弗雷德·奥尔森航空运输公司

弗雷德·奥尔森航空运输公司，正式名称为A/S Fred. Olsens Flyselskap，通常缩写为FOF，是一家挪威包机和货运航空公司，活跃于战后重建时期直至1997年。它是弗雷德·奥尔森集团在挪威国家航空公司重组后，与Det Norske Luftfartselskap相关的利益继承和分拆的产物。尽管该公司在不同时期也载客，但其长期定位更多是货运包机、飞机租赁、技术服务及专业飞行，而非传统的定期客运网络。 公司于1945年10月16日正式成立，并于1946年使用前军用道格拉斯C-47飞机开始商业运营。其首次商业飞行于1946年11月执行，为威尔海姆森公司运送船舶发动机部件至科伦坡。早期运营基地位于奥斯陆福内布机场，哥本哈根成为重要的货运次级基地。与DNL的短暂合作后，公司更明确地专注于客运和货运包机业务。公司先后使用多种活塞式和涡轮螺旋桨飞机，包括道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、维克斯子爵和柯蒂斯C-46突击队员。 在1950年代和1960年代，弗雷德·奥尔森发展了混合业务模式。子爵飞机用于客运包机，并租赁给包括SAS、法国航空和奥地利航空在内的运营商，而柯蒂斯突击队员则处理货运，包括向挪威运送鲜花。公司还在福内布建立了技术组织。弗雷德·奥尔森飞机维修公司于1955年成立，后来被一个更大的重型维修部门取代，能够为其他航空公司和挪威皇家空军飞机提供维修服务。 货运在1960年代变得越来越重要。公司于1965年引入道格拉斯DC-6货机，随后通过租赁或合同安排运营了SAS的大部分夜间和欧洲货运飞行。公司还参与了尼日利亚内战期间的比夫拉空运，为联合教会援助组织运营从圣多美到乌利的 humanitarian 航班。1969年11月，一架飞机被轰炸，之后派出一架替换飞机继续运营。 弗雷德·奥尔森于1967年通过其弗雷德·奥尔森行政服务品牌进入公务航空领域，运营多达四架达索猎鹰20公务机。这些飞机用于企业包机和空中救护任务，直到1978年移交给挪威皇家空军。在1970年代，公司转向洛克希德L-188伊莱克特拉用于货运运营。在最后一架DC-6于1977年退役后，伊莱克特拉成为其机队的主力。 公司还与挪威民航管理局签订了一份长期合同，负责运营和维护用于导航设备校准和飞行检查的飞机。这项工作从康维尔CV-340发展到霍克西德利HS 748，并从1996年起使用德哈维兰加拿大Dash 8。Dash 8大幅降低了运营成本，取代了较旧的校准飞机，但并未扭转航空公司更广泛的商业困境。 弗雷德·奥尔森的货运业务受到SAS自身货运网络逐步发展的影响。当SAS于1988年停止纯货运航班时，FOF失去了一个主要工作来源。后来，它获得了与TNT、KLM和DHL相关的货运合同，其中DHL的飞行主要基于布鲁塞尔机场。DHL业务支持了1991年增加另一架伊莱克特拉，据报道到1996年公司运营六架伊莱克特拉。然而，老化的飞机、高昂的运营成本以及维修合同的损失或不确定性使业务越来越难以维持。FOF于1997年2月宣布停止运营。将公司转让给员工的尝试未成功，该航空公司于当年晚些时候结束了活动。

