弗雷德·奥尔森公司

弗雷德·奥尔森公司是一家总部位于奥斯陆的挪威家族控股公司。它起源于1848年由彼得·奥尔森创立的航运业务，经过几代人的发展，成为一个多元化的集团，涉及海运、造船、海上服务、航空、物流、可再生能源、旅游和部分消费业务。公司以彼得·奥尔森之子托马斯·弗雷德里克·奥尔森的名字命名，他通常被称为弗雷德·奥尔森，将最初的地方性航运业务转变为更大的国际企业。 该业务始于沿海和区域航运活动。到1899年彼得·奥尔森去世时，公司已拥有16艘船舶的船队，并在赫维特斯滕设有办事处。在托马斯·弗雷德里克·奥尔森的领导下，公司采取了基于网络的航运战略，最初服务于国内航线，后来扩展到国际。这一战略依赖于蒸汽动力船舶的采用；公司第一艘蒸汽船于1897年购入。公司还采用了机动船，于1914年在南美航线上部署了第一艘机动船。 两次世界大战对公司产生了重大影响。第一次世界大战期间，公司44艘船中有23艘被击沉。1933年托马斯·弗雷德里克·奥尔森去世后，他的儿子鲁道夫·奥尔森和托马斯·弗雷德里克·奥尔森继续经营业务。第二次世界大战期间，公司船只被用于盟军服务，但损失了28艘船，约占船队的一半。尽管如此，家族仍继续超越传统商船运输进行多元化发展。通过弗雷德·奥尔森航空进入航空领域，并在不同时期持有挪威航空、斯堪的纳维亚航空系统、维德罗和斯特林航空的股份。 后来的一代扩展到海上和石油相关活动。20世纪70年代初，弗雷德·奥尔森通过海豚钻井平台进入海上领域，并收购了萨加石油的股份。萨加股份于1991年出售，而海豚业务随后与弗雷德·奥尔森能源相关联。该集团还定期经营油轮业务。1973年出售了油轮权益，1986年重返该领域，1993年成立了公开上市的First Olsen Tankers，并于1999年回购了该公司。其他历史活动包括对3D相机公司Nimslo的投资（该公司后来破产），以及建筑和工程公司Aker的主要股份。 可再生能源成为多元化的重要领域。弗雷德·奥尔森相关利益自1997年以来一直参与风电，在挪威、瑞典、爱尔兰和英国开展风电场活动。更广泛的集团还保持了在邮轮和渡轮运营、物流、生产服务、媒体和消费业务方面的利益。与弗雷德·奥尔森集团相关的公司包括Bonheur、Fred. Olsen Cruise Lines、Fred. Olsen Express、Fred. Olsen Production、First Olsen Tankers和Timex，同时该集团还持有DN Media Group的少数股权。 安妮特·S·奥尔森是家族第五代成员，也是弗雷德·奥尔森的女儿，于1995年接管弗雷德·奥尔森公司并担任首席执行官。弗雷德·奥尔森继续担任董事长。因此，该公司最好被理解为一个家族控制的投资和控股结构，而不是单一的运营航运公司。其投资组合随着海运、海上能源、可再生能源、旅游和其他行业的情况而反复变化。2008年，公司出售了在Comarit的权益，不再持有摩洛哥客运航空公司的股份。

