自由航空公司
企业品牌
未认领自由航空公司是一家由梅萨航空集团拥有的美国支线航空公司，曾以美国西部快运和达美连接品牌运营定期航班。
最近更新 2026年8月25日
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概览
自由航空公司是一家内华达州公司，持有FAA第121部认证的支线航空公司，由梅萨航空集团所有。其航空承运人证书编号为FDKA087K，于2002年4月1日颁发。该航空公司于2002年3月成立，并于同年10月开始运营。成立该公司的初衷主要是让梅萨航空集团能够为美国西部航空公司运营较大的支线喷气式飞机，同时避免梅萨航空公司为美国航空快运（US Airways Express）运营时集体谈判协议中的规模限制。 自由航空最初以美国西部快运品牌运营庞巴迪CRJ-700和CRJ-900飞机。它成为CRJ-900的启动客户，使这家小型子公司在该机型引入美国支线航空服务中发挥了重要作用。这种公司结构使梅萨能够将较大的喷气式飞机运营与梅萨航空公司分开，后者为美国航空快运的飞行受到飞行员合同中关于超过70座飞机代码共享运营的限制。在这些限制放宽后，梅萨将自由航空的支线喷气式飞机运营转回梅萨航空公司。自由航空通过在其证书上放置一架比奇1900D来保留其证书，尽管该飞机并未运营自由航空的定期航班，而是作为梅萨其他相关运营的备用机。 2005年10月，自由航空开始以达美连接品牌为达美航空运营。其主要达美运营涉及巴西航空工业公司ERJ-145支线喷气式飞机，服务于达美在辛辛那提/北肯塔基国际机场的枢纽。该航空公司还为达美连接运营庞巴迪CRJ-900飞机，但该合同后来被取消，飞机被重新分配给其他支线航空公司，包括梅萨巴航空公司、大西洋东南航空公司和 pinnacle 航空公司。自由航空的基地于2009年7月从纽约市迁至辛辛那提。 该航空公司卷入了一场旷日持久的合同纠纷。2008年4月，达美试图终止自由航空的ERJ-145协议，声称该航空公司在过去六个月中的三个月未能达到完成率要求。2008年5月，一名联邦法官暂时阻止了终止。梅萨辩称，终止协议将威胁约700个工作岗位，并可能迫使母公司寻求破产保护。ERJ-145机队随后减少到22架现役飞机和5架备用机。 达美单独终止CRJ-900合同的努力在2008年成功。在持续存在的ERJ-145飞行纠纷中，联邦法官于2010年5月裁定梅萨航空集团败诉。梅萨表示，该决定可能使22架自由航空飞机失去工作，并导致该子公司约500人裁员。自由航空公司于2010年8月31日执行了最后一次航班，此后该航空公司停止运营。它与1980年代一家无关的、同样名为自由航空公司的航空公司不同，后者由通勤航空公司运营，使用康维尔580和费尔柴尔德·斯韦林根都市人涡轮螺旋桨飞机。
沿革
自由航空公司由梅萨航空集团于2002年3月成立，并于2002年10月开始运营。该子公司的成立解决了梅萨航空组合中的结构性问题。梅萨航空公司当时以美国航空快运品牌运营，与美国航空公司有代码共享安排，而美国航空公司的飞行员协议限制了该运营在某些支线航空公司代码共享安排中使用超过70座的飞机。通过将较大的支线喷气式飞机置于单独的子公司，梅萨可以在维持现有美国航空快运运营的同时，为美国西部航空公司开展飞行业务。 自由航空成为庞巴迪CRJ-900的启动客户，最初以美国西部快运品牌运营CRJ-700和CRJ-900飞机。一旦相关的飞行员规模限制放宽，梅萨将自由航空的支线喷气式飞机运营转回梅萨航空公司。自由航空随后通过一架比奇1900D涡轮螺旋桨飞机保留其运营证书。在此期间，该飞机未执行自由航空的定期航班，而是作为梅萨其他相关运营的备用机，包括空中中西部航空公司的美国西部快运飞行和梅萨航空公司的Dash 8运营。 2005年10月，自由航空进入新阶段，作为达美连接承运人为达美航空飞行。其达美运营以巴西航空工业公司ERJ-145飞机为中心，服务于达美在肯塔基州希伯伦的辛辛那提/北肯塔基国际机场枢纽。自由航空还为达美连接运营CRJ-900飞机。该航空公司的基地于2009年7月从纽约市迁至辛辛那提。达美后来取消了CRJ-900协议，七架受影响的飞机被返还给达美，随后由其他支线承运人运营，包括 pinnacle 航空公司、梅萨巴航空公司和亚特兰大东南航空公司。 ERJ-145协议产生了另一场更重要的法律纠纷。2008年4月7日，梅萨航空集团在达美试图终止合同后卷入诉讼。达美辩称，自由航空在过去六个月中的三个月未能达到完成率标准。2008年5月29日，一名联邦法官在该阶段阻止了终止。