弗雷德·奥尔森航空

弗雷德·奥尔森航空（Fred. Olsens Flyselskap），国际上也称为Fred. Olsen Airtransport，通常缩写为FOF，是一家与弗雷德·奥尔森航运和工业集团相关的挪威包机和货运航空公司。它从战后时期一直运营到1997年，主要基地位于奥斯陆福内布机场，并在哥本哈根机场设有次要运营点。尽管它提供客运包机服务，但其长期身份主要由货运飞行、飞机租赁、技术服务以及专业航空合同塑造。 该公司在战后挪威民航重组后从弗雷德·奥尔森集团中脱颖而出。二战前，弗雷德·奥尔森的利益集团曾帮助建立了Det Norske Luftfartselskap（后来称为挪威航空），该家族保留了未被纳入新的国家航空公司结构的合法继承者。FOF于1945年10月正式成立，并于1946年使用前军用道格拉斯C-47飞机开始商业运营。其首次商业飞行于1946年11月执行，为威尔海姆森公司运送船用发动机部件至科伦坡。早期运营得到了与英国海外航空公司的协议支持，并包括国际包机和货运业务。 在1950年代，FOF扩展了其最初的达科他机队。它运营或引进了道格拉斯DC-4、维克斯子爵和柯蒂斯C-46突击队员。子爵飞机使FOF成为挪威首家运营涡轮螺旋桨飞机的航空公司，尽管其计划的定期国际航线未能实现，这些飞机被租赁给外国航空公司并用于包机业务。突击队员成为重要的货运飞机，包括花卉运输和湿租给斯堪的纳维亚航空公司的货运服务。公司还创建了弗雷德·奥尔森飞机维修公司，后来在福内布发展了更广泛的技术运营。 在1960年代，该航空公司越来越专注于货运。道格拉斯DC-6货机于1965年投入使用，到1967年，FOF已接管了SAS大部分夜间货运飞行。它还参与了尼日利亚内战期间的比亚法拉空运，为联合教会援助组织运营从圣多美到乌利的 humanitarian 航班。该行动使航空公司面临战时风险，1969年其一架飞机遭到轰炸。与此同时，FOF发展了专业航空活动，包括公务航空、飞机维修以及为挪威民航管理局进行飞行检查。 FOF于1967年以弗雷德·奥尔森行政服务名义进入公务机市场，使用达索猎鹰20飞机。猎鹰用于行政包机和空中救护任务，最多运营四架。公司后来将其主要货运机队转向洛克希德L-188伊莱克特拉，这些飞机是在1970年代初收购北欧航空后获得的。伊莱克特拉取代了DC-6进行定期货运工作，并经常包租给SAS。后来与Air de Cologne、TNT、KLM和DHL的合同帮助维持了业务，因为SAS减少了对分包货运运营商的依赖。 另一个重要且独立的业务线是用于导航辅助校准和飞行检查的飞机的运营和维护。FOF最初使用康维尔CV-340，随后是霍克西德利HS 748，以及从1996年开始使用德哈维兰加拿大Dash 8。其维修部门还为其他航空公司和挪威皇家空军飞机进行工作。公司通过弗雷德·奥尔森集团与Widerøe的关系，在1994年获得了Dash 8安排，将替换飞机与续签的维护合同联系起来。 FOF于1997年2月宣布将终止运营。它引用了维护合同的丢失、中欧货运市场难以获得满意回报以及其老化的伊莱克特拉机队的竞争劣势。员工接管公司的努力未成功。

