慕尼黑机场有限公司

慕尼黑机场有限公司（FMG）是负责运营德国巴伐利亚州慕尼黑机场的机场运营公司。该公司管理机场的航空基础设施以及运营大型国际机场所需的各种运营、商业、安保和基础设施活动。其职责不仅限于飞机起降和航站楼设施，还包括旅客处理、机场安保协调、零售和餐饮区域、地面交通基础设施以及更广泛机场场地的开发和维护。 FMG于1949年10月12日由巴伐利亚自由州和巴伐利亚首府慕尼黑市共同成立，当时名为慕尼黑-里姆机场有限公司。其最初的角色与慕尼黑-里姆机场的运营和发展有关，该机场在现有机场建成之前为城市服务。1969年，公司更名为慕尼黑机场有限公司，反映了当时正在形成的更广泛的市政和区域机场项目。 慕尼黑-里姆机场的地理位置受限以及机场交通量的增长导致了对新场址的长期寻找。1963年，一个委员会开始考察替代地点。最终的机场场址位于慕尼黑东北部的埃尔丁和弗赖辛之间。从慕尼黑-里姆机场到新机场的搬迁于1992年5月17日完成。这次搬迁是公司决定性的基础设施转型，为慕尼黑机场后来发展成为欧洲主要枢纽奠定了基础。 FMG随后扩大了机场的容量和旅客设施。2号航站楼于2003年6月27日开放，此前汉莎航空提供了40%的融资，FMG提供了60%的融资。该航站楼加强了慕尼黑作为汉莎航空及其国际网络重要中转点的作用，同时也提高了机场处理不断增长的旅客量的能力。 公司的业务与长期机场规划、航空公司关系、公共部门所有权和区域交通政策密切相关。拟议的第三条跑道成为慕尼黑机场发展中最具争议的元素之一。尽管扩建旨在提供额外容量，但遭到当地居民的强烈反对，并在政治上一直存在争议。2014年9月，FMG监事会叫停了公司参与外国机场运营的计划，表明当时公司专注于其核心的慕尼黑平台，而非国际机场投资。 FMG通过管理委员会和监事会进行管理。Jost Lammers自2020年1月1日起担任首席执行官兼管理委员会主席。公司的所有权结构使巴伐利亚自由州拥有控股权，而联邦政府和慕尼黑市保留重要的少数股权。这种结构使FMG处于商业机场管理和公共基础设施政策的交汇点。其主要品牌和运营资产是慕尼黑机场，尽管公司的活动涵盖了开发和管理该机场所需的完整运营生态系统。

慕尼黑机场有限公司的历史可追溯至1949年10月12日，当时巴伐利亚自由州和巴伐利亚首府慕尼黑市创建了慕尼黑-里姆机场有限公司。该公司成立是为了运营和发展慕尼黑在慕尼黑-里姆的机场设施，即该市当时的机场。武尔夫-迪特尔·格拉夫·祖·卡斯特尔在公司早期担任首席执行官，并一直担任该职务至1972年。 战后几十年间，慕尼黑的航空交通需求不断增长，而里姆场址对进一步扩建造成了限制。1962年，跑道延长至1907米长、60米宽，当年机场旅客吞吐量超过一百万人次。交通量的增长凸显了对更大、更现代化机场场址的需求。1963年，一个委员会开始寻找新地点。 1969年，公司更名为慕尼黑机场有限公司。新机场规划在慕尼黑东北部，位于埃尔丁和弗赖辛之间，为更大的机场和配套设施提供了空间。从慕尼黑-里姆到新场址的转移于1992年5月17日完成。这次搬迁为现代慕尼黑机场综合体奠定了基础，并将FMG从一个受限制的城市机场运营商转变为大型区域和国际航空平台的管理者。 随着旅客量和航空公司中转活动的增加，FMG继续扩建新机场。最重要的项目之一是2号航站楼，于2003年6月27日启用。汉莎航空出资40%，FMG出资60%。该设施扩大了旅客容量，并支持了慕尼黑机场作为欧洲主要中转枢纽的作用，特别是对汉莎航空的网络而言。 机场扩建在政治上也有争议。拟议的第三条跑道旨在容纳未来的交通增长，但遭到当地居民的持续反对，并一直存在争议。这一争议凸显了机场的经济和交通角色与邻近社区的环境、土地使用和生活质量关切之间的紧张关系。 2014年9月，监事会否决了FMG参与外国机场运营的计划。这一决定限制了公司作为机场投资者的国际扩张，并强调了其以慕尼黑为中心的运营模式。FMG仍为公有：巴伐利亚州持有51%，德意志联邦共和国持有26%，慕尼黑市持有23%。这种所有权安排赋予公司商业运营授权，同时与区域和国家基础设施政策保持密切联系。 在当代形式下，FMG负责慕尼黑机场的综合运营和进一步发展。其活动涵盖机场基础设施、航站楼和旅客服务、商业区域、安保相关职能以及大型国际机场所需的众多系统的协调。约斯特·拉默斯自2020年1月1日起担任管理委员会首席执行官兼主席。

