第14部队
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未认领第14部队是法塔赫的航空部门，也是与巴勒斯坦解放组织相关的军事航空组织，旨在成为未来巴勒斯坦空军的核心。
最近更新 2026年10月14日
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概览
第14部队是法塔赫（巴勒斯坦解放组织中最大的派系）的空中力量。它并非传统的商业航空公司或消费品牌，而是一个政治军事航空组织，其人员包括战斗机、直升机和运输机飞行员，以及航空技师和机械师。其主要重要性在于组织、训练、后勤和国际政治关系，而非针对以色列的作战记录。 该部队源于1968年或1969年左右成立的一个小型法塔赫航空小组。最初的概念据报道涉及训练飞行员对以色列战略目标执行自杀任务，但该组织很快采用了更广泛和更常规的目标：为未来巴勒斯坦空军培养人员和机构基础，以便与阿拉伯国家的武装部队合作。在1971年法塔赫军事重组期间，航空部队被编入叙利亚的巴勒斯坦解放军亚尔穆克旅。1972年，它从该旅分离，置于法塔赫总参谋部之下，并获得了第14部队的名称，据报道该名称源自法塔赫总部的分机号码。 训练通过与一系列阿拉伯、共产主义和其他不结盟国家的关系进行。巴勒斯坦飞行员和技术人员在阿尔及利亚、摩洛哥、利比亚、叙利亚和华沙条约国家接受训练。阿尔及利亚于1972年接收了约15至18名巴勒斯坦学员进行战斗机飞行员训练，并明确表示他们最终将驾驶叙利亚空军的米格飞机。到1970年代末，该组织扩大了其训练有素的人员基础；据报道，1978年有数十名飞行员和机械师从海外课程返回，而次年有更大一批人在东欧继续训练。 第14部队还充当了巴解组织外交和军事援助的工具。据报道，1976年其人员被派往支持伊迪·阿明的乌干达空军。该组织还与桑地诺主义者胜利后向尼加拉瓜运送武器和物资有关，巴勒斯坦人员据报道在尼加拉瓜对抗反对派的战争中担任直升机和战斗机飞行员。其他人员与尼加拉瓜航空公司Aeronica有关联。巴解组织可能还运营或赞助了小型货运航空公司结构，这些结构可以提供运输能力、后勤实用性和组织掩护，同时也为未来巴勒斯坦航空公司奠定基础。 1982年黎巴嫩战争和叙利亚随后与巴解组织决裂迫使大规模迁移。第14部队将其总部和大部分人员迁至也门阿拉伯共和国，同时保留在阿尔及利亚、利比亚和伊拉克的联系或人员。也门似乎成为固定翼训练的主要中心。1982年11月，一名第14部队飞行员据报道在也门因米格-21坠毁而丧生。利比亚与直升机训练有关。1985年，据报道巴解组织从也门当局租借了卡马兰岛作为第14部队基地。1987年，据报道巴解组织还获得了四架麦克唐纳·道格拉斯DC-8飞机，在也门以红新月会颜色运营，尽管该安排的细节和运营范围仍不确定。 1993年9月的奥斯陆协议改变了第14部队运作的制度环境。随着巴勒斯坦民族权力机构的成立和加沙国际机场的开放，在巴勒斯坦民航局下成立了一个航空警察部队，阿拉伯语称为Shurta al-Jawiya。该部队约200人，大量吸收第14部队成员，最初包括负责维护和运营三架米-17直升机的机组人员。这些直升机于2001年12月3日在第二次起义期间被以色列空军摧毁。
沿革
第14部队源于1968年或1969年左右成立的一个小型法塔赫航空小组。其早期人员在阿尔及利亚、摩洛哥和利比亚接受训练。尽管最初的概念据报道考虑对以色列战略目标执行自杀任务，但该部队的目标很快转向为未来巴勒斯坦空军培养训练有素的人员和制度框架。这支拟议中的部队预计将与阿拉伯国家的空军合作，而不是作为独立编队单独行动。 法塔赫在1971年的重组将航空部队置于叙利亚的巴勒斯坦解放军亚尔穆克旅之下。1972年，它从该旅分离，转移到法塔赫总参谋部和中央作战室。在那个阶段，它获得了第14部队的称号，据报道其名称取自法塔赫总部使用的电话分机。 在整个1970年代，第14部队派遣飞行员、机械师和其他专家前往阿拉伯、共产主义和不结盟国家的军事航空学校。叙利亚、阿尔及利亚、利比亚和华沙条约国家的空军是与该训练相关的组织。阿尔及利亚于1972年接收了约15至18名巴勒斯坦战斗机飞行员学员，预计他们稍后将驾驶叙利亚米格飞机。