韦恩堡与杰克逊铁路

韦恩堡与杰克逊铁路是美国一家历史悠久的铁路公司。它于1879年注册成立，旨在重组韦恩堡、杰克逊与萨吉诺铁路公司，该公司曾建造并运营一条连接印第安纳州韦恩堡和密歇根州杰克逊的南北向线路。该线路穿过印第安纳州东北部和密歇根州南部的社区，是连接五大湖地区工业、农业和商业中心的更广泛铁路网络的一部分。 该铁路的前身成立于1869年，由两家早期公司合并而成：密歇根州的杰克逊、韦恩堡与辛辛那提铁路公司和印第安纳州的韦恩堡、杰克逊与萨吉诺铁路公司。建设进展迅速。第一段从杰克逊到密歇根州雷丁的35.4英里线路于1869年11月22日开通。从雷丁到印第安纳州安哥拉的20.4英里线路于1870年1月17日完工。最后一段从安哥拉到韦恩堡的41.8英里线路于1870年12月5日完工。这些项目共同建立了一条约97.6英里的贯通线路。 韦恩堡与杰克逊铁路本身是作为公司重组而非全新线路而成立的。1882年，莱克肖尔与密歇根南方铁路公司租赁了该公司。该租赁安排后来于1915年由纽约中央铁路公司接管，1968年由宾州中央运输公司接管，反映了美国铁路不断整合为更大区域和州际系统的趋势。因此，该公司作为历史性的公司和运营前身变得越来越重要，而不是作为独立的长期铁路品牌。 该线路后来的历史受到交通量下降、网络合理化以及宾州中央财务问题的影响。1973年，在宾州中央破产后，原线路的相当一部分被废弃。废弃的路段包括印第安纳州滑铁卢和普莱森特莱克之间的线路、密歇根州琼斯维尔和班克斯之间的线路，以及密歇根州海尔斯和霍顿之间的路段。这些变化将原来的走廊分割成几个幸存的片段，包括杰克逊的轨道、琼斯维尔-霍顿支线、班克斯-普莱森特莱克支线以及韦恩堡-滑铁卢段。 1976年，韦恩堡、杰克逊和滑铁卢附近的部分路段被移交给康雷尔公司。一些剩余路段随后因交通量有限而消失。希尔斯代尔县铁路后来作为短线铁路接管了班克斯-普莱森特莱克段。在印第安纳州奥本市，该市于1981年成立了奥本港务局，收购了约1.7英里的轨道，将城市与巴尔的摩与俄亥俄铁路连接起来，后来与CSX运输公司相关联。这些后续安排表明，即使在韦恩堡与杰克逊铁路停止作为独立公司运营之后，原公司线路的部分路段仍在公共所有权、短线运营或更大铁路系统下幸存下来。

韦恩堡与杰克逊铁路的公司历史始于两家前身公司，它们旨在建造一条连接密歇根州杰克逊和印第安纳州韦恩堡的铁路。1869年1月26日，韦恩堡、杰克逊与萨吉诺铁路公司通过合并密歇根州的杰克逊、韦恩堡与辛辛那提铁路公司和印第安纳州的韦恩堡、杰克逊与萨吉诺铁路公司而成立。同年开始建设。 新线路分三个阶段完成。1869年11月22日，公司开通了杰克逊和密歇根州雷丁之间的35.4英里线路。1870年1月17日，完成了从雷丁到印第安纳州安哥拉的另外20.4英里。最后一段从安哥拉到韦恩堡的41.8英里于1870年12月5日完工。完成的线路长约97.6英里，提供了密歇根州南部和印第安纳州东北部之间的直接连接。 1879年，韦恩堡与杰克逊铁路公司成立，以重组早期的韦恩堡、杰克逊与萨吉诺铁路公司。重组保留了既定的铁路走廊，同时将其置于新的公司身份之下。该公司并未长期作为孤立的本地企业运营。1882年，莱克肖尔与密歇根南方铁路公司租赁了它，将该线路纳入更大的区域系统。该租赁后来于1915年由纽约中央铁路公司接管，1968年由宾州中央运输公司接管。 在二十世纪，该线路受到美国铁路运输更广泛的整合和收缩的影响。随着交通模式的变化和大型铁路系统面临日益增加的财务压力，原线路的部分路段成为废弃的候选对象。在宾州中央破产后，1973年大量路段被废弃。这些包括印第安纳州的滑铁卢-普莱森特莱克段、密歇根州的琼斯维尔-班克斯段和密歇根州的海尔斯-霍顿段。 废弃留下了一组不连续的幸存轨道。剩余部分包括杰克逊的调车场轨道、琼斯维尔到霍顿的支线、班克斯到普莱森特莱克的支线，以及韦恩堡到滑铁卢的线路。1976年，韦恩堡、杰克逊和滑铁卢附近的几个小段被移交给康雷尔。其他部分后来因交通量少而被淘汰。希尔斯代尔县铁路接管了班克斯-普莱森特莱克段作为短线运营。 地方公共当局也在保留走廊片段方面发挥了作用。1981年，奥本市成立了奥本港务局，购买约1.7英里的轨道，将奥本与巴尔的摩与俄亥俄铁路连接起来。该局随后将线路租赁给巴尔的摩与俄亥俄，其继任者与CSX运输公司相关联。因此，幸存的片段继续在不同的所有权和运营结构下存在，但最初的韦恩堡与杰克逊铁路不再作为独立的铁路公司存在。今天它的意义主要是历史性的：它代表了一条十九世纪的区域铁路，以及一条后来被租赁、公司整合、破产相关重组、废弃和短线或市政保护所重塑的线路。

