FSC卢布林汽车厂
波兰已停产的卡车和货车制造商。
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概览
FSC卢布林汽车厂是波兰的一家汽车制造商，主要生产卡车和货车。该厂于1951年成立，在波兰人民共和国时期运营，后因经济转型而关闭。
沿革
卢布林车辆制造的历史早于FSC。1938年，Lilpop、Rau和Loewenstein公司开始在塔塔里区准备一个生产雪佛兰许可汽车零部件的场地，但该项目因第二次世界大战而中断。1945年后，幸存的工业设施为新的国有卡车工厂提供了基础。建立FSC的决定于1948年做出，建设于1950年12月开始。 苏联工程师监督了建设和安装工作，而早期FSC员工在苏联GAZ工厂接受培训。首批生产区域包括装配、焊接和喷漆车间。1951年11月7日，工厂开始生产Lublin-51，即GAZ-51的波兰版本。1952年产量达到2,200辆，但该型号已经过时，作为长期波兰产品并不成功。在许可计划于1958年结束前生产了约17,500辆。FSC逐步本地化零部件，包括从1952年起在卢布林工厂制造的木质驾驶室部件。 工厂的核心商用车计划始于1959年的Żuk。由FSC工程师开发，包括Stanisław Tański和Roman Skwarek，该车使用Warszawa的部件，专为实用运输任务设计。其产量从第一年的1,084辆增长到1973年的约16,000辆。Żuk成为波兰道路上的主要存在，并出口到多个市场。埃及的ELTRAMCO Ramzes组装扩展了该车型的覆盖范围。 在20世纪50年代和60年代，FSC扩展了其工业能力。1954年开设了标准化部门，1956年启用锻造车间，1959年开始生产车轮和弹簧。该工厂为波兰更广泛的汽车工业生产车轮、弹簧、铸件、锻件、紧固件、车桥和其他零部件。其扩张也使其成为主要雇主，并促进了附近住宅区和技术教育机构的发展。 FSC的军事工作包括1963年至1971年组装SKOT装甲运兵车。组装了约4,500辆各种版本的车辆，交付给波兰人民军和捷克斯洛伐克人民军。1973年，FSC吸收了波兹南-安托内克的农用车辆工厂，并获得了与Tarpan农用和越野车相关的权利。在20世纪70年代国家工业扩张期间，就业和固定资产达到高点。 到20世纪80年代末，工厂面临就业下降、经济结构变化和Żuk日益过时的问题。员工参与了1980年卢布林七月罢工，这是挑战波兰共产主义制度的更广泛劳工动荡的一部分。政治转型后，企业于1991年更名为Fabryka Samochodów w Lublinie。Lublin 33厢式货车成为Żuk的继任者，而工厂还寻求合同组装以提高产能利用率。 1993年，FSC开始以半散件形式组装标致405车辆，并开发了Lublin商用车系列。1995年，与大宇的合资企业创建了大宇汽车波兰公司。卢布林工厂组装了大宇Nexia、Musso和Korando车辆，并继续商用车项目。它还与英国合作伙伴合作开发了一个继任概念，该概念后来与LDV Maxus相关联，因为设计和设备被转移到LDV。 2001年大宇在波兰的倒闭使运营不稳定。Andoria租赁了生产基础设施并恢复了Lublin和Honker的生产，但生产就绪的Maxus项目不得不出售以解决债务。Intrall Polska随后接管了运营并生产了Lublin衍生车型，包括Lublin 3Mi，同时继续开发拟议的Lubo继任车型。法院于2007年10月宣布Intrall Polska破产。 从2009年起，DZT Tymińscy成为主要的继任运营商。它收购了Honker和Lublin的生产权以及生产所需的装配、喷漆、焊接、冲压和研究设施。2011年，它推出了Pasagon，一款基于Lublin的现代化厢式货车，提供厢式、底盘、平板和旅行车版本。从2012年起，Honker 4x4和Honker Cargo车辆由Fabryka Samochodów Honker在前FSC厂址生产。Ursus还在2011年至2014年间在该场所组装了ZX Grand Tiger皮卡。这些后期活动保留了卢布林制造遗产的某些方面，尽管它们不再代表原始FSC企业作为独立的量产生产商。
- 2012
Honker生产在前FSC厂址继续
[1]Honker 4x4和Honker Cargo车辆在继任的Honker公司下开始生产。