弗雷德·奥尔森在挪威航空业的参与始于第二次世界大战之前。由托马斯·弗雷德里克·奥尔森和鲁道夫·奥尔森兄弟控制的弗雷德·奥尔森公司于1933年帮助建立了Det Norske Luftfartselskap。该航空公司于1935年获得挪威和国际航线特许经营权，但1940年德国入侵扰乱了其运营。飞机被征用，航线暂停，许多飞行员离开挪威以支持盟军航空活动。 解放后，挪威围绕国家航空公司重组了民航。前弗雷德·奥尔森利益集团保留了战前公司的合法继承者，该公司于1945年10月16日成立为Fred. Olsen Airtransport，由Ganger Rolf和Bonheur共同拥有。FOF在美国购买了三架前军用道格拉斯C-47，并于1946年开始商业运营。其早期业务集中于国际包机和货运服务，并得到海外代理和与英国海外航空公司合作的支持。与国家航空公司的短期运营合作始于1947年，但约一年后结束，此后FOF更明确地专注于包机和货运市场。 该航空公司的机队迅速发展。在1952年两次飞机报废后，它购买了额外设备，包括一架DC-4。1954年购买了一架Hiller 360直升机，但在首飞时坠毁。在1950年代中期，FOF订购了维克斯子爵飞机，成为挪威首家涡轮螺旋桨运营商。这些飞机主要用于包机和租赁，因为挪威当局未批准计划的定期国际运营。柯蒂斯C-46突击队员从1957年起补充了子爵飞机，特别是在货运方面。FOF还将货运活动设在哥本哈根，这是斯堪的纳维亚运营的重要门户。 技术服务成为飞行的的重要附属业务。弗雷德·奥尔森飞机维修公司于1955年在福内布成立，后来作为独立实体清算，而FOF继续并扩大了维护活动。在1960年代后期，一个更重的维护部门在福内布整合，并于1972年获得授权为其他运营商进行工作。其能力包括维护挪威皇家空军使用的飞机。 在1960年代，货运成为该航空公司的主要商业专业化。一架仅货运的道格拉斯DC-6于1965年投入使用，随后在1967年又增加了两架。更大的飞机使FOF能够承担SAS在欧洲的大部分夜间货运运营。在1968年开始的比亚法拉空运期间，该航空公司运营从圣多美到乌利的援助航班。战时环境造成了巨大危险，包括1969年11月一架飞机被轰炸。 FOF于1967年通过达索猎鹰20进入公务航空领域。其弗雷德·奥尔森行政服务运营公司包机和空中救护航班，最终使用四架猎鹰。公司还在1968年购买了一架康维尔CV-340用于民航校准和货运包机。随着挪威支线机场网络的发展，该飞机被大量用于飞行检查，后来分包给Widerøe进行支线飞行。 公司在收购北欧航空后进入伊莱克特拉时代。两架洛克希德L-188伊莱克特拉于1973年生产并投入FOF服务，次年增加第三架。它们承担了定期货运工作，而DC-6机队转向临时包机飞行。最后一架DC-6于1977年离开。猎鹰于1978年转移给挪威皇家空军，但FOF保留了重型维护责任。 在1980年代和1990年代，FOF依赖与SAS和快递公司的合同。SAS包租伊莱克特拉并将其用于货运服务，而FOF还参与了Air de Cologne的运营。当SAS减少并最终停止其仅货运网络时，FOF转向涉及TNT、KLM和DHL的合同。DHL业务主要集中于布鲁塞尔，支持在1991年增加另一架伊莱克特拉，到1996年机队达到六架。 FOF继续与民航管理局进行校准工作。霍克西德利HS 748于1976年取代了康维尔，1994年的合同安排使得购买Dash 8成为可能，该飞机于1996年投入使用。新型飞机降低了每小时运营成本，但这一现代化并未解决公司面临的更广泛的财务和战略压力。老化的伊莱克特拉与新型货机相比成本越来越高，而维护合同的变化和困难的中欧货运市场削弱了业务。FOF于1997年2月宣布关闭，并于当年停止运营。

• 1997

  运营停止

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  FOF宣布关闭并在失去合同和难以在货运市场竞争后结束了其航空运营。

• 1996

  Dash 8进入校准服务

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  一架Dash 8取代了较旧的霍克西德利飞机，用于民航校准工作。

• 1991

  为DHL工作增加第四架伊莱克特拉

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  DHL货运合同加强了业务并支持机队扩张。

• 1973

  伊莱克特拉机队引入

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  公司在收购北欧航空后获得了洛克希德L-188伊莱克特拉飞机，将其主要货运业务转向该机型。

• 1968

  人道主义空运行动

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  FOF在比亚法拉空运期间开始执行从圣多美到乌利的合同援助航班。

• 1967

  公务机及扩大SAS货运工作

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  FOF引入了达索猎鹰20公务机，并增加了DC-6飞机，使其能够接管SAS大部分夜间货运航班。

• 1965

  DC-6货运运营开始

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  一架仅货运的道格拉斯DC-6投入使用，服务于不断增长的欧洲货运市场。

• 1955

  子爵飞机和维修扩展

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  该航空公司订购了维克斯子爵飞机，并在福内布建立了弗雷德·奥尔森飞机维修公司。

