弗赖班

弗赖班是一家德国工业制造商，与二十世纪头十年大型公路蒸汽列车的发展有关。公司位于柏林附近的施潘道-塞格费尔德，其名称源自德语中“无固定轨道的铁路”一词，反映了其试图将铁路式牵引与公路和越野机动性相结合的尝试。其车辆旨在通过公路和困难地形运输重物，而非在传统铁路网络上运行。 该公司源于亚瑟·科佩尔的商业活动，他早前与本诺·奥伦斯坦共同创立了奥伦斯坦与科佩尔公司。最初的贸易业务主要涉及窄轨铁路设备，包括轨道和翻斗车。在公司早期，科佩尔和奥伦斯坦投入了不同数额的资金，但合伙人于1885年友好分手。他们的商业活动在五年内分为国外和国内领域。科佩尔随后成立了亚瑟·科佩尔有限公司，该公司在国际业务上尤为成功。1905年底，分开运营的销售活动再次合并。 弗赖班最著名的项目是响应军方对替代马车运输日益增长的兴趣而开发的机动化公路列车。德意志帝国陆军最初对机械化反应迟缓，但国外重型公路车辆的试验，尤其是1903年法国的试验，促使德国官员征集类似的设计。亚瑟·科佩尔抓住了这一机会，并试图展示一种能够在公路和越野路面上运输火炮和其他重型装备的车辆。 机械工程师埃里希·文德勒设计了与该计划相关的大型蒸汽公路机车。开发工作在施潘道-塞格费尔德的弗赖班有限公司进行。在塞格费尔德的新开放式轨道工厂完工之前，机车由柏林的Cyclop Mehlis and Behrens机械厂制造，然后依靠自身动力行驶到塞格费尔德进行完工。亚瑟·科佩尔股份公司供应拖车直至生产结束，而蒸汽车辆的生产也与柏林机车和机械厂（前身为L. Schwarzkopf）有关。 弗赖班在国际上展出，并在1906年米兰国际博览会上获得公路运输类大奖。其主要产品是一种多轴公路列车，由蒸汽机车、煤水车和拖车组成。六轴配置满载时重约35.2吨，包括四辆拖车，正常负载下行驶速度约为每小时8公里。该设计使用大车轮、燃料和水箱以延长运行时间，并可配备前绞盘以应对特别困难的地面。拖车的铰接可通过手动操作机构调节，以减少转弯半径。 1908年，弗赖班用汽油发动机取代了蒸汽动力装置，以提高实用性。该公司还探索了其车辆的农业用途，但这些应用并未成功。军事测试和商业销售最终未能达到令人满意的结果，公司于1910年解散。因此，弗赖班代表了早期但短暂的重型机动运输尝试，它弥合了铁路机车、公路车辆和越野军事后勤之间的技术差距。

弗赖班源于与亚瑟·科佩尔相关的铁路设备业务。科佩尔此前曾与本诺·奥伦斯坦共同创立奥伦斯坦与科佩尔公司，该公司活跃于窄轨铁路设备领域。早期业务主要涉及窄轨轨道和翻斗车的销售，而非完整机动车辆的制造。1876年，奥伦斯坦提供了从叔叔那里获得的3000马克贷款，而科佩尔在G. E. Dellschau铁贸公司担任授权官员后贡献了15000马克。 业务最初扩张缓慢。1885年，科佩尔和奥伦斯坦友好分手，并将国内外销售区域划分了五年。科佩尔随后成立了亚瑟·科佩尔有限公司，该公司在国际市场上占据了更强势的地位。1905年底，分开管理的销售业务再次合并。弗赖班随后与科佩尔超越传统铁路设备、进入自行式无轨重型运输领域的努力相关联。 该项目的背景是军方对机械化日益增长的兴趣。德意志帝国陆军一直严重依赖马匹，但国外的实验表明，动力公路列车可以在公路和崎岖地面上牵引重型火炮和设备。1903年法国涉及Société Française des Trains Renard公路车辆的试验帮助说服了德国军事观察员，类似技术值得考虑。德国当局发布了类似机动化列车的招标，为具有铁路牵引经验的工业企业创造了机会。 亚瑟·科佩尔通过弗赖班有限公司抓住了军事机会，其开发工厂位于柏林附近的施潘道-塞格费尔德。机械工程师埃里希·文德勒（后来为哈诺马格工作）设计了大型蒸汽公路机车。该项目结合了类似机车的动力单元、煤水车和几辆公路拖车。在弗赖班位于塞格费尔德的开放式轨道工厂完工之前，柏林的Cyclop Mehlis and Behrens机械厂在Pankstraße建造了机车。这些机器可以依靠自身蒸汽行驶到塞格费尔德进行最后工作。亚瑟·科佩尔股份公司供应拖车，生产也与柏林机车和机械厂（前身为L. Schwarzkopf）有关。 弗赖班在1906年米兰国际博览会上取得了显著的成功，获得了公路运输类大奖。主要的六轴列车包括机车、煤水车和四辆拖车。其标称总重量（含负载）约为35,200公斤，包括7,000公斤的机车、5,000公斤的煤水车、空拖车重7,200公斤和16,000公斤的有效载荷。蒸汽发动机产生约30马力。满载行驶速度约为每小时8公里，而空载列车可达约每小时12公里。 车辆使用直径约1,800毫米的大车轮，轨距为1,630毫米，尽管它们设计为无需固定轨道运行。一个800升的焦油油箱和一个1,500升的水箱使列车续航约100公里，水通常足够行驶六到八小时。操作需要一名机械师和一名司机，必要时还有一名列车员。对于困难地形，一个带有60米缆绳的前置绞盘可以辅助车辆。一个由手摇曲柄操作的拖车铰接机构允许各个拖车相对移动，并将转弯半径减小到约六或七米。 最初的蒸汽系统并未产生成功的商业业务。1908年，弗赖班用汽油发动机取代了蒸汽发动机，显然是在寻求更实用、更灵活的动力源。该公司还尝试为车辆寻找农业用途，但这些实验未成功。军事试验和销售同样未能达到预期。由于需求和商业表现仍然不足，弗赖班于1910年解散。其短暂的存在使其跻身于德国早期重型机动运输实验之列，但并未发展成为一个持久的车辆制造品牌。