• 2020

  约斯特·拉默斯接任首席执行官

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  约斯特·拉默斯于1月1日成为首席执行官兼管理委员会主席。

• 2014

  外国机场扩张计划被叫停

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  监事会终止了管理层参与外国机场运营的计划。

• 2003

  2号航站楼启用

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  2号航站楼于6月27日启用，由FMG和汉莎航空联合融资。

• 1992

  慕尼黑机场迁至现址

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  5月17日，机场运营从慕尼黑-里姆转移到埃尔丁和弗赖辛之间的新场址。

• 1969

  公司采用慕尼黑机场有限公司名称

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  机场公司从慕尼黑-里姆机场有限公司更名为慕尼黑机场有限公司。

• 1963

  开始寻找新机场场址

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  一个委员会开始考察慕尼黑-里姆以外替代机场的地点。

• 1962

  里姆跑道扩建完成

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  跑道扩建至1907米乘60米，年旅客吞吐量超过一百万。

• 1949

  公司成立

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  巴伐利亚自由州和慕尼黑市于10月12日成立慕尼黑-里姆机场有限公司。

一家公有德国机场运营商，围绕慕尼黑机场的开发和运营定位为欧洲主要航空枢纽。

• 机场运营 · 1992

  慕尼黑机场

  慕尼黑机场是FMG的主要运营资产和品牌。它位于慕尼黑东北部，介于埃尔丁和弗赖辛之间，于1992年取代慕尼黑-里姆机场，是德国和欧洲的主要航空枢纽。FMG管理机场的空侧和陆侧基础设施、航站楼设施、旅客流程、商业区域及相关运营系统。

• 旅客航站楼 · 2003

  2号航站楼

  2号航站楼是慕尼黑机场的主要旅客设施，由FMG和汉莎航空联合开发和融资。它于2003年启用，扩大了机场处理定期国际交通和中转旅客的能力。该航站楼是慕尼黑机场作为中转枢纽的核心，也是FMG旅客服务产品的重要组成部分。

• 基础设施管理

  机场基础设施服务

  FMG的基础设施组合包括机场的跑道、航站楼、进出系统、技术设施以及更广泛的场地开发活动。这些服务支持安全的飞机运营、旅客流动、航空公司地勤、机场安保以及慕尼黑机场园区的持续现代化。

• 2014

  退出计划中的外国机场参与战略

  背景

  FMG管理层曾考虑参与德国以外的机场运营。

  采取的行动

  监事会在9月叫停了这些计划。

  后续影响

  该决定使公司专注于慕尼黑机场，而不是追求拟议的外国运营战略。

  来源

• 2003

  2号航站楼启用新品

  背景

  旅客增长和慕尼黑作为中转枢纽的重要性日益增加，需要额外的航站楼容量。

  采取的行动

  FMG和汉莎航空联合开发和融资2号航站楼，FMG提供60%的融资，汉莎航空提供40%。

  后续影响

  新航站楼提高了旅客处理能力，并加强了慕尼黑机场的枢纽功能。

  Project financing shares. FMG 60%; Lufthansa 40% (Terminal 2 opening in 2003)

  来源

• 1992

  从慕尼黑-里姆迁至新机场战略

  背景

  慕尼黑需要一个更大的机场平台，以支持长期的旅客和航空公司增长。

  采取的行动

  FMG于5月17日将机场运营转移到慕尼黑东北部的新场址。

  后续影响

  搬迁建立了现代慕尼黑机场综合体，并为后来的航站楼和容量扩展奠定了基础。

  来源

• 1963

  启动替代机场项目战略

  背景

  交通增长和慕尼黑-里姆机场的物理限制产生了对更大机场场址的需求。

  采取的行动

  一个委员会开始为慕尼黑机场寻找新地点。

  后续影响

  该过程最终促成了埃尔丁和弗赖辛之间机场的建设及其于1992年的启用。

  来源

• 拟议的第三条跑道扩建战略

  背景

  FMG计划增加跑道容量以应对预期的机场增长。

  采取的行动

  公司推进了第三条跑道的计划。

  后续影响

  该提议在邻近居民中引起高度争议，并一直是当地和区域政策的主要争论点。

  来源

• 2021.11.15

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