福特奥托桑
福特与科奇控股合资的汽车企业，总部位于土耳其，专注于商用车、卡车、发动机、动力总成、工程和车辆制造。
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概览
福特奥托桑是福特汽车工业股份有限公司（Ford Otomotiv Sanayi A.Ş.）的商号，是一家由福特汽车公司和科奇控股共同拥有的土耳其汽车制造和工程公司。它是土耳其最重要的工业合作伙伴关系之一，是福特商用车、重型卡车、发动机及相关动力总成的主要生产和开发基地。尽管该公司目前的合资形式始于1977年，但福特与科奇集团的关系可以追溯到1928年，当时维赫比·科奇成为福特在安卡拉的经销商。 这一伙伴关系经历了几个阶段。1929年，福特获准在伊斯坦布尔托法纳自由区运营一个小型装配厂，在那里组装了有限数量的A型和B型车，该活动于1934年结束。科奇后来于1959年在伊斯坦布尔建立了奥托桑（Otosan，汽车工业的缩写）工厂。生产始于1960年的福特领事（Ford Consul），并扩展到泰晤士商用车、泰晤士商人（Thames Trader）、福特D系列卡车等车型。1966年，奥托桑开始生产安纳多（Anadol），被广泛认为是土耳其首款量产乘用车。该公司还在1970年代生产了安纳多STC-16跑车。 1977年的福特许可协议促成了福特奥托桑名称的采用，并使现代企业结构正式化。福特在1980年代和1990年代增加了持股比例，于1997年与科奇控股实现平等合作。该公司随后转向以出口为导向的商用车生产。其位于埃斯基谢希尔的伊诺努工厂成为重型卡车、发动机和变速箱的中心，而2001年启用的科贾埃利格尔朱克工厂成为福特全顺（Ford Transit）的主要全球制造基地。科贾埃利工业园区的第二个工厂耶尼科伊扩大了紧凑型商用车的生产，后来与更新的全顺定制（Transit Custom）项目相关联。 福特奥托桑的产品组合历来包括乘用车、厢式货车、皮卡、客车和重型卡车，但其战略身份现在与商用车紧密相关。该公司在土耳其和罗马尼亚的工厂制造或曾制造福特全顺、全顺定制、全顺信使（Transit Courier）、Tourneo衍生车型、F-Max重型卡车和福特彪马（Ford Puma）。其工程能力包括车辆开发、柴油和其他动力总成技术、制造工程以及面向国际市场的产品适应性改造。伊斯坦布尔的桑卡克特佩工程中心支持产品和技术开发，而卡尔塔尔零部件分销业务支持营销、售后和备件活动。 2022年，福特奥托桑收购了福特在罗马尼亚的克拉约瓦工厂，其地理足迹显著扩大。克拉约瓦为合资企业的欧洲制造网络增加了福特彪马和全顺/Tourneo Courier的生产，包括部分产品的电动版本。因此，福特奥托桑在土耳其和罗马尼亚运营，产品出口到众多国际市场。该公司报告称，截至2024年，员工超过20,000人，产能超过934,500辆汽车、430,000台发动机和112,000台动力总成。其当前地位结合了福特的全球车辆平台和技术与科奇控股的土耳其工业基础、制造专业知识和区域市场影响力。
沿革
福特奥托桑的历史结合了福特在土耳其的活动与科奇控股汽车业务的工业发展。这段关系始于1928年，当时维赫比·科奇被任命为福特在安卡拉的经销商。1929年，福特获准在伊斯坦布尔的托法纳自由区建立一个小型装配厂。该工厂在早期大萧条时期组装了有限数量的A型和B型车，但装配于1934年结束。 科奇后来的汽车制造努力通过奥托桑实现，其伊斯坦布尔工厂于1959年奠基。那里生产的第一辆车是1960年的福特领事。随后生产扩展到泰晤士和泰晤士商人商用车，接着是D系列卡车。1966年，奥托桑开始生产安纳多，一款本地开发的量产乘用车，成为土耳其汽车史上的重要里程碑。该公司还在1973年至1975年间生产了安纳多STC-16跑车。 1977年，奥托桑与福特签署了许可协议，并采用了福特奥托桑的名称。该协议为现代合资企业提供了框架。位于埃斯基谢希尔伊诺努的新工厂于1980年代初启用，成为重型卡车、发动机和动力总成制造的中心。福特在1983年将其持股比例提高到30%，后来在1997年提高到41%，当时福特和科奇控股成为平等合作伙伴。