FlyLAL-立陶宛航空

FlyLAL-立陶宛航空，又称FlyLAL、立陶宛航空或LAL，是立陶宛自恢复独立以来至2009年倒闭期间的国家航空公司。该公司总部位于维尔纽斯，以维尔纽斯国际机场为中心，运营定期国内和国际航班，主要连接立陶宛与欧洲各目的地。在其历史的一部分时期，该公司还提供包机服务，但这些活动于2008年转移给了关联企业FlyLal Charters。 该航空公司于1991年9月20日成立，当时为政府所有的Lietuvos Avialinijos，不久后立陶宛脱离苏联。其初始机队主要由继承自维尔纽斯Aeroflot的飞机组成，包括雅克-42、图波列夫Tu-134、安东诺夫An-24和安东诺夫An-26。在最初几年，该航空公司逐步将其航线网络从前苏联市场转向西欧。这一转变使其与包括汉莎航空和北欧航空在内的大型国际航空公司直接竞争。 立陶宛航空逐渐引入西方制造的飞机。1991年12月，它从匈牙利马列夫航空转租了一架波音737-200，后来直接从吉尼斯·皮特航空租赁了这架飞机。该公司在其第一个十年的大部分时间里一直亏损。跨大西洋运营的计划未能实现，而出售伦敦希思罗机场起降时刻以帮助解决约2000万美元债务的做法引起了广泛批评。 该公司于2005年私有化，当时FlyLal集团的全资子公司LAL Investicijų Valdymas以2700万立陶宛立特收购了它。交易后，该航空公司采用了FlyLAL-立陶宛航空的名称。它扩大了在西欧的业务，并于2007年在伦敦盖特威克机场获得了准点率方面的行业认可。当时它拥有542名员工，运营波音737-300、波音737-500和萨博2000涡轮螺旋桨飞机。2007年乘客数量增长了14%，达到约52.6万人次。 尽管乘客增长，但该企业在2008年面临严重的竞争和宏观经济压力。与波罗的海航空的价格战削弱了商业韧性，而与大衰退相关的整体旅行放缓影响了需求和收入。FlyLAL报告称其2008年乘客数量仍增长了61%，但这一增长并未解决其财务问题。同年12月，该航空公司承认负债8600万立陶宛立特，当时约合2610万欧元。 FlyLAL向立陶宛政府提供了51%的股份，象征性收取1立特，以换取政府对其债务的担保。政府拒绝了。该公司随后宣布拟将所有股份出售给SCH Swiss Capital Holdings，这是一家新注册且此前鲜为人知的公司。交易宣布价格为100万美元，潜在买家同意提供100万欧元的预付款，旨在支持该航空公司并保护其运营许可证。由于承诺的预付款未收到，交易被终止。FlyLAL于2009年1月17日暂停运营，进一步的政府支持提案于1月23日被拒绝。其破产大幅减少了维尔纽斯的直飞服务，并导致维尔纽斯机场客运量据报道下降43%。

FlyLAL-立陶宛航空是在立陶宛恢复独立后，其民航体系重组中诞生的。1991年9月20日，立陶宛政府成立了Lietuvos Avialinijos，使用了与维尔纽斯Aeroflot运营相关的飞机和航空资源。最初的机队包括十二架雅克-42飞机、七架图波列夫Tu-134、四架安东诺夫An-24和三架安东诺夫An-26。这些飞机为新国家航空公司提供了直接的运营基础，但也反映了继承自苏联时期的网络和设备。 在1991年至1993年间，该航空公司重新定位了其航线网络。它不再主要集中于前苏联的目的地，而是开始发展与西欧的联系，这一战略转变与立陶宛的政治和经济重新定位相一致。该航空公司面临来自成熟航空公司的激烈竞争，尤其是汉莎航空和北欧航空。为了现代化机队，立陶宛航空于1991年12月从匈牙利马列夫航空转租了其第一架波音737-200。六个月后，这架飞机直接从吉尼斯·皮特航空租赁，注册号为LY-GPA。 该航空公司经历了长期的亏损。拟议的跨大西洋服务从未启动，而出售伦敦希思罗机场起降时刻以帮助解决约2000万美元债务的做法受到广泛批评。2005年，在经历了大约十年的亏损运营后，立陶宛航空被私有化。FlyLal集团的全资子公司LAL Investicijų Valdymas以2700万立陶宛立特收购了该航空公司。随后，该航空公司更名为flyLAL–立陶宛航空，标志着其从国有国家航空公司向使用更明确商业品牌的私营航空公司的转变。 私有化后的航空公司扩大了其欧洲定期网络，并以维尔纽斯国际机场为主要基地运营。2007年2月，它被公认为伦敦盖特威克机场最准时的航空公司。2007年3月，公司拥有542名员工。到2007年12月，其机队包括三架波音737-300、五架波音737-500和四架萨博2000飞机，并计划进一步扩张。2007年客运量增长了14%，达到52.6万人次。2008年，包机业务转移到姊妹公司FlyLal Charters，使FlyLAL专注于定期服务。 该航空公司的财务状况在2008年急剧恶化。它遭遇了与拉脱维亚航空公司波罗的海航空的价格战，同时全球旅行市场在大衰退期间走弱。尽管FlyLAL报告称2008年乘客数量增长了61%，但该公司在12月承认其负债8600万立陶宛立特，约合2610万欧元。管理层提出以1立特的价格向立陶宛政府提供51%的股份，以换取国家担保，但政府拒绝了。 FlyLAL随后宣布拟将所有股份出售给SCH Swiss Capital Holdings，这是一家于2008年12月注册且此前鲜为人知的公司。宣布的购买价格为100万美元，拟议的所有者同意预付100万欧元以帮助清偿债务并保留航空公司的运营许可证。预付款未到位，交易被取消，FlyLAL宣布于2009年1月17日终止其活动。另一项救助提案于1月23日被拒绝。该航空公司的倒闭使维尔纽斯的直飞目的地从28个减少到14个，随后维尔纽斯机场的客运量下降了43%。