- 2011
Pasagon生产开始
[1]现代化的Pasagon厢式货车投入生产。
- 2009
DZT Tymińscy收购生产资产
[1]DZT Tymińscy收购了与Lublin和Honker制造相关的权利和设施。
- 2007
Intrall Polska进入破产
[1]Intrall Polska被宣布破产，结束了其对前FSC车辆业务的运营。
- 2001
大宇汽车波兰公司倒闭
[1]大宇波兰业务的破产引发了生产基础设施和权利的另一次转移。
- 1998
Żuk生产结束
[1]Żuk在生产约587,500辆后停产。
- 1995
大宇汽车波兰公司成立
[1]波兰-韩国合资企业将卢布林工厂纳入大宇的工业结构。
- 1991
工厂更名为卢布林汽车厂
[1]企业名称从卡车工厂改为卢布林汽车厂，并采用FS名称用于其车辆。
- 1973
农用车辆工厂并入
[1]FSC吸收了波兹南-安托内克的农用车辆工厂，并获得了与Tarpan相关的生产权。
- 1963
SKOT组装开始
[1]工厂开始与捷克斯洛伐克工业合作组装SKOT装甲运兵车。
产品与定位
商用车制造商，服务于波兰及东欧市场。
轻型卡车 · 1951
FSC Lublin-51
Lublin-51是FSC的第一款量产车，也是苏联GAZ-51的波兰版本。它是一款2.5吨轻型卡车，配备汽油发动机，最初采用木质驾驶室。尽管它确立了工厂的生产能力，但设计已经过时，许可生产在1958年结束，共生产约17,500辆。
轻型商用车 · 1959
FSC Żuk
Żuk是FSC的标志性产品，也是波兰最知名的多功能车之一。它在卢布林设计，使用源自Warszawa的部件，用作厢式货车、皮卡、农用车辆和通用运输车。其长期生产、出口活动和埃及组装使其成为工厂最重要的商业成功。生产于1998年结束，共生产约587,500辆。
装甲运兵车 · 1963
SKOT
FSC从1963年到1971年与捷克斯洛伐克工业合作组装SKOT装甲运兵车。为波兰和捷克斯洛伐克武装部队组装了约4,500辆多种版本的车辆。该计划使FSC在军事车辆制造方面获得了重要经验，同时进行商用车活动。
厢式货车 · 1993
FS/FSC Lublin
Lublin系列是Żuk的继任者，成为更名后的卢布林汽车厂在1991年后的主要商用车系列。变体包括Lublin 33、Lublin II和Lublin 3，后期生产由继任运营商继续。这些车辆提供实用的货物运输配置，并为后来的发展如Pasagon奠定了基础。
越野多功能车 · 1997
Honker
Honker是一款波兰越野多功能车，与军事、机构和民用应用相关。工业生产权在大宇时代重组期间获得，后来生产在继任公司下在前FSC厂址继续。Honker 4x4和Honker Cargo版本从2012年开始生产。
厢式货车 · 2011
Pasagon
Pasagon是DZT Tymińscy于2011年推出的现代化Lublin衍生厢式货车。它提供厢式、底盘、平板和旅行车版本。更新包括改进的前部造型、更舒适的座椅、重新设计的车架和现代化的Andoria柴油发动机，旨在满足欧IV要求。
品牌决策
2009
Lublin和Honker生产权的转移并购背景
在Intrall Polska破产后，生产权和设施需要新的运营商。
采取的行动
DZT Tymińscy从破产程序中收购了相关权利和制造资产，并承诺在卢布林继续生产。
后续影响
该交易使Pasagon计划和后来的Honker生产在继任所有权下得以实现。
1995
大宇汽车波兰公司的成立并购背景
波兰市场转型后，卢布林工厂需要投资、现代产品以及进入国际制造系统的途径。
采取的行动
工厂与大宇成立合资企业，创建大宇汽车波兰公司，并带来大宇乘用车和越野车型的许可组装。
后续影响
该合资企业扩大了厂址的产品组合，但以大宇在2001年的波兰破产告终。
1991
品牌重塑并向汽车生产过渡战略背景
老化的Żuk和波兰从中央计划经济转型要求工厂扩大产品范围并在新的商业条件下运营。
采取的行动
工厂更名为卢布林汽车厂，车辆以FS名称销售，同时开发Lublin继任计划。
后续影响
这一变化标志着原始FSC身份的结束，并开始了所有权和产品重组的连续过程。
来源2 个来源
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