梅萨表示，失去合同可能迫使其在7月20日前申请破产保护，并消除约700个工作岗位，约占当时员工总数的14%。自由航空的ERJ-145机队随后被描述为22架运营飞机加5架备用机。 达美于2008年8月取消CRJ-900协议成功，与最初涉及ERJ-145运营的尝试不同。七架CRJ-900被返还给达美，梅萨无需承担进一步财务义务，飞机被重新分配给其他支线运营商。关于ERJ-145运营的纠纷持续了数年。2010年5月，联邦法官就达美取消支线飞行合同的权利裁定梅萨航空集团败诉。梅萨表示，该裁决可能使22架支线喷气式飞机失去工作，并需要在自由航空公司裁员约500人。 自由航空公司于2010年8月31日停止飞行。因此，该公司的运营寿命相对较短，其形态更多受其作为主要航空公司合作伙伴的运力提供者角色影响，而非独立的消费者品牌。它不应与1980年代使用相同名称的无关航空公司混淆。该早期运营由通勤航空公司进行，使用康维尔580和费尔柴尔德·斯韦林根都市人涡轮螺旋桨飞机在美国东部部分地区提供定期服务。
- 2010
定期运营结束
[1]自由航空公司于2010年8月31日执行了最后一次航班。
- 2009
运营基地迁至辛辛那提
[1]自由航空于2009年7月将其基地从纽约市迁至辛辛那提，以支持其达美连接运营。
- 2008
达美CRJ-900合同被取消
[1]达美终止了自由航空的CRJ-900合同，七架飞机被返还并重新分配给其他支线承运人。
- 2005
开始达美连接运营
[1]自由航空开始以达美连接品牌为达美航空运营定期支线航班。
- 2002
自由航空公司成立
[1]梅萨航空集团于2002年3月成立自由航空公司，该承运人于10月开始运营。
- 2002
CRJ-900的启动客户
[1]自由航空成为庞巴迪CRJ-900支线喷气式飞机的启动客户，最初以美国西部快运品牌运营CRJ-700和CRJ-900飞机。
产品与定位
一家支线航空子公司，旨在为美国主要航空公司提供合同和代码共享飞行，使用支线喷气式飞机，并以合作伙伴品牌运营，而非营销大型独立网络。
支线客运航空 · 2005
达美连接ERJ-145服务
自由航空以达美连接品牌为达美航空运营巴西航空工业公司ERJ-145支线喷气式飞机航班。该服务在后期成为该承运人的主要运营，并与达美在辛辛那提/北肯塔基国际机场的枢纽相关。在合同纠纷期间，机队据报道为22架运营飞机和5架备用机。
支线客运航空 · 2005
达美连接CRJ-900服务
自由航空为达美连接运营庞巴迪CRJ-900飞机。该运营延续了该航空公司早期作为CRJ-900启动客户的角色，但达美后来取消了合同。七架飞机被返还给达美，随后被安置在其他支线运营商处。
支线客运航空 · 2002
美国西部快运CRJ服务
自由航空最初的定期运营使用庞巴迪CRJ-700和CRJ-900飞机，以美国西部快运品牌运营。该子公司的成立正是为了让梅萨航空集团能够执行这种较大的支线喷气式飞机飞行，而梅萨航空公司则继续其美国航空快运的承诺。
品牌决策
2010
停止运营战略背景
联邦法院对梅萨航空集团在与达美关于支线飞行合同的长期纠纷中作出不利裁决，威胁到自由航空剩余飞机的就业和利用。
采取的行动
自由航空公司结束定期飞行，于2010年8月31日执行了最后一次航班。
后续影响
该子公司解散，其剩余的支线飞机不再在自由航空公司的证书下运营。
2008
终止为达美运营CRJ-900战略背景
达美寻求减少或重组支线运力，并对自由航空在其支线合同下的表现提出异议。
采取的行动
达美取消了自由航空的CRJ-900合同，并收回七架飞机。
后续影响
这些飞机后来由 pinnacle 航空公司、梅萨巴航空公司和亚特兰大东南航空公司运营。
2005
进入达美连接飞行战略背景
在将其最初的支线喷气式飞机运营转给梅萨航空公司后，自由航空需要在梅萨航空集团的合同承运人结构中继续发挥作用。
采取的行动
自由航空开始以达美连接品牌为达美航空运营定期航班，使用支线喷气式飞机。
后续影响
达美关系成为自由航空的主要运营平台，直到合同纠纷和随后的关闭。
2002
创建独立的较大喷气式飞机子公司战略背景
梅萨航空集团需要为美国西部航空公司运营超过70座的支线飞机，而其梅萨航空公司部门受到与美国航空快运飞行相关的飞行员规模限制。
采取的行动
梅萨成立了自由航空公司作为独立的持证承运人，以美国西部快运品牌运营较大的支线喷气式飞机。
后续影响
自由航空成为CRJ-900的启动客户。在规模限制放宽后，支线喷气式飞机运营被转回梅萨航空公司。
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