• 2009

  停止运营

  [1]FlyLAL-Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  FlyLAL于1月17日暂停运营，此前拟议的投资和债务支持安排失败。

• 2008

  包机业务转移

  [1]FlyLAL-Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  包机业务转移到姊妹公司FlyLal Charters，使FlyLAL主要专注于定期服务。

• 2007

  在盖特威克机场获得准点率认可

  [1]FlyLAL-Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  FlyLAL被公认为伦敦盖特威克机场最准时的航空公司。

• 2005

  私有化与品牌重塑

  [1]FlyLAL-Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  LAL Investicijų Valdymas以2700万立陶宛立特收购了国有航空公司，之后其更名为FlyLAL-立陶宛航空。

• 1993

  网络转向西欧

  [1]FlyLAL-Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司完成了从前苏联市场向西欧目的地的早期战略重新定位。

• 1991

  Lietuvos Avialinijos成立

  [1]FlyLAL-Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  立陶宛于9月20日成立了一家政府所有的国家航空公司，使用继承自维尔纽斯Aeroflot机队的飞机。

• 1991

  首架波音737投入使用

  [1]FlyLAL-Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司从匈牙利马列夫航空转租了一架波音737-200，开始转向西方制造的飞机。

立陶宛的国家和载旗航空公司，通过定期和包机服务连接维尔纽斯与欧洲城市。

• 航空客运 · 1991

  定期客运服务

  定期国内和国际客运航班是航空公司的核心业务。FlyLAL以维尔纽斯为基地，服务于欧洲目的地网络，包括奥地利、德国、匈牙利、荷兰、俄罗斯、西班牙、乌克兰、英国和格鲁吉亚的城市。该网络从苏联时代的区域航线演变为西欧市场。

• 包机航空

  包机飞行服务

  FlyLAL在其历史的一部分时期运营包机航班，补充其定期网络。2008年，包机活动转移到关联公司FlyLal Charters，FlyLAL则专注于定期客运服务。

• 2009

  尝试出售给SCH Swiss Capital Holdings并购

  背景

  在政府拒绝担保航空公司债务后，FlyLAL寻求私人买家，并宣布与SCH Swiss Capital Holdings进行交易。

  采取的行动

  拟议的买家将以100万美元收购所有股份，并提供100万欧元的预付款以解决债务并帮助保留运营许可证。

  后续影响

  预付款未收到，交易被终止，FlyLAL于2009年1月17日停止运营。

  Proposed purchase price. US$1 million (January 2009)

  来源

• 2008

  将包机业务转移给FlyLal Charters战略

  背景

  该航空公司在日益增长的竞争和财务压力下，同时管理定期和包机业务，并寻求专注于其业务。

  采取的行动

  包机服务转移到姊妹公司FlyLal Charters，FlyLAL则保留定期航班。

  后续影响

  这一变化未能阻止母公司随后暂停运营和破产。

  来源

• 2008

  向立陶宛政府提供多数股权战略

  背景

  在与波罗的海航空进行价格竞争以及旅行需求疲软的时期，FlyLAL披露了8600万立陶宛立特的债务。

  采取的行动

  该公司提出以1立特的价格向政府提供51%的股份，以换取政府对其债务的担保。

  后续影响

  政府拒绝了该提议，迫使该航空公司寻求私人融资和可能的出售。

  Reported debt. 86 million Lithuanian litas, approximately 26.1 million euros (December 2008)

  来源

• 2005

  通过LAL Investicijų Valdymas收购实现私有化并购

  背景

  这家国有航空公司经历了多年的亏损，面临采用商业上可持续的所有权结构的压力。

  采取的行动

  Flylal集团的全资子公司LAL Investicijų Valdymas以2700万立陶宛立特收购了该航空公司，随后更名为FlyLAL-立陶宛航空。

  后续影响

  私有化后的航空公司继续发展欧洲网络并实现机队现代化，但后来遭遇了更激烈的竞争和严重的财务压力。

  Acquisition price. 27 million Lithuanian litas (2005)

  来源

1. 1FlyLAL-Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org