福特瓦伦西亚车身与装配
福特汽车公司在英国运营的公司及历史制造组织。
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概览
福特英国是福特汽车公司在英国的运营公司及历史工业组织。其法定名称为福特汽车有限公司，于1909年开始在英国运营，并于1960年采用“福特英国”作为其商业名称。它并非独立上市的汽车制造商：该公司完全归属于福特的国际企业结构，最终由福特汽车公司控制。 福特在英国的历史始于进口汽车和经销商网络，随后在珀西瓦尔·佩里的领导下成立了当地公司。1911年，曼彻斯特的特拉福德公园装配厂开业，成为福特在北美以外的第一家工厂。该工厂最初使用进口零部件组装T型车，但很快展示了本地生产的优势。1914年，福特在特拉福德公园引入了英国第一条移动汽车装配线，帮助T型车在第一次世界大战前成为英国最畅销的汽车之一。 20世纪20年代末，公司在伦敦以东的达格纳姆建造了一个规模更大的综合工厂。该工厂于1931年开业，当时是英国和欧洲最大的汽车工厂。其早期产品包括A型车和AA型卡车，但更小的Y型车更适合英国的税收、道路和运营条件。Y型车于1935年成为英国第一款售价100英镑的汽车，并使福特成为主要的大众市场制造商。此后，达格纳姆生产了多代面向英国市场的汽车、商用车和发动机，同时公司还在科克、沃尔瑟姆斯托、兰利、哈尔伍德、巴西尔登、斯旺西和南安普敦等地运营或收购了工厂。 福特汽车有限公司于1928年成立，是一家持有福特欧洲和中东利益的英国上市公司。迪尔伯恩逐渐加强了对公司的控制，并于1960-61年收购了其余外部股东，使英国公司成为福特的全资子公司。1967年，福特英国和福特工厂合并为福特欧洲，创建了更协调的欧洲产品和制造组织。英国工厂继续生产重要的福特车型，包括科蒂纳、埃斯科特、卡普里、塞拉、嘉年华和商用车。 该组织在英国工业和社会史上也占有重要地位。1968年，达格纳姆的女缝纫工罢工，后来哈尔伍德的同事也加入，导致车辆生产停止，成为关于同工同酬和工作分级的里程碑式争议。这场争议影响了1970年《同工同酬法》的通过，后来在流行文化中得到了纪念。 福特逐渐重组了其英国制造足迹。卡车业务于1986年出售给依维柯，兰利工厂于1997年关闭。哈尔伍德在2000年最后一辆埃斯科特下线后停止生产福特汽车，尽管该工厂后来与捷豹路虎相关，但福特保留了其变速箱业务。科克工厂于1984年关闭。2013年7月，南安普敦生产结束，最后一辆全顺完成，随后的全顺生产转移到土耳其的福特奥托桑。福特目前在英国的主要工业活动集中在达格纳姆柴油发动机生产、哈尔伍德变速箱和邓顿研发基地，以及销售、营销、服务和产品开发业务。福特品牌仍然是英国乘用车和商用车市场的主要参与者，尽管福特英国现在主要是一个运营、工程和工业子公司，而不是独立的汽车制造商。
沿革
福特的第一批汽车于1903年到达英国，但公司的正式英国业务始于1909年，当时在珀西瓦尔·佩里的领导下成立了福特汽车（英格兰）有限公司。1910年在南安普敦开设了一家经销商，随后于1911年在曼彻斯特的特拉福德公园建立了装配厂。该工厂使用进口底盘和零部件组装T型车，车身由当地供应。生产迅速扩大，1913年达到约6000辆。1914年，特拉福德公园引入了英国第一条用于汽车生产的移动装配线。 福特于1917年在爱尔兰科克建立了重要的业务，最初生产拖拉机，后来组装汽车。在英国，对深水港的需求促使福特选择了泰晤士河畔的达格纳姆。1929年开始建设，1931年这座庞大的工厂开业。A型车和AA型卡车之后是更小的Y型车，专为北美以外的市场设计。