弗雷德·奥尔森航空运输公司起源于二战后弗雷德·奥尔森集团的航空利益。奥尔森家族曾参与创建挪威战前国家航空公司Det Norske Luftfartselskap，但解放后的解决方案导致新的国家航空公司接管了DNL品牌。剩余的法人企业重组为弗雷德·奥尔森航空运输公司，通过Ganger Rolf和Bonheur拥有。公司于1945年10月正式成立，并于1946年开始飞行。 新航空公司从美国收购了三架前军用道格拉斯C-47飞机。其中一架于1946年6月抵达挪威，其余在苏格兰大修后陆续抵达。公司最初从事国际货运和包机业务，并得到英国海外航空公司的安排和海外代理网络的支持。1946年11月的首次商业飞行将船舶发动机部件运往科伦坡。与DNL的合作始于1947年，但约一年后结束，当时DNL转向斯堪的纳维亚航空系统。因此，FOF专注于客运和货运的包机及合同运营。 1952年4月和5月的两起飞机报废事故造成飞机和机组人员短缺。FOF通过收购另一架DC-3和一架道格拉斯DC-4来应对，尽管DC-4仅服役两年。1954年收购的一架Hiller 360直升机在首飞时坠毁。公司扩大了在哥本哈根机场的业务，并于1955年订购了维克斯子爵飞机。这些飞机原计划用于国际定期航班，但相关申请未获批准，因此子爵飞机被租赁给其他运营商并用于包机工作。FOF还在福内布成立了弗雷德·奥尔森飞机维修公司。 柯蒂斯C-46突击队员于1957年加入机队，成为重要的货运飞机，包括向挪威运送鲜花。其中一些湿租给SAS用于货运服务。子爵飞机租赁给包括奥地利航空在内的航空公司，在其早期发展中使用，也被SAS和法国航空使用。这种尺寸的飞机市场有限，最终于1962年出售给印度航空公司，随后进行缩减和裁员。最后一架C-47于1961年离开机队。 FOF于1965年收购了一架道格拉斯DC-6，重返大型货机市场。1967年又增加了两架，使该航空公司能够接管SAS的大部分夜间货运飞行。公司的技术活动也得到扩展。从1966年起，在福内布开发了一个重型维修部门，并于1972年获得授权为外部客户提供服务。这包括为挪威皇家空军的P-3猎户座和C-130大力神飞机提供支持。 该航空公司于1967年通过弗雷德·奥尔森行政服务进入公务航空领域，运营达索猎鹰20喷气式飞机，用于行政包机和空中救护任务。1968年还收购了一架康维尔CV-340，用于货运包机和民航管理局校准工作。随着挪威区域机场系统的扩展，该飞机大量用于飞行检查。在比夫拉空运期间，FOF在圣多美建立了运营基地，并向乌利运送救援物资。1969年一架飞机被轰炸是一个严重的运营挫折，但行动以替换设备继续。 该航空公司货运业务的喷气时代通过收购北欧航空并于1973年和1974年引入洛克希德L-188伊莱克特拉飞机到来。伊莱克特拉逐渐取代DC-6进行定期货运工作，而较旧的飞机继续用于临时包机服务，直到最后一架于1977年售出。猎鹰飞机于1978年移交给挪威皇家空军，但FOF继续对其进行重型维修。霍克西德利HS 748于1976年取代康维尔进行校准工作，1996年德哈维兰加拿大Dash 8进入该角色。 在整个1980年代，FOF严重依赖与主要航空公司和物流公司的合同。SAS逐步发展了自己的货运网络，并于1988年停止纯货运航班，失去了一个主要客户。FOF随后获得了与TNT、KLM和DHL相关的工作。DHL运营主要基于布鲁塞尔机场，支持了1991年第四架伊莱克特拉的加入，并促成到1996年机队拥有六架伊莱克特拉。然而，老化的伊莱克特拉与新型货机相比成本越来越高，而维修合同变得不那么稳定。公司在1997年2月宣布关闭，此前员工收购谈判未成功，并于当年结束运营。

• 1997

  运营停止

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  FOF于2月宣布关闭，并于1997年结束航空公司运营。

• 1996

  Dash 8校准飞机投入使用

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  德哈维兰加拿大Dash 8取代霍克西德利HS 748用于民航管理局校准工作。

• 1991

  DHL货运扩张

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  DHL合同增加了活动量，足以让FOF增加另一架伊莱克特拉，其中大部分运营基于布鲁塞尔机场。

• 1988

  SAS纯货运飞行结束

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  SAS停止了纯货运航班，大幅减少了弗雷德·奥尔森最重要的合同工作来源之一。

• 1977

  DC-6机队退役

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  最后一架道格拉斯DC-6退役，伊莱克特拉成为该航空公司货运机队的主要飞机。

• 1973

  洛克希德伊莱克特拉投入使用

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  收购北欧航空使FOF能够引入洛克希德L-188伊莱克特拉，这些飞机成为其后期货运机队的核心。

• 1967

  公务航空启动

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  弗雷德·奥尔森行政服务开始运营达索猎鹰20公务机，同时额外的DC-6飞机加强了货运业务。

