东马克飞机发动机制造厂

Flugmotorenwerke Ostmark GmbH 是一家由德国控制的飞机发动机制造公司，在第二次世界大战期间于奥地利运营。它是施泰尔-戴姆勒-普赫工业集团的一部分，尤其与为亨克尔飞机生产飞机发动机相关。该公司并非现代意义上的面向消费者的品牌，而是嵌入纳粹德国军备经济中的工业供应商。 其主要制造网络集中在维也纳及其周边地区。在维也纳新城、比德曼斯多夫和贡特拉姆斯多夫建立了三个主要工厂，这些地点在地理上和管理上与附近的施泰尔-戴姆勒-普赫总部紧密相连。该公司还在布尔诺（波希米亚和摩拉维亚保护国）和马里博尔（1941年被德国吞并的斯洛文尼亚城市）设有分支机构。这一网络使企业能够进入更广泛的中欧生产基地，并将其与奥地利以外的战时飞机工业联系起来。 工厂依赖强迫劳动。毛特豪森-古森集中营系统的囚犯被用于该公司的设施，包括维也纳地区及其相关分支机构的场所。这一因素对于评估东马克飞机发动机制造厂至关重要：其产出和扩张不仅与军事采购有关，还与纳粹集中营系统的强制性劳动结构紧密相连。因此，该公司的战时角色既属于军备生产、工业剥削和集中营劳动的历史，也属于飞机发动机的技术史。 该公司并未作为独立的战后航空发动机品牌存续。战后，其旧址经历了不同的机构和工业用途。下奥地利州的历史地点后来被下奥地利州商业机构Ecoplus接管。布尔诺-利申的分支被移交给Zbrojovka Brno，随后与拖拉机和农业设备制造商Zetor相关联；该地点的铸铁厂后来归Heunisch-Guss所有。马里博尔的设施成为TAM的基础，TAM是南斯拉夫主要的卡车、公共汽车和厢式货车生产商，包括用于公共服务和军事用途的车辆。TAM后来于1996年破产，而后续实体以TAM-Europe的名义发展。 由于现存的参考资料强调该公司的战时地点、所有权背景、生产角色和战后工业继承，而非详细的公司年表，其确切成立日期、管理层名单、发动机型号和生产数量在此未作具体说明。

Flugmotorenwerke Ostmark GmbH 是在第二次世界大战期间在德国控制的奥地利建立的大型飞机发动机制造企业。它在施泰尔-戴姆勒-普赫集团内运营，该工业集团对战时经济至关重要。该公司的主要角色是为亨克尔制造飞机发动机，将其生产直接与德国军事航空供应联系起来。 主要工厂网络建在维也纳地区。大型设施位于维也纳新城、比德曼斯多夫和贡特拉姆斯多夫。它们靠近施泰尔-戴姆勒-普赫总部，有助于将工厂整合到更广泛的集团工业体系中。该公司还在维也纳地区以外建立了两个分支工厂：一个在布尔诺（当时属于波希米亚和摩拉维亚保护国），另一个在马里博尔（1941年被纳粹德国吞并的领土）。这些地点将公司的生产足迹扩展到被占领和吞并的中欧领土。 工厂的历史与强迫劳动密不可分。毛特豪森-古森集中营系统的囚犯被用于该公司的设施。他们的部署反映了纳粹将集中营囚犯分配到战略重要军备工业的普遍做法。因此，东马克飞机发动机制造厂不应仅仅被理解为飞机发动机制造商，而应被视为一个依赖监禁、胁迫和极端劳动剥削的军事工业扩张体系的一部分。 现有参考资料未确定完整的发动机型号序列、产量总数、成立日期或具名高管。然而，它确实确立了公司的工业专业化、与施泰尔-戴姆勒-普赫的关系、制造地理以及其与亨克尔生产的联系。这些特征使其属于战时飞机发动机行业，而非独立的商业航空品牌。 战争结束后，东马克飞机发动机制造厂不再作为持续的航空发动机品牌存在。其历史设施被赋予新的所有者或用途。在下奥地利州，前地点后来被地区商业机构Ecoplus接管。布尔诺-利申的分支被移交给Zbrojovka Brno，并与生产拖拉机和其他农业设备的Zetor相关联。布尔诺综合体的铸造厂后来被德国公司Heunisch-Guss收购。 马里博尔工厂遵循了不同的战后轨迹。它们成为TAM，南斯拉夫的大型车辆制造商之一，生产用于公共服务和军事用途的卡车、公共汽车和厢式货车。TAM最终资不抵债，于1996年破产。后来以修改后的名称TAM-Europe发展了后续实体。这些变化说明了前战时军备设施如何被吸收到战后民用和国家导向的工业体系中，而不是继续使用东马克飞机发动机制造厂的名称。 如今，该公司主要是一个历史主题，与战时飞机生产、施泰尔-戴姆勒-普赫工业网络、亨克尔供应链、毛特豪森相关设施的强迫劳动以及其工厂的战后再利用有关。

