飞越大西洋航空

飞越大西洋航空（Fly Atlantic，也写作FlyAtlantic）是一家拟议中的北爱尔兰低成本航空公司，计划从贝尔法斯特国际机场运营跨大西洋和欧洲内部航班。该航空公司于2022年11月下旬公开亮相，旨在连接贝尔法斯特以及英国和欧盟其他服务不足的城市与美国和加拿大的目的地。其拟议网络被描述为涵盖北美、英国和欧洲多达35个目的地。 该概念围绕贝尔法斯特国际机场成为通往北美的北欧门户而构建。飞越大西洋航空将该机场定位为北爱尔兰及邻近欧洲和英国城市乘客的潜在枢纽，同时寻求通过贝尔法斯特创造额外的中转客流。该航空公司表示，其初始运营可能基于六架飞机，长期目标是在2031年前将机队扩大到约60架新一代、燃油效率高的窄体飞机。考虑中的机型包括空客A321LR和波音737 MAX，这两种机型都能支持相对长距离的航线，同时运营成本低于传统的宽体跨大西洋飞机。 该航空公司提出的模式将长途飞行与低成本结构相结合。飞越大西洋航空并未仅仅关注成熟的大城市市场，而是强调连接那些缺乏直飞跨大西洋航班的城市。其计划还包括将英国和欧洲的区域市场连接到贝尔法斯特的运营中。2023年，首席执行官安德鲁·派恩表示，公司正在与区域初创航空公司Lakeland Airways讨论可能的支线合作安排。该概念涉及从贝尔法斯特使用ATR涡桨飞机飞往英国和爱尔兰多达20个机场，可能包括马恩岛、泽西岛和伦敦城市机场。 飞越大西洋航空最初计划在本十年中期启动，并预计在2024年初开始售票。然而，2023年6月，该航空公司宣布其计划启动时间推迟至2025年春季。引用的原因包括飞机交付时间表、合适飞机和机场基础设施的可用性以及获得许可所需的时间。该公司后来在持续发展的背景下将其目标描述为2027年年中启动。这意味着该航空公司的运营状态、机队采购、监管批准和航线启动仍然是评估该品牌的核心不确定性。 该项目被定位为贝尔法斯特国际机场及周边地区的经济发展举措。飞越大西洋航空最初表示，预计将在机场雇用约50名员工，并计划在头五年内创造数千个工作岗位。安特里姆和纽敦阿比区议会提供了35,000英镑的支持，其中一部分用于支付与该航空公司成立的投资协议相关的费用，另一部分用于支持向英国政府“升级基金”的申请。 派恩将贝尔法斯特国际机场的设施以及机场运营商VINCI机场的支持视为选择该地点的重要原因。该航空公司还主张在贝尔法斯特国际机场引入美国移民和海关预先清关，认为都柏林和香农的类似设施可以增强该机场在北美航线上的竞争力。根据现有参考资料，飞越大西洋航空仍是一家计划中的航空公司，而非已建立运营网络的成熟航空公司。

飞越大西洋航空于2022年11月下旬公开亮相，作为一家拟议中的航空公司，旨在恢复或扩大北爱尔兰的直飞跨大西洋连接。该企业选择贝尔法斯特国际机场作为其计划基地，并描述了服务美国、加拿大、英国和欧洲多达35个目的地的雄心。其模式被定位为传统跨大西洋运营的低成本替代方案，使用燃油效率高的窄体飞机，能够以比宽体飞机更低的运力和运营成本运营长航线。 在发布时，该航空公司表示正在考虑空客A321LR和波音737 MAX，并与两家制造商进行讨论。其初始机队概念要求以贝尔法斯特为基地的六架飞机，随后大幅扩张，到2031年达到约60架飞机。该公司还概述了就业目标，最初预计在贝尔法斯特国际机场雇用约50名员工，并计划在头五年内创造数千个工作岗位。 拟议网络旨在服务成熟和服务不足的市场。飞越大西洋航空将贝尔法斯特定位为北美和欧洲之间可能的连接枢纽，该机场服务北爱尔兰本地乘客以及来自其他英国和欧洲城市的旅客。公司首席执行官安德鲁·派恩将选择贝尔法斯特归因于机场的设施以及机场运营商VINCI机场提供的支持。 2023年6月，飞越大西洋航空修订了时间表，并表示运营将推迟至2025年春季。公司引用了新飞机的交付周期、飞机和机场基础设施的可用性以及监管许可流程。随后对该项目的描述提到了2027年年中开始跨大西洋航班的目标，表明启动时间表仍可能进一步变化。 该公司还考虑了来自较小市场的乘客如何到达其贝尔法斯特枢纽。派恩表示，飞越大西洋航空正在与区域初创公司Lakeland Airways讨论可能的支线网络，使用ATR涡桨飞机运营。拟议网络可能覆盖英国和爱尔兰多达20个机场，包括马恩岛、泽西岛和伦敦城市机场。这样的网络将补充计划中的长途运营，为贝尔法斯特提供区域客流。 飞越大西洋航空的发展得到了当地公共部门的支持。安特里姆和纽敦阿比区议会提供了35,000英镑，其中20,000英镑用于支付与该航空公司成立的投资协议相关的费用，15,000英镑用于支持向英国政府“升级基金”的申请。该航空公司还主张美国移民和海关预先清关将增强贝尔法斯特国际机场在跨大西洋旅行中的作用，并指出都柏林和香农已经提供此类设施。 正如现有参考资料所反映的，飞越大西洋航空仍是一家计划中的航空公司。拟议的机队、目的地、运营证书、机票销售和启动日期在引用的材料中尚未确立为正常运营的定期网络。因此，其意义在于尝试创建一个新的以贝尔法斯特为基地的低成本跨大西洋平台，并将该平台与英国和欧洲的区域市场连接起来。