在此期间，福特金牛座（Ford Taunus）、福特护卫者（Ford Escort）、福特全顺和福特货物（Ford Cargo）产品被添加到土耳其生产系统或进行更新。 公司开始向大规模商用车制造转型，以科贾埃利的格尔朱克工厂为代表。格尔朱克于2001年启用，成为福特全顺的主要全球生产中心，并支持全顺相关商用车的生产。公司后来在科贾埃利工业园区增加了耶尼科伊工厂。耶尼科伊于2014年开始生产全顺和Tourneo Courier，随后成为向更新全顺定制产品制造转型的一部分。 福特奥托桑还发展了强大的工程能力。其位于伊斯坦布尔的桑卡克特佩工程中心成立于2014年，支持车辆和技术开发，根据参考资料，拥有超过1,000名产品开发工程师。公司还在伊斯坦布尔维护零部件分销和售后基础设施。在重型卡车领域，福特奥托桑开发并生产了福特货物和后来的F-Max产品，而其伊诺努业务除了卡车装配外，还支持发动机和变速箱。 公司越来越多地参与电气化和先进车辆开发。2018年，福特在汉诺威IAA商用车展上展示了F-Vision电动牵引挂车概念车，并宣称其目标是高度自动化驾驶能力。计划在2020年代在罗马尼亚工厂生产产品的电动版本。 一个重大的企业转折点出现在2022年，当时福特奥托桑同意收购福特汽车公司在罗马尼亚克拉约瓦的工厂。转让于2022年7月1日完成。克拉约瓦最初建于1976年，此前与Oltcit、大宇和福特生产相关，为福特奥托桑提供了另一个欧洲制造基地。该工厂生产福特彪马和全顺/Tourneo Courier，而信使的生产在2023年从土耳其转移到罗马尼亚。 到2024年，福特奥托桑在科贾埃利的格尔朱克和耶尼科伊、埃斯基谢希尔的伊诺努、罗马尼亚的克拉约瓦以及伊斯坦布尔的工程和零部件业务中运营。其报告产能超过934,500辆汽车、430,000台发动机和112,000台动力总成，员工超过20,000人。因此，该公司已从土耳其的许可装配商演变为以商用车和动力总成生产为中心的国际福特制造和工程中心。
- 2024
扩大制造和动力总成产能
[1]据报道，公司产能超过934,500辆汽车、430,000台发动机和112,000台动力总成，员工超过20,000人。
- 2022
克拉约瓦收购完成
[1]福特奥托桑接管了福特在罗马尼亚克拉约瓦的工厂，扩大了其欧洲制造网络。
- 2018
F-Vision电动卡车概念车亮相
[1]福特在德国汉诺威IAA商用车展上展示了F-Vision电动牵引挂车概念车。
- 2014
耶尼科伊工厂开始生产
[1]耶尼科伊工厂开始生产全顺和Tourneo Courier车辆，为科贾埃利制造综合体增加了产能。
- 2001
格尔朱克工厂投入运营
[1]科贾埃利工厂开始运营，成为福特全顺的主要全球制造基地。
- 1997
福特和科奇成为平等合作伙伴
[1]福特将其持股比例提高到41%，与科奇控股实现平等合作。
- 1979
伊诺努工厂启用
[1]埃斯基谢希尔的新工厂启用，后来成为重型卡车、发动机和动力总成的主要基地。
- 1977
福特奥托桑以现代形式成立
[1]福特许可协议促成了福特奥托桑名称的采用，并使现代合资企业结构正式化。
- 1967
福特全顺开始生产
[1]福特全顺进入土耳其生产，后来成为公司最重要的全球商用车项目。
- 1966
安纳多进入量产
[1]奥托桑开始生产安纳多，这是土耳其开发的一款重要的早期量产乘用车。
产品与定位
福特与科奇的大型工业合资企业，定位为全球商用车制造、工程和动力总成中心，在厢式货车、重型卡车、出口生产和汽车技术开发方面实力雄厚。
商用厢式货车 · 1967
福特全顺
福特全顺是福特奥托桑的标志性商用车项目，自1967年起在土耳其生产。格尔朱克工厂成为该车型的主要全球生产中心，为国际市场供应车辆。全顺衍生车型包括客运、货运和专用配置。该项目巩固了福特奥托桑作为大批量商用车制造商的地位。
商用厢式货车 · 2012
福特全顺定制
全顺定制是福特奥托桑科贾埃利制造网络内生产的中型商用车系列。它通过面向企业、车队运营商和客运用户的配置补充了更大的全顺。耶尼科伊工厂被指定用于生产新一代车型，此前信使制造已转移到罗马尼亚。
