FlyLAL

FlyLAL，正式名称为FlyLAL–立陶宛航空，前身为立陶宛航空或LAL，是立陶宛在后苏联转型期间的国家载旗航空公司。该航空公司于1991年9月20日作为政府所有的立陶宛航空成立，不久后立陶宛恢复独立。其初始机队主要由在Aeroflot体系下驻扎在维尔纽斯的苏联制造飞机组成，包括雅克-42、图-134、安-24和安-26飞机。在早期，公司将其航线网络从前苏联目的地转向西欧，同时与汉莎航空和斯堪的纳维亚航空等老牌航空公司竞争。 该航空公司逐渐引入西方制造的飞机。1991年12月，它从匈牙利马列夫航空转租了一架波音737-200；该飞机后来直接从吉尼斯·皮特航空租赁。这一转变反映了立陶宛航空业更广泛的现代化以及该航空公司试图运营更具国际认知度的短途机队。尽管扮演国家航空公司的角色，立陶宛航空经历了十年的亏损。它还放弃或未能实现跨大西洋运营的计划，并出售了伦敦希思罗机场的起降时刻以解决巨额债务，这一决定招致批评。 立陶宛航空于2005年私有化。FlyLal集团的全资子公司LAL投资管理公司以2700万立陶宛立特收购了该航空公司。该航空公司随后更名为flyLAL–立陶宛航空。在新身份下，它专注于定期国内和国际服务，主要连接维尔纽斯与欧洲城市。维尔纽斯国际机场是其主要基地，帕兰加也与该航空公司的运营有关。该航空公司于2007年2月在伦敦盖特威克机场因准点率获得认可。2007年3月报告有542名员工，当年年底的机队包括波音737-300、波音737-500和萨博2000飞机。 乘客数量在2000年代末增加。该航空公司报告2007年乘客数为52.6万，比上一年增长14%，尽管市场条件恶化，2008年乘客量再次增长。然而，业务因与波罗的海航空的价格战以及全球金融危机相关的旅行需求减少而受到削弱。2008年，包机业务转移给姊妹公司FlyLal Charters，使FlyLAL主要专注于定期服务。 到2008年12月，FlyLAL承认严重的财务问题，并报告债务为8600万立陶宛立特，按当时报道中引用的数字相当于约2610万欧元。公司向立陶宛政府提供51%的股份，象征性收取1立特，以换取国家担保，但该提议被拒绝。随后向SCH Swiss Capital Holdings出售所有股份的尝试也失败了，该公司在拟议交易前不久注册。承诺的融资未到位，交易终止，FlyLAL宣布将结束其活动。运营于2009年1月17日暂停，实际上结束了该品牌作为运营航空公司的存在。其倒闭减少了从维尔纽斯出发的直飞航线数量，并导致机场乘客流量急剧下降。

FlyLAL起源于立陶宛航空，即1991年9月20日立陶宛从苏联独立后成立的国有立陶宛航空公司。其继承的机队包括在Aeroflot体系下驻扎在维尔纽斯的苏联时代飞机，包括雅克-42、图-134、安-24和安-26型。该航空公司的战略挑战是从苏联体系的区域运营商转变为面向西方的国家航空公司。在1991年至1993年间，它将其大部分航线网络从前苏联共和国转向西欧。 该公司在1990年代上半期开始引入西方飞机。其首架波音737-200最初于1991年12月从匈牙利马列夫航空转租，后来直接从吉尼斯·皮特航空租赁。现代化并未消除结构性财务问题。立陶宛航空记录了大约十年的亏损运营，而拟议的跨大西洋服务并未成为业务的持续部分。出售伦敦希思罗机场起降时刻以帮助解决约2000万美元债务的做法受到广泛批评。 私有化于2005年进行，当时FlyLal集团的全资子公司LAL投资管理公司以2700万立陶宛立特收购了该航空公司。该航空公司随后更名为flyLAL–立陶宛航空。其运营模式以维尔纽斯国际机场的定期服务为中心，网络覆盖主要欧洲城市和部分区域目的地。该航空公司还与帕兰加运营有关。2007年2月，它在盖特威克机场因准点率获得认可。2007年3月其员工人数为542人，当年年底的机队包括三架波音737-300、五架波音737-500和四架萨博2000。 该航空公司的乘客总数在其倒闭前的时期有所增加。2007年载客52.6万人次，增长14%，根据引用的参考材料，2008年乘客数量进一步增长61%。这些增长并未转化为财务稳定。FlyLAL面临与波罗的海航空的激烈价格竞争以及与大衰退相关的航空旅行整体下滑。2008年，它将包机航班转移给姊妹公司FlyLal Charters，使主航空公司保留定期运营。 2008年12月，FlyLAL披露债务为8600万立陶宛立特，参考材料中报道约为2610万欧元。管理层向立陶宛政府提供公司51%的股份，换取1立特，以获得国家担保，但政府拒绝了该提议。该航空公司随后宣布拟将100%股份出售给SCH Swiss Capital Holdings，该公司于2008年12月注册。潜在所有者同意预付100万欧元用于即时义务，但资金未收到。交易被取消，2009年1月23日进一步的政府救助提议被拒绝。 FlyLAL于2009年1月17日终止其活动。倒闭使从维尔纽斯服务的直飞目的地数量从28个减少到14个，随后维尔纽斯机场的乘客流量下降了43%。因此，FlyLAL运营品牌不复存在，但其历史仍是立陶宛独立航空业发展的一部分。