弗雷德·奥尔森公司由彼得·奥尔森于1848年创立，最初是一家航运公司。其早期发展基于挪威的海上运输，到创始人去世时，公司在赫维特斯滕设有办事处，运营16艘船。彼得·奥尔森的儿子托马斯·弗雷德里克·奥尔森（被称为弗雷德·奥尔森）随后将业务从小型船队扩展为大型航运和造船企业。他追求高服务的航运网络，首先在挪威国内，后来扩展到国际航线。公司于1897年购入第一艘蒸汽船，并于1914年在南美航线上引入了第一艘机动船。 第一次世界大战造成严重船队损失：公司44艘船中有23艘被击沉。1933年弗雷德·奥尔森去世后，他的儿子鲁道夫·奥尔森和托马斯·弗雷德里克·奥尔森领导业务。他们的时期包括扩展到航空领域，包括成立弗雷德·奥尔森航空以及持有几家斯堪的纳维亚航空公司和运营商的股权。第二次世界大战期间，公司船只服务于盟军战争努力，但损失了28艘船，约占船队的一半。 战后公司进入了新的多元化阶段。弗雷德·奥尔森在20世纪70年代初通过海豚钻井平台和萨加石油的股份进入海上活动。萨加股份于1991年出售，而海豚后来成为弗雷德·奥尔森能源的一部分。该集团还进出油轮运输，1973年出售油轮权益，1986年重返，1993年成立First Olsen Tankers作为上市公司，并于1999年回购。它持有Aker和Nimslo的股份，后者是一家后来破产的3D相机企业。 从1997年起，风能成为另一个活动领域，在挪威、瑞典、爱尔兰和英国与风电场相关的项目和投资。该集团更广泛的投资组合包括邮轮和渡轮业务、海上生产、物流、媒体和消费相关公司。相关企业包括Bonheur、Fred. Olsen Cruise Lines、Fred. Olsen Express、Fred. Olsen Production、First Olsen Tankers和Timex，以及DN Media Group的少数股权。 安妮特·S·奥尔森于1995年接管所有权，成为控制企业的第五代家族成员，并担任首席执行官。弗雷德·奥尔森继续担任董事长。因此，现代组织是一个家族控制的控股公司，其活动和投资已超越其最初的航运基础。其历史投资组合展示了在海运、海上能源、可再生能源、旅游、物流和其他行业之间的反复流动。

• 2008

  退出Comarit投资

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  弗雷德·奥尔森出售了在Comarit的权益，并退出了摩洛哥客运航空公司的投资。

• 1999

  First Olsen Tankers被回购

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  该集团在First Olsen Tankers上市一段时间后回购了该公司。

• 1997

  扩展至风电领域

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  弗雷德·奥尔森相关利益开始参与风能开发。

• 1995

  安妮特·S·奥尔森接管所有权

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  安妮特·S·奥尔森成为第五代家族所有者，随后担任首席执行官。

• 1993

  First Olsen Tankers成立为上市公司

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  该集团的油轮权益通过公开上市的First Olsen Tankers进行组织。

• 1986

  重返油轮运输

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  在1973年出售油轮权益后，该集团重新进入油轮领域。

• 1970

  进入海上业务

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  该集团通过海豚钻井平台和萨加石油的股份进入海上活动。

• 1955

  弗雷德·奥尔森成为董事

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  下一代弗雷德·奥尔森成为家族企业的董事。

• 1933

  领导权移交给下一代

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  弗雷德·奥尔森去世后，他的儿子鲁道夫·奥尔森和托马斯·弗雷德里克·奥尔森接管了领导权。

• 1914

  第一艘机动船投入使用

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  公司第一艘机动船部署在南美航线上。

• 1914

  第一次世界大战船队损失

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  第一次世界大战期间，公司44艘船中有23艘被击沉。

• 1897

  购入第一艘蒸汽船

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  公司在实现海事运营现代化时购入了第一艘蒸汽动力船。

• 1848

  航运公司成立

  [1]Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org

  彼得·奥尔森在挪威创立了这家航运公司。

多元化的挪威家族控股公司，以海事专长为基础，在航运、能源、物流、旅游及相关行业进行长期投资。

• 航运 · 1848

  海上航运

  公司最初且历史上核心的活动是商船的运营和管理。其航运发展从挪威沿海活动扩展到国际航线，包括南美，并相继采用蒸汽和机动船。船队在两次世界大战中受到严重影响，但海事专长仍然是后来多元化进入油轮、海上服务、渡轮和邮轮运营的基础。

