19大流行期间，旅行限制和需求疲软严重损害了机场收入。2021年1月，据报道FBB损失了约90%的交通相关收入。它还预计到2025年累计乘客缺口将达到8300万，并确定2021年需要额外6.6亿欧元的资金。管理层表示，如果股东不承担部分债务负担，公司无法继续运营。 FBB仍然是一家公有机场公司。柏林和勃兰登堡各持有其37%的股份，其余26%属于德意志联邦共和国，由负责交通和财政的联邦部委代表。其当前机构角色是拥有和运营柏林勃兰登堡机场，以及管理支持柏林大都市区的航空基础设施和商业生态系统。

• 2020

  柏林勃兰登堡机场开放

  [1]Flughafen Berlin Brandenburg GmbHen.wikipedia.org

  BER在多年延误后于10月31日开始商业航空运营。

• 2006

  新机场建设开始

  [1]Flughafen Berlin Brandenburg GmbHen.wikipedia.org

  建设开始时，FBB成为新机场项目的所有者。

• 2003

  机场项目回归公有

  [1]Flughafen Berlin Brandenburg GmbHen.wikipedia.org

  计划中的私有化被放弃，机场项目置于公有之下。

• 1998

  私有化谈判开始

  [1]Flughafen Berlin Brandenburg GmbHen.wikipedia.org

  Hochtief被视为潜在的私人业主和运营商，关于控股公司的谈判开始。

• 1991

  柏林勃兰登堡机场控股成立

  [1]Flughafen Berlin Brandenburg GmbHen.wikipedia.org

  该机场控股公司于1991年5月2日成立，以推进德国统一后新机场的规划。

一家公有机场运营商和基础设施公司，通过整合的柏林勃兰登堡机场枢纽为德国首都地区服务。

• 机场 · 2020

  柏林勃兰登堡机场（BER）

  柏林勃兰登堡机场是FBB的主要和当前机场运营。它服务于柏林大都市区，并在2020年10月31日开始航空运营后成为首都的主要商业客运设施。BER取代了以前涉及泰格尔和舍内费尔德的分散运营安排，并作为公司的核心航空基础设施资产。

• 前机场运营

  柏林泰格尔机场

  泰格尔是FBB以前在柏林运营的机场之一。在BER开放之前，它作为主要客运门户，随后随着城市机场系统整合到柏林勃兰登堡机场而关闭。

• 前机场运营

  柏林舍内费尔德机场

  舍内费尔德是FBB以前运营的另一个机场。当BER投入商业服务时，其客运角色被并入柏林勃兰登堡机场系统，结束了以前独立的机场结构。

• 2014

  约亨·格罗斯曼腐败和欺诈定罪

  FBB技术主管约亨·格罗斯曼于2014年6月因向潜在承包商索要款项而被判有罪。该案件加剧了在延误的机场项目期间对治理和采购的审查。

  来源

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• 2021

  在COVID-19低迷期间寻求股东支持战略

  背景

  大流行严重减少了航空旅行，据报道FBB损失了约90%的交通相关收入。

  采取的行动

  董事会确定2021年需要额外6.6亿欧元的资金，并表示股东需要承担公司部分债务负担。

  后续影响

  FBB面临漫长的复苏期，预计到2025年乘客缺口将达到8300万，低于早先预期。

  Additional funding requirement. €660 million (2021)

  来源

• 2020

  启用柏林勃兰登堡机场新品

  背景

  新机场在2006年开始建设后经历了多次延误，最初预计于2011年开放。

  采取的行动

  FBB于2020年10月31日将BER投入商业航空交通。

  后续影响

  启用使柏林主要客运机场运营得以整合，随后泰格尔关闭，舍内费尔德的独立角色结束。

  来源

• 2003

  将机场项目保留在公有之下战略

  背景

  涉及Hochtief的拟议私有化在1990年代末开始的谈判后未进行。

  采取的行动

  该项目置于公有之下，公司继续作为公共机场所有者和项目公司。

  后续影响

  FBB继续开发并最终运营柏林勃兰登堡机场，作为国有基础设施企业。

  来源

1. 1Flughafen Berlin Brandenburg GmbHen.wikipedia.org