• 1946

  商业运营开始

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  FOF开始使用道格拉斯C-47飞机飞行，并于11月执行了首次商业货运航班至科伦坡。

• 1945

  战后公司成立

  [1]Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org

  弗雷德·奥尔森利益集团保留的合法继承者成立为Fred. Olsen Airtransport，由Ganger Rolf和Bonheur共同拥有。

一家专业的挪威包机、货运、公务航空、维修和飞行检查运营商，而非面向大众市场的定期客运航空公司。

• 客运和货运飞机 · 1946

  道格拉斯C-47

  C-47构成了FOF战后运营的基础。购买了三架前军用飞机，该机型支持了该航空公司的首批国际包机和货运服务。随着公司转向更大的飞机和专用货运设备，它逐渐被替换。

• 客运包机飞机 · 1955

  维克斯子爵

  FOF凭借子爵飞机成为挪威首家涡轮螺旋桨运营商。该飞机原计划用于国际定期航班，但主要租赁给其他航空公司并用于客运包机工作，包括为SAS、法国航空、奥地利航空以及斯瓦尔巴相关运营提供服务。

• 货运飞机 · 1957

  柯蒂斯C-46突击队员

  C-46是FOF在世纪中叶的主要货运机型。它用于货运工作，如花卉运输，并湿租给SAS。两架飞机参与了比亚法拉空运，之后该机型逐渐被淘汰并于1971年出售。

• 货运飞机 · 1965

  道格拉斯DC-6

  FOF使用仅货运的DC-6飞机来扩大欧洲货运能力。其更大的有效载荷使该航空公司从1967年起能够处理SAS大部分夜间货运飞行。该机型后来转向临时包机工作，并于1977年从机队中消失。

• 公务机 · 1967

  达索猎鹰20

  以弗雷德·奥尔森行政服务品牌运营的十座猎鹰20支持南欧和斯堪的纳维亚之间的行政包机和空中救护任务。FOF最多运营四架，直到1978年最后一架转移给挪威皇家空军。

• 货机 · 1973

  洛克希德L-188伊莱克特拉

  伊莱克特拉成为FOF后期的主要货运飞机。于1970年代引入，它运营SAS、包机、快递和国际货运服务。涉及TNT、KLM和DHL的合同维持了该机型在FOF的服务，但其年龄和运营成本导致了航空公司最终关闭。

• 航空校准服务 · 1968

  飞行检查飞机

  FOF为民航管理局运营飞机以检查和校准导航辅助设备。序列包括康维尔CV-340、霍克西德利HS 748和德哈维兰加拿大Dash 8。这项专业服务一直是公司业务的重要组成部分，直到关闭。

• 1989

  与帕特奈尔394航班调查的维护关联

  FOF负责维护涉及1989年帕特奈尔394航班坠毁的帕特奈尔康维尔580飞机。事故调查将坠机归因于欺诈性飞机部件；现有参考资料表明没有导致刑事指控。

  来源

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• 1968比亚法拉空运

  Nigeria · São Tomé

  FOF在尼日利亚内战期间为联合教会援助组织运营圣多美和乌利之间的人道主义货运航班。该航空公司为任务建立了运营基地，并使用柯蒂斯C-46和道格拉斯DC-6飞机。

  结果. 尽管1969年一架飞机被轰炸损失，任务仍在继续；发送了替换设备以维持运营。

  来源

• 1997

  决定终止航空运营战略

  背景

  FOF面临维护合同丢失、中欧货运经济困难以及其老化的伊莱克特拉机队的高运营成本。

  采取的行动

  公司在员工接管谈判失败后宣布将终止运营。

  后续影响

  弗雷德·奥尔森航空于1997年停止运营。

  来源

• 1994

  Dash 8替换和校准合同战略

  背景

  民航管理局计划更换老化的霍克西德利校准飞机，并考虑了几种较新的涡轮螺旋桨机型。

  采取的行动

  通过其在Widerøe的控股地位，弗雷德·奥尔森帮助安排了使用Widerøe期权购买Dash 8，以换取保留维护合同。

  后续影响

  Dash 8于1996年进入校准服务并降低了每小时运营成本，但并未阻止航空公司后来的关闭。

  Aircraft purchase price. NOK 78 million (1994 arrangement)

  来源

1. 1Fred. Olsen Airtransporten.wikipedia.org