• 2009

  运营停止

  [1]FlyLAL–Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  在融资和国家支持提议失败后，FlyLAL于1月17日暂停所有航班活动。

• 2008

  包机服务分离

  [1]FlyLAL–Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  包机航班转移给姊妹公司FlyLal Charters，FlyLAL专注于定期运营。

• 2007

  机队与乘客增长

  [1]FlyLAL–Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司报告当年乘客数为52.6万，并运营波音737和萨博2000飞机。

• 2005

  私有化与品牌重塑

  [1]FlyLAL–Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  LAL投资管理公司收购该航空公司，并采用flyLAL–立陶宛航空的名称。

• 1993

  网络方向转向西欧

  [1]FlyLAL–Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司完成了从主要前苏联航线网络的早期过渡。

• 1991

  立陶宛航空成立

  [1]FlyLAL–Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  立陶宛在独立后不久于9月20日成立其政府所有的国家航空公司。

• 1991

  首架波音737-200进入机队

  [1]FlyLAL–Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org

  该航空公司从马列夫转租一架波音737-200，开始向西方制造的飞机过渡。

一家国家级的立陶宛网络航空公司，专注于定期国内和欧洲短途旅行，以维尔纽斯为主要枢纽。私有化后，FlyLAL将自己定位为现代化的国家航空公司，但在竞争激烈的市场中与大型欧洲航空公司以及低成本或区域竞争对手竞争。

• 客运航空

  定期国内客运服务

  FlyLAL从其主要基地维尔纽斯国际机场运营立陶宛境内的定期客运服务。这些国内运营是其作为国家航空公司角色的一部分，尽管现有参考材料未确定完整的国内航线列表。

• 客运航空

  定期欧洲客运服务

  该航空公司的主要商业产品是立陶宛与欧洲目的地之间的定期短途旅行。以前的服务包括伦敦、法兰克福、阿姆斯特丹、布达佩斯、马德里、马拉加、莫斯科、基辅、第比利斯和因斯布鲁克，部分航线季节性运营。

• 包机航空

  包机航班

  FlyLAL在2008年将此项活动转移给姊妹公司FlyLal Charters之前参与包机飞行。转移后，FlyLAL品牌专注于定期服务，而不是在主航空公司内维持包机运营。

• 2009

  拟议出售给SCH Swiss Capital Holdings并购

  背景

  在政府拒绝拟议的担保后，FlyLAL寻求私人交易以获得资金并保留其运营许可证。

  采取的行动

  该公司宣布将所有股份出售给SCH Swiss Capital Holdings，并同意预付100万欧元。

  后续影响

  承诺的预付款未收到，出售被终止，FlyLAL停止运营。

  Planned financing advance. 1 million euros (January 2009)

  来源

• 2009

  终止航空公司运营其他

  背景

  融资努力失败，公司的财务状况使其无法继续定期航班。

  采取的行动

  FlyLAL终止其活动并于1月17日暂停运营。

  后续影响

  从维尔纽斯的直飞航班从28个目的地减少到14个，而维尔纽斯机场的乘客流量下降了43%。

  来源

• 2008

  包机运营转移战略

  背景

  FlyLAL试图在困难的竞争和经济环境中简化其业务。

  采取的行动

  包机服务转移给姊妹公司FlyLal Charters，使FlyLAL专注于定期航班。

  后续影响

  这一变化缩小了航空公司的运营范围，但并未阻止其随后暂停运营。

  来源

• 2008

  请求国家支持的债务援助战略

  背景

  该航空公司报告严重财务困难，同时与波罗的海航空进行价格战，旅行市场条件疲软。

  采取的行动

  FlyLAL向立陶宛政府提供51%的股份，换取1立特，以获得其债务的国家担保。

  后续影响

  政府拒绝了该提议，使该航空公司寻求私人融资和拟议的出售。

  Reported debt. 86 million Lithuanian litas, reported as approximately 26.1 million euros (December 2008)

  来源

• 2005

  私有化与国家航空公司品牌重塑战略

  背景

  在多年亏损和稳定国有航空公司的努力未果后，立陶宛进行了私有化。

  采取的行动

  LAL投资管理公司收购了该航空公司，并将其更名为flyLAL–立陶宛航空。

  后续影响

  该交易创建了FlyLAL品牌的私营运营公司，并带来了机队和乘客增长，但并未解决该航空公司后来的财务脆弱性。

  Acquisition price. 27 million Lithuanian litas (2005)

  来源

1. 1FlyLAL–Lithuanian Airlinesen.wikipedia.org