弗雷泽·纳什
产品品牌
未认领一家英国跑车品牌，先以轻量化链传动汽车闻名，后以基于宝马技术的低产量战后赛车著称。
最近更新 2026年8月24日
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概览
弗雷泽·纳什是英国跑车品牌，从1922年生产至1957年。由工程师阿奇博尔德·弗雷泽-纳什在他早前与罗恩·戈弗雷共同创立和经营的GN三轮车公司合作结束后建立。最初的业务位于萨里郡泰晤士河畔金斯顿，最初使用GN衍生的部件，结合新制造的车身和底盘布局。第一款完全开发的弗雷泽·纳什于1924年问世。 该品牌在二战前的标志性技术特点是独特的链传动系统。车辆不使用传统的变速箱和传动轴布局，而是通过链条在一系列传动比中传递动力。这种设计有助于制造轻便、机械直接的跑车，并使弗雷泽·纳什在英国俱乐部和公路赛车中具有独特的身份。汽车以非常小的数量生产，通常按订单制造，客户可以指定极其多样的车身、设备和竞赛准备组合。 弗雷泽·纳什有限公司财务困难。1927年其业务转移到新成立的AFN有限公司。业务仍然疲弱，从1929年1月1日起，哈罗德·约瑟夫·奥丁顿成为董事总经理。奥丁顿和他的兄弟唐纳德和威廉随后控制并经营公司，将业务迁至米德尔塞克斯郡的艾尔沃思。战前业务在1924年至1939年间生产了约350辆链传动汽车。阿奇博尔德·弗雷泽-纳什保留与公司的少数联系，后来将弗雷泽-纳什的名字正式纳入自己的姓氏。 战后，AFN继续使用弗雷泽·纳什徽章，但技术上改变了方向。战后汽车使用传统变速箱，并与运动型宝马328密切相关，其发动机在英国的权利由AFN控制。诸如勒芒复制版、千里赛、塔加·弗洛里奥、勒芒轿跑车和赛百灵等车型均为手工打造、面向竞赛的跑车。1948年至1957年间生产了约85辆战后汽车。其赛车记录包括1949年勒芒赛第三名、1951年塔加·弗洛里奥胜利以及1952年赛百灵12小时赛胜利。弗雷泽·纳什汽车也出现在二级方程式赛事中，包括计入1952年世界车手锦标赛的四场比赛。 AFN的活动扩展到制造之外。公司为基于宝马的汽车安排车身和改装，并将其中一些作为弗雷泽·纳什宝马销售。1954年成为保时捷在英国的代表，1956年成为保时捷在英国官方进口商。保时捷进口业务持续到1965年保时捷英国公司成立。奥丁顿家族数十年来一直参与相关公司，约翰·泰勒·奥丁顿最终于1987年将AFN有限公司出售给保时捷。 弗雷泽·纳什不再制造汽车，但该品牌在英国跑车和赛车收藏家中仍然具有重要意义。其战前链传动车型因其独特的工程和竞赛特性而受到重视，而战后宝马衍生车型则与重要的耐力赛成功相关。该品牌的历史重要性与其说在于产量，不如说在于其技术独特性、小批量工艺以及英国跑车制造、宝马、布里斯托尔和保时捷之间的联系。
沿革
阿奇博尔德·弗雷泽-纳什在早前与罗恩·戈弗雷在GN公司合作后进入汽车制造，GN是两人于1909年创立的轻便车公司。当他们的合作关系于1922年结束时，弗雷泽-纳什创建了一家独立企业，使用GN相关部件作为新跑车事业的基础。业务中心位于萨里郡泰晤士河畔金斯顿。第一款被视为真正弗雷泽·纳什的汽车于1924年完成。 早期汽车的特点是高度不寻常的链传动系统。链条用于通过可选传动比传递驱动力，使汽车具有轻便、直接的机械布局，特别适合运动和俱乐部赛车用途。弗雷泽·纳什汽车产量小，可以订购各种车身风格和规格。一些汽车后来被重建或改装成不同配置，使得历史车型范围比简单的工厂变体列表更广泛。 弗雷泽·纳什有限公司未能实现稳定盈利，其业务于1927年转移到AFN有限公司。财务表现没有立即改善。从1929年初开始，哈罗德·约瑟夫·奥丁顿成为董事总经理，奥丁顿家族获得多数控制权。