1978年和1979年的报道描述了32名飞行员和60名机械师从海外训练返回，以及大约150名额外人员在东方集团国家继续训练。 该组织还获得了外交和后勤角色。1976年，其人员据报道协助伊迪·阿明的乌干达空军。在尼加拉瓜桑地诺主义者胜利后，第14部队与武器和物资的运输以及在对反对派战争期间提供直升机和战斗机飞行员有关。巴勒斯坦航空人员据报道还与尼加拉瓜航空公司Aeronica有关。巴解组织可能运营了几个小型货运航空公司结构，这些结构提供了运输和后勤能力，同时可能作为巴解组织活动的掩护和未来巴勒斯坦航空公司的核心。 1982年黎巴嫩战争导致该部队的地理位置发生重大变化。在叙利亚与巴解组织决裂以及巴解组织被驱逐出黎巴嫩后，第14部队将其总部和大部分人员迁至也门阿拉伯共和国。它继续在阿尔及利亚、利比亚、伊拉克和其他阿拉伯国家保持存在。也门似乎提供了主要的固定翼训练环境。1982年11月，一名第14部队飞行员在米格-21坠毁时丧生，而据报道利比亚是直升机训练的主要地点。 1985年，据报道巴解组织从也门租借了卡马兰岛用于第14部队。1987年，据报道巴解组织与四架麦克唐纳·道格拉斯DC-8飞机有关，这些飞机在也门以红新月会颜色运营。这些飞机的确切所有权、使用和运营历史在现有参考资料中尚未完全确定。 1993年的奥斯陆协议和巴勒斯坦民族权力机构的建立减少了第14部队的独特制度角色。加沙国际机场的开放伴随着在巴勒斯坦民航局下成立一个约200人的航空警察部队（Shurta al-Jawiya）。该部队主要基于第14部队人员，最初包括负责三架米-17直升机的航空机组人员。这些直升机于2001年12月3日在第二次起义期间被以色列空军摧毁。据报道，第14部队在1990年代中期仍在向国外派遣新兵进行训练，但其后来的地位和活动未知。
- 2001
三架米-17直升机被摧毁
[1]巴勒斯坦民族权力机构航空警察运营的三架米-17直升机于2001年12月3日被以色列空军摧毁。
- 1993
在巴勒斯坦民族权力机构下创建航空警察
[1]奥斯陆协议后，巴勒斯坦民族权力机构成立了一个航空警察部队，大量吸收第14部队人员。
- 1987
据报道获得DC-8飞机
[1]报道将巴解组织与四架麦克唐纳·道格拉斯DC-8飞机联系起来，这些飞机在也门以红新月会颜色运营。
- 1985
据报道租借卡马兰岛
[1]据报道，巴解组织从也门租借了卡马兰岛用于第14部队行动。
- 1982
总部迁至也门
[1]在巴解组织被驱逐出黎巴嫩和叙利亚与组织决裂后，第14部队将其总部和大部分人员迁至也门。
- 1978
训练计划扩大
[1]报道描述了数十名训练有素的飞行员和机械师返回，反映了第14部队国际航空训练网络的扩展。
- 1976
人员协助乌干达空军
[1]据报道，第14部队人员被派往协助伊迪·阿明的乌干达空军。
- 1972
采用第14部队名称
[1]该部队被转移到法塔赫总参谋部，并获得了第14部队的名称，据报道基于法塔赫总部的电话分机。
- 1972
巴勒斯坦学员进入阿尔及利亚战斗机训练
[1]约15至18名巴勒斯坦学员被阿尔及利亚接收进行战斗机飞行员训练，计划在叙利亚米格飞机上服役。
- 1971
编入亚尔穆克旅
[1]在法塔赫军事重组期间，航空部队被编入叙利亚的巴勒斯坦解放军亚尔穆克旅。
产品与定位
法塔赫和巴解组织的政治军事航空部门，被定位为未来巴勒斯坦空军的雏形，而非传统的商业航空公司。
军事航空训练
飞行员训练
第14部队的核心能力是培养和发展巴勒斯坦航空人员。飞行员被派往阿拉伯、共产主义和其他国际军事航空项目接受战斗机、直升机和运输机指导。该组织还训练和部署了维持飞机运行所需的机械师和技术专家。
军事运输
空中运输与后勤
该组织与巴解组织的货物运输、运输和后勤支持有关。报道还描述了可能由巴解组织运营的货运航空公司和运输机的使用，尽管这些航空资产的确切结构和所有权尚未完全记录。
旋翼航空
直升机行动
第14部队包括直升机飞行员，据报道使用利比亚作为直升机训练地点。其人员后来成为与巴勒斯坦民族权力机构相关的航空能力的一部分，包括运营米-17直升机的机组人员。
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