紧凑型商用车 · 2014
福特全顺/Tourneo Courier
全顺信使和面向乘客的Tourneo Courier是紧凑型商用车，于2014年在耶尼科伊开始生产。土耳其生产于2023年结束，该项目转移到福特奥托桑在罗马尼亚的克拉约瓦工厂，并在那里推出了新一代车型。该系列扩大了公司在全顺定制以下的商用车范围。
重型卡车 · 2018
福特F-Max
F-Max是福特奥托桑的现代重型牵引车项目，延续了公司生产福特货物重型卡车的悠久历史。开发和利用伊诺努工厂的卡车、发动机和动力总成能力。该车代表了福特奥托桑在国际重型商用车市场开发产品的作用。
乘用跨界车 · 2022
福特彪马
福特彪马是一款紧凑型跨界车，在福特奥托桑收购该工厂后在罗马尼亚克拉约瓦工厂生产。尽管该车型在克拉约瓦的生产始于收购之前，但从2022年起成为福特奥托桑制造组合的一部分。该工厂还支持与彪马及相关生产项目相关的电动版本。
重型卡车 · 1983
福特货物和F系列
福特货物自1980年代起在伊诺努工厂生产，确立了福特奥托桑在重型卡车领域的长期能力。该系列后来通过更新的卡车产品发展，并为F-Max背后的工程和制造基础做出了贡献。货物生产将卡车装配与本地生产的发动机和动力总成联系起来。
汽车动力总成
福特Ecotorq发动机和动力总成
福特奥托桑的伊诺努业务为商用车制造发动机和动力总成部件。公司的Ecotorq相关技术和生产能力支持重型卡车应用，并构成其作为综合车辆和动力总成制造商更广泛角色的一部分。到2024年，报告的发动机和动力总成产能与车辆产能一样可观。
乘用车 · 1966
安纳多
安纳多是奥托桑于1966年至1984年生产的开创性土耳其乘用车。作为土耳其首批量产的国内开发汽车之一，具有历史意义。该车型展示了奥托桑在建立国家汽车工业方面的早期作用，之后公司逐渐转向福特品牌商用车和出口制造。
品牌决策
2023
将信使生产从土耳其转移到罗马尼亚换代背景
福特奥托桑在控制克拉约瓦工厂并准备下一代车型后，重组了信使系列的生产。
采取的行动
信使生产于2023年7月在土耳其结束，并于2023年10月转移到克拉约瓦，在那里推出了新一代车型。
后续影响
耶尼科伊工厂转向生产更新的全顺定制，而克拉约瓦在紧凑型商用车中承担了更大的角色。
2022
收购福特的克拉约瓦制造业务并购背景
福特奥托桑寻求扩大其欧洲制造足迹，并为乘用跨界车和商用车增加产能。
采取的行动
公司同意收购福特罗马尼亚，并于2022年7月1日完成克拉约瓦工厂的转让。
后续影响
克拉约瓦成为福特奥托桑在罗马尼亚的彪马和全顺/Tourneo Courier生产基地，电动化生产也在随后的时期计划或引入。
Acquisition consideration. €625 million paid at completion, plus up to €140 million payable in 2028 subject to production capacity conditions (2022 transaction; contingent payment referenced for 2028)
2001
将主要全顺生产转移到格尔朱克战略背景
福特奥托桑需要更大、更现代化的商用车和国际生产项目制造基地。
采取的行动
科贾埃利的格尔朱克工厂投入运营，并被开发为福特全顺的主要全球生产中心。
后续影响
格尔朱克成为福特奥托桑出口和商用车战略的基石，拥有自己的港口和可观的年车辆产能。
1977
正式确立福特许可和合资关系战略背景
奥托桑已经生产了福特相关车辆，并在长期存在的科奇-福特商业关系中运营。正式许可协议为现代福特奥托桑身份奠定了基础，并扩大了福特在土耳其制造业务中的作用。
采取的行动
公司采用了福特奥托桑的名称，并继续在土耳其发展福特汽车生产。
后续影响
该安排最终发展为福特与科奇控股的平等合作伙伴关系，以及一个以出口为导向的主要商用车制造业务。
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