公司迁至米德尔塞克斯郡艾尔沃思，此后主要由哈罗德、唐纳德和威廉·奥丁顿经营。弗雷泽-纳什作为技术顾问和少数股东继续与公司保持联系。战前公司在1939年二战临近时停止生产前，共制造了约350辆链传动汽车。 战后公司采用了不同的工程方案。AFN保留弗雷泽·纳什徽章，同时生产具有传统变速箱并与宝马328跑车密切相关的汽车。AFN控制与328发动机相关的英国权利，并授权布里斯托尔制造该发动机，安排涉及向AFN供应。由此产生的弗雷泽·纳什系列包括勒芒复制版、千里赛、塔加·弗洛里奥、勒芒轿跑车和赛百灵。从1948年到1957年共制造了约85辆汽车。 这些战后汽车被开发为具有强烈竞赛雄心的公路跑车。弗雷泽·纳什在1949年勒芒赛获得第三名，1951年赢得塔加·弗洛里奥，1952年赢得赛百灵12小时赛。公司还生产或参加了二级方程式赛车。弗雷泽·纳什车手参加了四场计入1952年世界车手锦标赛的大奖赛，获得三个锦标赛积分。在1953年世界跑车锦标赛中，弗雷泽·纳什勒芒车型在RAC旅游者杯中获得第六名，为车队贡献了并列第十三名的锦标赛成绩。 AFN的战后业务也充当了英国跑车制造与进口德国性能品牌之间的桥梁。英国代理商为宝马相关车辆安排车身和改装，其中一些以弗雷泽·纳什宝马的名义销售。1954年AFN开始处理保时捷汽车，1956年成为保时捷在英国官方进口商。这一进口角色于1965年结束，当时保时捷英国公司成立，尽管奥丁顿家族成员继续在后续运营中担任董事会职位。 弗雷泽·纳什的制造故事于1957年结束。更广泛的AFN业务与保时捷保持联系，直到约翰·泰勒·奥丁顿于1987年将AFN有限公司出售给保时捷。弗雷泽·纳什的名字现在主要出现在历史、收藏和赛车运动背景中。其幸存的汽车以限量生产、战前独特的传动工程、战后宝马衍生设计以及与其小规模不成比例的竞赛记录而著称。
- 1987
AFN出售给保时捷
[1]约翰·泰勒·奥丁顿将AFN有限公司出售给保时捷，结束了奥丁顿家族对公司的所有权。
- 1965
保时捷英国公司成立
[1]保时捷在英国进口业务重组为保时捷英国公司，结束了AFN的官方进口商角色。
- 1957
弗雷泽·纳什汽车生产结束
[1]战后弗雷泽·纳什跑车的制造在自1948年以来生产约85辆后结束。
- 1956
被任命为保时捷官方进口商
[1]AFN成为保时捷在英国官方进口商。
- 1954
AFN开始代理保时捷
[1]AFN将保时捷汽车纳入其业务，作为英国代表。
- 1952
赛百灵胜利和二级方程式亮相
[1]弗雷泽·纳什赢得赛百灵12小时赛，并参加了四场计入世界车手锦标赛的二级方程式大奖赛。
- 1951
塔加·弗洛里奥胜利
[1]弗雷泽·纳什凭借战后赛车赢得塔加·弗洛里奥。
- 1949
勒芒领奖台
[1]弗雷泽·纳什在勒芒赛获得第三名，确立了战后早期的耐力赛亮点。
- 1948
战后生产恢复
[1]AFN开始生产与宝马328相关的弗雷泽·纳什跑车，采用传统变速箱。
- 1946
布里斯托尔宣布对AFN的兴趣
[1]布里斯托尔飞机公司发动机部门收购了AFN的多数股份，帮助塑造了公司战后的技术方向。
产品与定位
小批量英国跑车制造商，定位围绕轻量化结构、机械独特性、驾驶参与感和竞赛用途。战前品牌强调其独特的链传动系统，而战后业务专注于手工打造的宝马衍生性能车和赛车成功。
跑车 · 1924
战前链传动弗雷泽·纳什跑车
最初的弗雷泽·纳什系列由围绕独特的链传动系统打造的轻量化跑车组成。这些汽车采用高度定制、小批量的方式，通常按客户特定规格供应。其直接的机械布局和竞赛适用性使其在英国运动和俱乐部赛车圈中广受欢迎。1924年至1939年间生产了约350辆链传动车型，其中一些后来被改装成其他配置。
战后跑车和赛车 · 1948
勒芒复制版