其低廉的价格和对英国税收和道路条件的适应性使其取得了商业成功，1932年至1937年间，达格纳姆和科克共生产了超过157,000辆Y型车。 1928年，福特创建了福特汽车有限公司，作为一家拥有英国和美国董事的上市公司。新实体持有福特在欧洲和中东的业务。它保留了一定程度的运营独立性，但福特的迪尔伯恩组织逐渐加强了其所有权。1960年，迪尔伯恩提出收购外部股东，交易于1961年初完成，使英国公司成为福特的全资子公司。 第二次世界大战将达格纳姆转变为军事生产中心。该工厂生产了约36万辆汽车，而特拉福德公园的工厂则制造劳斯莱斯梅林飞机发动机。战后民用生产恢复，达格纳姆于1946年8月达到百万辆里程碑。福特通过额外的工厂和收购扩大了规模，包括1953年与布里格斯汽车车身相关的车身生产设施。 战后的英国福特通过安格利亚、领事、西风、科蒂纳、埃斯科特、卡普里、格拉纳达、塞拉和嘉年华等车型变得特别有影响力。哈尔伍德于1962年开业，生产安格利亚，后来与埃斯科特相关。巴西尔登于1964年开始生产拖拉机，而斯旺西的前英国利兰工厂被收购用于底盘部件和车轴。福特欧洲于1967年通过合并福特在英国和德国的业务而成立。 劳资关系是福特历史的重要组成部分。1968年6月，达格纳姆的女缝纫工在她们的工作被归类为低技能且薪酬低于该类别全薪后罢工。哈尔伍德的缝纫工后来也加入了行动。停工停止了汽车生产，并在政府干预和谈判加薪后结束。这一事件成为英国同工同酬立法史上的重要参考点。 福特的商用车活动从早期的T型和TT型衍生车型发展到福特森、泰晤士以及后来的福特品牌卡车和货车。卡车业务于1986年出售给依维柯，创建了依维柯福特，而兰利工厂最终于1997年关闭。科克的生产于1984年结束。哈尔伍德于2000年停止生产福特汽车，后来成为捷豹路虎制造网络的一部分，尽管福特保留了其变速箱业务。 最后一辆在南安普敦组装的福特汽车于2013年7月26日完成。这一决定将下一代全顺的生产转移到土耳其，结束了福特在英国长达100多年的汽车组装。然而，福特保留了大量的英国工程和工业活动。达格纳姆专注于柴油发动机，哈尔伍德专注于变速箱，埃塞克斯的邓顿仍然是主要研发中心。因此，福特英国从一家垂直整合的汽车制造商演变为一家区域性运营公司，结合了工程、制造、商业运营、销售、服务和营销。
- 2013
南安普敦汽车组装结束
[1]福特完成了最后一辆南安普敦制造的全顺，结束了英国长达一个多世纪的汽车组装。
- 2000
福特在哈尔伍德的生产结束
[1]最后一辆福特埃斯科特离开哈尔伍德，之后该工厂转向其他汽车生产，而福特保留了其变速箱业务。
- 1986
卡车业务出售给依维柯
[1]福特的卡车业务出售给依维柯，并继续作为依维柯福特运营。
- 1984
科克工厂关闭
[1]福特结束了在爱尔兰科克工厂的汽车生产。
- 1968
达格纳姆缝纫工罢工
[2]达格纳姆的缝纫工争议，后来涉及哈尔伍德，成为英国同工同酬劳工冲突的决定性事件。
- 1967
福特欧洲成立
[3]福特将其英国和德国业务合并为福特欧洲。
- 1962
哈尔伍德开业
[1]福特在利物浦附近的哈尔伍德开设了工厂，生产安格利亚。
- 1960
采用福特英国名称
[1]福特汽车有限公司在向福特全资控制过渡期间采用了福特英国作为其商业名称。
- 1950
迪尔伯恩控制欧洲业务
[1]福特对其欧洲业务的控股权转移到了迪尔伯恩组织。
- 1932
Y型车投入生产
[1]专为北美以外市场设计的小型Y型车在达格纳姆和科克投入生产。
产品与定位
大众市场汽车品牌和英国工业运营公司，结合汽车销售、商用车、工程、制造和售后服务。历史上定位于价格实惠、本地生产的汽车和实用的商用车。