• 1981

  奥本铁路保护机构成立

  [1]Fort Wayne and Jackson Railroaden.wikipedia.org

  奥本设立了一个港务局，以收购和租赁通往巴尔的摩与俄亥俄铁路的短途本地连接。

• 1976

  路段移交给康雷尔

  [1]Fort Wayne and Jackson Railroaden.wikipedia.org

  韦恩堡、杰克逊和滑铁卢附近的几个幸存路段被移交给康雷尔。

• 1973

  主要线路废弃

  [1]Fort Wayne and Jackson Railroaden.wikipedia.org

  在宾州中央破产后，原线路的几段被废弃。

• 1968

  宾州中央接管租赁

  [1]Fort Wayne and Jackson Railroaden.wikipedia.org

  宾州中央运输公司接管了租赁，作为主要东北铁路整合的一部分。

• 1915

  纽约中央接管租赁

  [1]Fort Wayne and Jackson Railroaden.wikipedia.org

  纽约中央铁路公司接管了先前的租赁安排。

• 1882

  租赁给莱克肖尔与密歇根南方铁路

  [1]Fort Wayne and Jackson Railroaden.wikipedia.org

  莱克肖尔与密歇根南方铁路租赁了该公司，开始了与更大铁路系统的长期联系。

• 1879

  韦恩堡与杰克逊铁路公司成立

  [1]Fort Wayne and Jackson Railroaden.wikipedia.org

  该公司成立以重组韦恩堡、杰克逊与萨吉诺铁路公司。

• 1870

  通往韦恩堡的线路完工

  [1]Fort Wayne and Jackson Railroaden.wikipedia.org

  雷丁-安哥拉段于1月开通，安哥拉-韦恩堡段于12月5日完工，形成了完整的线路。

• 1869

  前身铁路公司成立

  [1]Fort Wayne and Jackson Railroaden.wikipedia.org

  韦恩堡、杰克逊与萨吉诺铁路公司通过合并两家早期的密歇根和印第安纳铁路公司而成立。

• 1869

  杰克逊-雷丁段完工

  [1]Fort Wayne and Jackson Railroaden.wikipedia.org

  前身公司于11月22日完成了密歇根州杰克逊和雷丁之间35.4英里的线路。

连接印第安纳州东北部和密歇根州南部社区的区域性连接铁路。

• 铁路运输 · 1870

  韦恩堡-杰克逊铁路线路

  该公司的主要资产是一条约97.6英里的铁路，连接密歇根州杰克逊和印第安纳州韦恩堡，途经密歇根州雷丁和印第安纳州安哥拉。该线路提供了区域铁路连接，并支持货物和其他铁路交通的运输。在公司进入更大的租赁和后续安排后，该线路逐渐被分割、废弃或移交给其他运营商。

• 1981

  奥本连接线的市政保护战略

  背景

  一段短小的剩余路段将奥本与巴尔的摩与俄亥俄铁路连接起来，被认为足够重要，需要地方公共干预。

  采取的行动

  奥本市设立了奥本港务局，购买约1.7英里的轨道，并将其租赁给巴尔的摩与俄亥俄铁路。

  后续影响

  当地连接在后续铁路安排下继续存在，巴尔的摩与俄亥俄的继任者与CSX运输公司相关联。

  来源

• 1973

  废弃低使用率线路段战略

  背景

  宾州中央的破产以及东北和中西部铁路的重组导致对不经济或冗余线路的审查。

  采取的行动

  滑铁卢和普莱森特莱克之间、琼斯维尔和班克斯之间以及海尔斯和霍顿之间的路段被废弃。

  后续影响

  原来的贯通线路被分割成几个幸存的路段，后来由康雷尔、短线铁路、市政当局或其他后续系统运营。

  来源

• 1882

  租赁给莱克肖尔与密歇根南方铁路并购

  背景

  该公司在日益整合的铁路行业中运营，大型系统通过租赁和公司合并控制区域线路。

  采取的行动

  莱克肖尔与密歇根南方铁路租赁了韦恩堡与杰克逊铁路。

  后续影响

  该租赁后来由纽约中央铁路公司和宾州中央运输公司接管。

  来源

• 1879

  公司重组战略

  背景

  前身韦恩堡、杰克逊与萨吉诺铁路公司已建成连接韦恩堡和杰克逊的线路。成立了一家新公司来重组该企业。

  采取的行动

  韦恩堡与杰克逊铁路公司注册成立，作为继承公司实体。

  后续影响

  该线路继续运营，三年后租赁给莱克肖尔与密歇根南方铁路公司。

  来源

1. 1Fort Wayne and Jackson Railroaden.wikipedia.org