• 1965

  大规模货运扩张

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  该航空公司收购了首架道格拉斯DC-6货机，以支持不断扩大的欧洲货运业务和与SAS相关的合同。

• 1955

  维克斯子爵时代开始

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  FOF订购了维克斯子爵飞机，成为挪威首家运营涡轮螺旋桨飞机的航空公司，并扩展了其包机和租赁能力。

• 1946

  商业运营开始

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  公司开始使用前军用道格拉斯C-47飞机从福内布运营，并于11月执行了首次商业货运航班。

• 1945

  正式成立

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  弗雷德·奥尔森航空运输公司于10月16日成立，作为挪威国家航空公司重组后弗雷德·奥尔森航空利益的继承企业。

一家专注于货运、包机、湿租、公务航空、校准飞行和飞机维修的专业挪威航空运营商，而非面向大众市场的定期客运网络。

• 航空运输服务 · 1946

  货运包机和合同飞行

  货运是该航空公司主要的长期活动。FOF代表SAS以及后来的物流客户（包括TNT、KLM和DHL）运输货物。其机队从C-47和C-46突击队员演变为DC-6和伊莱克特拉货机。运营包括夜间货运航班、欧洲合同飞行、鲜花运输和临时包机工作。

• 航空运输服务 · 1946

  客运包机和湿租

  虽然主要不是定期客运航空公司，但FOF运营客运包机，并将飞机连同机组人员租赁给其他航空公司。维克斯子爵飞机用于包机活动，并可供包括SAS、法国航空和奥地利航空在内的运营商使用。公司还运营前往斯瓦尔巴群岛和格陵兰等目的地的包机航班。

• 公务航空 · 1967

  弗雷德·奥尔森行政服务

  该公务航空部门从1967年起运营达索猎鹰20公务机，直到1978年飞机移交给挪威皇家空军。任务包括企业高管包机和南欧与斯堪的纳维亚之间的空中救护航班。

• 专业航空服务 · 1967

  校准和飞行检查服务

  FOF为挪威民航管理局运营飞机，以校准导航设备和检查航空基础设施。用于这项工作的机队包括康维尔CV-340、霍克西德利HS 748以及从1996年起使用的德哈维兰加拿大Dash 8。

• 航空维修 · 1955

  飞机维修

  弗雷德·奥尔森从1955年的弗雷德·奥尔森飞机维修公司开始，在福内布发展了维修设施。后来的重型维修部门获授权为外部航空公司客户提供服务，并对包括挪威皇家空军P-3猎户座和C-130大力神飞机在内的飞机进行维修。

• 1989

  帕特奈尔394号航班维修关联

  弗雷德·奥尔森负责维护1989年帕特奈尔394号航班坠毁事故中涉及的帕特奈尔康维尔580飞机。事故调查将坠机归因于欺诈性飞机部件；现有参考资料表明无人受到刑事指控。

  来源

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• 1968比夫拉空运

  Nigeria · São Tomé

  FOF在尼日利亚内战期间为联合教会援助组织运营从圣多美到乌利的人道主义货运航班。它在圣多美建立了专门的运营基地，并使用柯蒂斯C-46和道格拉斯DC-6飞机。

  结果. 1969年11月一架飞机被轰炸，但在部署替换DC-6后行动继续。

  来源

• 1997

  决定停止航空公司运营战略

  背景

  公司面临合同量减少、中欧货运经济困难以及老化的伊莱克特拉机队运营成本高昂的问题。

  采取的行动

  FOF宣布将停止运营。关于员工接管的讨论未成功。

  后续影响

  该航空公司于1997年停止运营。

  来源

• 1994

  确保新的校准飞机安排战略

  背景

  民航管理局正准备更换其霍克西德利校准飞机，并正在考虑几种较新的支线飞机类型。

  采取的行动

  通过其在维德罗的控制地位，弗雷德·奥尔森利用维德罗的选项帮助安排了购买德哈维兰加拿大Dash 8，与FOF维修合同的延续相关。

  后续影响

  Dash 8于1996年投入校准服务，与之前的飞机相比，每小时运营成本降低。

  Aircraft purchase price. NOK 78 million (1994)

  来源

1. 1Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org