乘用车 · 1932
福特Y型车
一款专为北美以外市场设计的紧凑型福特。1932年起在达格纳姆和科克生产，比更大的A型车更适合英国的税收和运营条件，并于1935年成为英国第一款售价100英镑的汽车。
乘用车 · 1939
福特安格利亚
1939年至1967年在英国生产的长期小型福特系列。安格利亚是福特战后扩张的主要车型之一，也是哈尔伍德最早生产的车辆之一。
乘用车 · 1962
福特科蒂纳
1962年至1982年生产的英国主要家庭轿车。科蒂纳成为福特最重要的大众市场车型之一，并在福特英国日益与福特欧洲大陆业务整合的时期生产。
乘用车 · 1968
福特埃斯科特
1968年至2000年在英国生产的紧凑型家庭轿车。它在哈尔伍德和其他福特工厂生产，并成为英国最知名的福特车型之一，直到哈尔伍德的生产结束。
乘用车 · 1976
福特嘉年华
福特的小型车铭牌，1976年至2023年生产，在英国和欧洲广泛销售。它成为福特主要的高产量乘用车产品之一，后来随着公司重组其欧洲产品系列而停产。
商用车 · 1965
福特全顺
福特的主要轻型商用车系列，也是与英国福特业务相关的最重要产品之一。全顺的生产在南安普敦进行，直到2013年，下一代的生产转移到土耳其的福特奥托桑。
农用车辆 · 1917
福特森拖拉机
福特的拖拉机系列通过英国和爱尔兰的业务生产，始于科克工厂早期的拖拉机制造。福特森名称用于拖拉机，并在一段时间内用于商用车。
汽车动力总成
达格纳姆柴油发动机
达格纳姆仍然是福特英国发动机制造活动的所在地，特别是柴油发动机。这代表了该工厂在福特欧洲工业网络中汽车组装后的角色。
汽车动力总成
哈尔伍德变速箱
福特在哈尔伍德停止生产福特品牌车辆后保留了其变速箱业务。该工厂是福特在英国剩余制造足迹的一部分。
品牌决策
2013
结束南安普敦汽车组装战略背景
福特的英国汽车制造足迹已经收缩，公司重组了其欧洲网络中的全顺生产。
采取的行动
福特结束了在南安普敦的全顺组装，并将下一代全顺的生产转移到土耳其的福特奥托桑。
后续影响
最后一辆南安普敦制造的全顺结束了福特在英国长达100多年的汽车组装，而达格纳姆、哈尔伍德和邓顿仍然是重要的英国基地。
1986
将英国卡车业务出售给依维柯并购背景
福特正在重组其商用车活动和制造足迹。
采取的行动
卡车业务出售给依维柯，并继续作为依维柯福特运营，福特保留了新业务的少数股权。
后续影响
福特退出了对前英国卡车制造业务的直接所有权；兰利后来于1997年关闭。
1967
创建福特欧洲战略背景
福特在英国和德国都拥有大量业务，协调欧洲产品和制造的压力越来越大。
采取的行动
福特将英国和德国的运营组织合并为福特欧洲。
后续影响
福特英国成为更一体化的欧洲产品和工业结构的一部分。
1960
收购福特汽车有限公司的剩余股东并购背景
福特迪尔伯恩已经持有控股权，但英国公司仍然公开上市，并有外部股东。
采取的行动
福特提出收购未偿还股份，并于1961年初完成交易，将福特汽车有限公司转变为全资子公司。
后续影响
此举使福特能够更紧密地控制英国业务，并为更大的欧洲组织整合铺平了道路。
1929
建设一体化的达格纳姆制造综合体战略背景
福特寻求一个能够支持英国和欧洲大陆市场大规模制造和分销的深水港。
采取的行动
它在泰晤士河畔建造了达格纳姆综合体，于1931年开业，成为福特在欧洲的主要生产中心。
后续影响
达格纳姆成为20世纪大部分时间里福特英国制造系统的核心。
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