• 2023

  启动时间表被推迟

  [1]Fly Atlanticen.wikipedia.org

  飞越大西洋航空将其计划启动时间推迟至2025年春季，理由是飞机交付、基础设施和许可限制。

• 2023

  披露区域支线讨论

  [1]Fly Atlanticen.wikipedia.org

  该航空公司报告与Lakeland Airways就使用ATR涡桨飞机从贝尔法斯特飞往英国和爱尔兰多达20个机场进行讨论。

• 2023

  报道当地议会支持

  [1]Fly Atlanticen.wikipedia.org

  安特里姆和纽敦阿比区议会提供35,000英镑，与该航空公司的成立和“升级基金”申请有关。

• 2022

  飞越大西洋航空公开宣布其航空公司概念

  [1]Fly Atlanticen.wikipedia.org

  这家拟议中的航空公司公布了以贝尔法斯特国际机场为基地的计划，以及覆盖北美、英国和欧洲多达35个目的地的网络。

一家拟议中的低成本、窄体跨大西洋航空公司，专注于开通贝尔法斯特、服务不足的英国和欧洲城市与北美目的地之间的直飞航线。

• 长途定期航空服务

  跨大西洋客运服务

  飞越大西洋航空的主要拟议产品是贝尔法斯特国际机场与美国和加拿大目的地之间的定期低成本旅行。该航空公司专注于连接北爱尔兰可能服务不足的市场，并讨论了使用空客A321LR或波音737 MAX等新一代窄体飞机。在现有来源材料中，该服务仍是计划中的，而非运营中的产品。

• 区域客运航空服务

  区域支线服务

  拟议的支线概念将连接贝尔法斯特国际机场与英国和爱尔兰较小的机场，使区域市场的乘客能够使用飞越大西洋航空计划中的跨大西洋网络。与Lakeland Airways的讨论设想使用ATR涡桨飞机运营至多达20个机场，包括马恩岛、泽西岛和伦敦城市机场。在现有材料中，没有确定的运营启动或最终航线列表。

• 2023

  推迟计划启动时间表战略

  背景

  公司引用了新飞机交付时间表、飞机和机场基础设施的可用性以及许可要求。

  采取的行动

  飞越大西洋航空将其声明的计划启动时间从之前的日程推迟至2025年春季；后来的描述确定了2027年年中的目标。

  后续影响

  这一变化强调，该航空公司的时间表仍取决于机队、基础设施和监管进展。

  来源

• 2023

  探索区域支线合作伙伴关系战略

  背景

  区域支线系统可以为拟议的贝尔法斯特跨大西洋网络提供来自英国和爱尔兰较小机场的乘客。

  采取的行动

  飞越大西洋航空与Lakeland Airways就使用ATR涡桨飞机服务多达20个机场进行讨论。

  后续影响

  支线网络仍是一个提议，在现有材料中没有确认的运营时间表。

  来源

• 2022

  采用以贝尔法斯特为基地的低成本跨大西洋模式战略

  背景

  飞越大西洋航空寻求建立北爱尔兰与北美的直飞连接，同时将贝尔法斯特与英国和欧洲服务不足的城市连接起来。

  采取的行动

  这家拟议中的航空公司选择贝尔法斯特国际机场作为基地，并概述了多达35个目的地的网络。

  后续影响

  该项目将贝尔法斯特定位为潜在的北大西洋和欧洲连接枢纽，但在引用的材料中，该航空公司尚未开始定期运营。

  来源

• 2022

  计划六架飞机的初始运营新品

  背景

  该航空公司需要能够支持长途航线同时保持低成本窄体运营模式的飞机。

  采取的行动

  飞越大西洋航空考虑使用空客A321LR和波音737 MAX，并计划最初在贝尔法斯特部署六架飞机。

  后续影响

  长期机队目标被描述为到2031年约60架飞机，但需视飞机采购和运营批准而定。

  来源

1. 1Fly Atlanticen.wikipedia.org