• 1910

  解散

  [1]Freibahnen.wikipedia.org

  在测试和销售不理想后，弗赖班解散。

• 1908

  蒸汽动力被汽油动力取代

  [1]Freibahnen.wikipedia.org

  弗赖班将其公路车辆的动力单元从蒸汽改为汽油发动机。

• 1906

  米兰博览会大奖

  [1]Freibahnen.wikipedia.org

  弗赖班在米兰国际博览会上获得公路运输类大奖。

• 1905

  销售业务再次合并

  [1]Freibahnen.wikipedia.org

  与科佩尔和奥伦斯坦业务相关的分开管理的销售业务在年底再次合并。

• 1903

  国外公路列车试验影响德国军方兴趣

  [1]Freibahnen.wikipedia.org

  法国重型公路车辆的试验帮助激发了德国对火炮和设备机动化运输的兴趣。

• 1885

  科佩尔与奥伦斯坦商业分离

  [1]Freibahnen.wikipedia.org

  亚瑟·科佩尔与本诺·奥伦斯坦友好分手，并将国内外市场活动划分了五年。

• 1876

  早期资本贡献

  [1]Freibahnen.wikipedia.org

  本诺·奥伦斯坦贡献了从叔叔那里获得的3000马克贷款，而亚瑟·科佩尔贡献了15000马克给相关业务。

早期重型无轨运输，用于军事后勤、工业运输及可能的农业用途。

• 无轨重型运输车辆

  六轴蒸汽公路列车

  弗赖班最大的有记录配置结合了蒸汽机车、煤水车和四辆拖车。满载列车重约35.2吨，可运载约16吨货物。其蒸汽发动机产生约30马力，正常满载速度约为每小时8公里，最大空载速度约为每小时12公里。它使用焦油和水箱以延长运行时间，并可配备前绞盘以应对困难地面。

• 无轨重型运输车辆

  四轴蒸汽公路列车

  四轴列车是弗赖班公路列车计划中较小的配置。与较大型号一样，它设计为无需传统铁路轨道即可移动，同时保留机车牵引列车的牵引概念和铰接拖车布置。可用参考材料中未提供此配置的详细规格。

• 无轨机动运输 · 1908

  汽油动力公路列车

  1908年，弗赖班用汽油发动机取代了蒸汽发动机。这一改变旨在使无轨重型车辆对军事、工业或农业工作更加实用。可用材料未指定发动机的输出功率、生产量或商业名称。

• 1908

  从蒸汽动力转向汽油动力换代

  背景

  弗赖班的蒸汽动力公路列车在测试和销售中未取得满意结果，促使尝试改用汽油发动机。

  采取的行动

  公司用汽油发动机取代了蒸汽动力单元。

  后续影响

  这一改变并未建立成功的商业业务。农业实验以及整体测试和销售仍然不成功，弗赖班于1910年解散。

  来源

1. 1Freibahnen.wikipedia.org