• 1996

  TAM破产

  [1]Flugmotorenwerke Ostmarken.wikipedia.org

  马里博尔的后续企业TAM后来破产，结束了其作为南斯拉夫主要车辆制造商的运营。

• 1941

  马里博尔被德国吞并

  [1]Flugmotorenwerke Ostmarken.wikipedia.org

  马里博尔分支在1941年被纳粹德国吞并的领土上运营，构成公司更广泛的中欧生产网络的一部分。

• 战时飞机发动机制造网络建立

  [1]Flugmotorenwerke Ostmarken.wikipedia.org

  东马克飞机发动机制造厂作为施泰尔-戴姆勒-普赫集团内的主要飞机发动机供应商运营，主要工厂位于维也纳地区，并在布尔诺和马里博尔设有分支机构。

• 集中营囚犯被用作强迫劳动

  [1]Flugmotorenwerke Ostmarken.wikipedia.org

  该公司的设施使用了毛特豪森-古森集中营系统囚犯提供的劳动。

• 原厂址移交给战后工业继承者

  [1]Flugmotorenwerke Ostmarken.wikipedia.org

  战后，原工厂通过组织和公司被重新利用，包括Ecoplus、Zetor相关业务、Heunisch-Guss和TAM。

战时工业飞机发动机供应商，服务于德国军事航空采购，特别是与亨克尔相关的生产。

• 航空航天推进

  飞机发动机

  该公司在第二次世界大战期间专门制造飞机发动机。参考资料确认亨克尔是该公司服务的主要飞机制造商，但未提供足够详细、经过验证的发动机型号或生产数量清单。这些发动机是在德国军事工业供应体系中生产的，而非以消费品牌进行营销。

• 使用集中营强迫劳动

  东马克飞机发动机制造厂的战时设施使用毛特豪森-古森集中营系统的囚犯作为强迫劳动。这种剥削是纳粹军备经济的一部分，也是该公司历史记录中的一个决定性议题。

  来源

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• 扩展为多地点中欧生产网络战略

  背景

  战时对飞机发动机的需求要求生产能力超出单一工厂。公司的主要工厂集中在维也纳周边，并在布尔诺和马里博尔设有额外分支。

  采取的行动

  东马克飞机发动机制造厂作为施泰尔-戴姆勒-普赫工业体系的一部分，在德国控制的中欧地区运营相互关联的工厂和分支机构。

  后续影响

  战后该网络被解散或重新分配，各个地点成为不同区域制造企业的一部分。

  来源

• 战后公司设施的转移和重新利用其他

  背景

  战后，原有的航空发动机业务不再以东马克飞机发动机制造厂的名义继续。

  采取的行动

  原厂址被移交给公共机构和后续制造商，包括下奥地利州的Ecoplus、布尔诺的Zetor相关业务、Heunisch-Guss以及马里博尔的TAM。

  后续影响

  这些设施转向民用、农业设备、铸造和公路车辆生产，但马里博尔的后续企业TAM后来于1996年破产。

  来源

1. 1Flugmotorenwerke Ostmarken.wikipedia.org
2. 2TAM-Europeen.wikipedia.org
3. 3Tovarna avtomobilov Mariborsl.wikipedia.org