• 航运 · 1920

  油轮运输

  弗雷德·奥尔森利益在集团历史的不同时期运营油轮。该业务于1973年出售，1986年重新进入，后来通过First Olsen Tankers组织，该公司于1993年公开上市，1999年被回购。油轮活动说明了集团在资本密集型海事领域进出，随着投资组合变化而调整。

• 海上能源服务 · 1970

  海上钻井和生产

  该集团在20世纪70年代初通过海豚钻井平台和萨加石油的股份进入海上业务。海豚业务后来与弗雷德·奥尔森能源相关联。这一活动将公司的海事和工程能力扩展到石油相关的海上服务和生产支持。

• 可再生能源 · 1997

  风电

  弗雷德·奥尔森相关利益自1997年以来一直参与风电。该集团的可再生能源活动包括在挪威、瑞典、爱尔兰和英国的风电场项目或投资，标志着从传统航运和石油敞口向可再生基础设施的转变。

• 旅游和客运

  邮轮和渡轮服务

  与弗雷德·奥尔森名字相关的客运业务包括Fred. Olsen Cruise Lines和Fred. Olsen Express。这些业务代表了更广泛集团面向消费者的一面，将家族的海事传统应用于邮轮旅行和渡轮运输。

• 航空

  航空利益

  家族集团历史上通过弗雷德·奥尔森航空进入航空领域，后来持有挪威航空、斯堪的纳维亚航空系统、维德罗和斯特林航空的部分股权。这些投资将家族的运输组合扩展到航运之外，尽管它们是历史性的，而不是对控股公司当前业务的描述。

• 2008

  出售Comarit权益并购

  背景

  弗雷德·奥尔森持有Comarit的股份，这是一家摩洛哥客运航空公司。

  采取的行动

  公司出售了其在Comarit的股份。

  后续影响

  弗雷德·奥尔森公司不再持有摩洛哥客运航空公司的股份。

  来源

• 1999

  回购First Olsen Tankers并购

  背景

  First Olsen Tankers自1993年以来一直作为上市公司运营。

  采取的行动

  弗雷德·奥尔森利益回购了First Olsen Tankers。

  后续影响

  油轮业务回归集团私人控制的投资组合。

  来源

• 1997

  进入风能领域战略

  背景

  该集团正在超越传统航运和海上石油活动进行多元化。

  采取的行动

  弗雷德·奥尔森相关利益开始参与风电开发。

  后续影响

  风电场利益和活动扩展到挪威、瑞典、爱尔兰和英国。

  来源

• 1995

  第五代所有权过渡战略

  背景

  家族企业的控制权移交给了奥尔森家族的下一代。

  采取的行动

  安妮特·S·奥尔森接管了弗雷德·奥尔森公司的所有权并成为首席执行官。

  后续影响

  公司继续作为家族控制的控股结构运营，在航运、能源、旅游及相关领域拥有利益。

  来源

• 1993

  创建First Olsen Tankers并购

  背景

  该集团已恢复油轮运营，并寻求为该活动建立独立的公司结构。

  采取的行动

  First Olsen Tankers作为上市公司成立。

  后续影响

  弗雷德·奥尔森利益于1999年回购了该公司。

  来源

• 1986

  重新进入油轮运输战略

  背景

  弗雷德·奥尔森于1973年出售了其油轮权益。

  采取的行动

  该集团重新进入油轮领域。

  后续影响

  油轮业务后来通过First Olsen Tankers进行组织，并最终被集团回购。

  来源

• 1973

  退出油轮运输战略

  背景

  该集团自二十世纪以来一直将油轮作为其海事组合的一部分。

  采取的行动

  弗雷德·奥尔森出售了其油轮权益。

  后续影响

  该集团后来于1986年重返油轮运输，表明1973年的退出并非永久性的。

  来源

1. 1Fred. Olsen & Co.en.wikipedia.org