勒芒复制版是战后弗雷泽·纳什系列的一部分，源自宝马328运动技术。它结合了传统变速箱工程与轻量化结构和竞赛导向的准备。该车型代表了公司从链传动汽车转变后恢复战前运动身份的尝试。弗雷泽·纳什的战后赛车记录，包括1949年勒芒领奖台，帮助该车型及相关汽车在收藏家中具有持久的重要性。
战后跑车 · 1948
千里赛
千里赛是战后与宝马328相关的弗雷泽·纳什车型之一。与战后系列的其他车型一样，它使用传统变速箱而非战前汽车的链条系统。它作为运动型公路和竞赛导向的汽车以非常小的数量生产，反映了AFN对定制构造和国际赛车联系的重视。
战后跑车和赛车 · 1948
塔加·弗洛里奥
塔加·弗洛里奥是战后弗雷泽·纳什跑车，与品牌基于宝马328的工程计划相关。其名称反映了公司与国际跑车赛事的紧密联系。弗雷泽·纳什在1951年记录了塔加·弗洛里奥胜利，增强了该车型家族在爱好者中的声誉，并帮助保持了品牌作为严肃的小批量竞赛制造商的形象。
战后运动轿跑车 · 1948
勒芒轿跑车
勒芒轿跑车是战后弗雷泽·纳什系列中的封闭车身成员。它共享公司基于宝马328的技术背景和战后传统动力系统，同时提供比开放式运动车型更封闭的旅行和竞赛形式。与其他弗雷泽·纳什汽车一样，产量有限，个别示例可能在车身和规格上存在很大差异。
战后跑车和赛车 · 1948
赛百灵
赛百灵是AFN战后弗雷泽·纳什跑车之一，是公司面向国际竞赛的产品系列的一部分。其名称与品牌在赛百灵12小时赛中的成功相关，弗雷泽·纳什于1952年赢得该赛事。该车属于1948年至1957年间制造的约85辆战后弗雷泽·纳什汽车的高度收藏群体。
基于宝马的跑车和改装进口车
弗雷泽·纳什宝马
AFN与宝马的关系超出了其自身的战后跑车生产。作为英国代理商，公司为宝马相关汽车安排车身和改装，并将弗雷泽·纳什宝马徽章应用于一些示例。这些汽车将历史悠久的弗雷泽·纳什品牌与宝马的运动技术以及AFN作为专业进口商和车辆改装商的更广泛角色联系起来。
品牌决策
1987
AFN有限公司出售给保时捷并购背景
约翰·泰勒·奥丁顿是最后一位拥有和经营AFN有限公司的奥丁顿家族成员。
采取的行动
他将AFN有限公司出售给保时捷。
后续影响
该交易结束了奥丁顿家族对AFN的所有权，并完成了公司与保时捷之间长期的机构联系。
1954
扩展至保时捷代理战略背景
AFN通过其与宝马相关的活动，积累了作为专业跑车代表和进口商的经验。
采取的行动
AFN将保时捷汽车纳入其英国业务，并于1956年成为保时捷官方英国进口商。
后续影响
进口安排持续到1965年保时捷英国公司成立，而奥丁顿家族与后续业务保持联系。
1948
从链传动汽车转向宝马衍生的战后车型换代背景
二战后，AFN寻求恢复生产，同时利用其与宝马328相关的权利和技术关系。
采取的行动
公司推出了采用传统变速箱的新系列，包括勒芒复制版、千里赛、塔加·弗洛里奥、勒芒轿跑车和赛百灵。
后续影响
战后系列到1957年生产了约85辆汽车，并取得了多项重大耐力赛成绩。
1929
奥丁顿家族取得运营控制权战略背景
AFN成立后财务仍然脆弱，需要新的管理和所有权结构。
采取的行动
哈罗德·约瑟夫·奥丁顿成为董事总经理，与家族一起获得多数控制权，并将业务迁至艾尔沃思。
后续影响
奥丁顿兄弟在战前经营业务，并保持弗雷泽·纳什品牌作为专业跑车运营。
1927
原始业务转移到AFN有限公司战略背景
弗雷泽·纳什有限公司难以盈利，其活动被转移到新成立的AFN有限公司。
采取的行动
新公司承担了该品牌的责任，并继续其小批量跑车活动。
后续影响
财务问题持续存在，最终导致奥丁顿家族控制并在1929年更换管理层。
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