FSO Polonez
产品品牌
未认领FSO Polonez是波兰华沙汽车厂（Fabryka Samochodów Osobowych）于1978年至2002年间生产的一款家用轿车。
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概览
FSO Polonez是波兰华沙汽车厂（Fabryka Samochodów Osobowych）与菲亚特合作开发的一款乘用车，于1978年至2002年间生产。尽管通常被视为FSO的车型而非独立品牌，Polonez在波兰汽车工业的晚期共产主义时期和市场转型初期成为了最知名的名字之一。 该车使用了Polski Fiat 125p的平台、底盘和大部分机械结构，后者是FSO在菲亚特许可下生产的。其最重要的区别是全新的五门掀背车身，源自菲亚特实验性安全车项目，并由Zbigniew Wattson、Walter de Silva和Giorgetto Giugiaro等设计师改编以适应波兰生产。该名称通过波兰报纸《华沙生活》举办的读者投票选出，指的是波兰舞曲“波罗乃兹”。 最初的Polonez于1978年5月投入批量生产，有1.3升和1.5升两种排量。1979年推出了2.0升版本，随后几年出现了三门、轿跑、柴油、涡轮增压、拉力赛、商用和紧急服务等衍生车型。该车型还提供皮卡、货运面包车、救护车和其他实用配置，尽管公布的乘用车产量通常不包括皮卡和面包车衍生车型。据称该车具有当时的安全优势：Polonez被描述为1978年唯一一款按照通过美国碰撞测试标准制造的东欧汽车。后来在欧洲安全要求下进行的测试也产生了有利结果。 FSO不断更新该车型，但没有更换其基本架构。1989年的改款引入了改进的后部车身、灯具和雨刮器布置。1991年的Caro改款带来了新的前后造型、改进的碰撞保护和更广泛的发动机选择，包括柴油和燃油喷射版本。Rover、Ford、Citroën和VM Motori发动机出现在不同市场或限量系列中。1990年代中期增加了轿车衍生车型Atu，随后在1997年推出了Caro Plus和Atu Plus更新。在Daewoo-FSO名下，一款长期延迟的Kombi旅行车衍生车型于1999年投产。 Polonez既服务于私人车主也服务于机构，并以多种名称和规格出口。英国市场版本包括Prima，其他出口市场则获得了特定配置的名称，如Piedra和Celina。其在国内的受欢迎程度因其可用性、实用性、相对坚固的结构和熟悉度而持续，即使波兰市场的开放使其面临更新鲜的西欧和亚洲竞争对手。生产在2000年代初结束，此前已生产超过一百万辆乘用车。2021年，波兰仍有约33,000辆Polonez车辆注册，反映了该车型持续的文化和爱好者意义。
沿革
FSO在1970年代开发了Polonez，作为Polski Fiat 125p的继任者导向的伴侣车型，同时保留了旧车的底板和大部分传动系统。该项目借鉴了菲亚特实验安全车的工作，在菲亚特内部称为Type 137。Zbigniew Wattson与Walter de Silva合作将该概念适应波兰平台，而Giorgetto Giugiaro与设计谱系有关。结果是一个现代外观的掀背车身放置在熟悉的、生产就绪的机械部件上。 该车于1978年公开亮相，并于当年5月投入批量生产。初始版本使用1.3升和1.5升汽油发动机。1979年出现了更高级的2.0升车型，主要服务于政府和官方用户，该车型也被用于拉力赛。1980年代早期，FSO尝试了三门车身、轿跑、柴油动力和简化经济版本。1983年的C和CE“危机”变体移除了设备和装饰以减少成本和材料使用，而同一时期也生产了装备更好、动力更强的版本。 性能开发包括菲亚特双凸轮轴发动机、VM Motori涡轮柴油动力和涡轮增压汽油发动机。最极端的竞赛衍生车型是Stratopolonez，一款中置发动机赛车，基于回收的Lancia Stratos部件构建，由FSO研究中心开发。它一直参赛到1985年，后来被华沙技术博物馆保存。涡轮增压拉力版本继续展示了该车型的潜力，尽管它们没有将标准车转变为现代性能产品。 FSO在1989年修订了Polonez，改变了后部车身、灯具、雨刮器布局和外部细节。出口特定衍生车型包括比利时的柴油动力Piedra和英国进口商使用的Prima名称。1991年Polski Fiat 125p生产结束后，FSO能够更独立地开发Polonez。Caro改款带来了新的前端、保险杠、方向盘、改进的碰撞保护和额外的发动机。燃油喷射、催化转化器以及来自Citroën、Ford和Rover的发动机帮助该车型满足不断变化的市场要求。 轿车衍生车型演变为Atu，于1990年代中期投入批量生产。1997年推出了Caro Plus和Atu Plus更新，具有新的前端造型、保险杠、仪表板，后来还有多点喷射。在Daewoo-FSO下，Kombi旅行车和相关面包车终于在1999年投产。然而，该车型的基本设计可追溯到1970年代，来自进口汽车的日益激烈的竞争降低了其商业相关性。生产于2002年结束。尽管年代久远且技术基础有限，Polonez在波兰汽车文化中仍然具有重要意义，并在2021年继续有数万辆注册车辆。
- 2002
生产结束
[1]Polonez在制造了超过一百万辆乘用车后停产。
- 1999
Kombi生产开始
[1]Daewoo-FSO Polonez Kombi旅行车和面包车投入批量生产。
- 1997
Caro Plus和Atu Plus推出
[1]进一步修订引入了更新的前端造型、保险杠、仪表板，后来还有多点喷射。
- 1996
Atu轿车投产
[1]基于轿车的Atu成为常规Polonez衍生车型，提供汽油和有限的柴油选项。
- 1991
Caro一代推出
[1]Caro带来了新的造型、改进的碰撞保护和更广泛的汽油和柴油发动机选择。
- 1989
1989年改款
[1]FSO修改了后部车身、照明、雨刮器和出口市场设备。
- 1983
增加经济型和柴油变体
[1]简化的C和CE车型以及限量版2.0升涡轮柴油扩大了系列。
- 1979
Polonez 2000推出
[1]出现了一款2.0升菲亚特双凸轮轴版本，主要面向官方用户，同时也有拉力赛活动。
- 1978
批量生产开始
[1]FSO开始在波兰制造Polonez 1300和1500。
产品与定位
一款实用、实惠的波兰家用轿车和多功能车，其造型和安全雄心使其区别于许多东欧竞争对手，但其老化的菲亚特衍生工程技术限制了其在波兰市场自由化后的竞争力。
掀背乘用车 · 1978
FSO Polonez 1300/1500
最初的Polonez系列使用1.3升和1.5升汽油发动机，将新的五门掀背车身与Polski Fiat 125p的平台和相关机械部件相结合。它构成了该车型长期生产寿命和许多后续衍生车型的基础。
行政乘用车 · 1979
FSO Polonez 2000
1979年推出的2.0升Polonez使用菲亚特双凸轮轴发动机、五速变速箱，性能优于初始车型。它主要出售给政府官员，也作为拉力相关开发的基础。
掀背乘用车 · 1991
FSO Polonez Caro
Caro是1991年的重大改款。它获得了重新设计的前后造型、改进的碰撞保护和更广泛的发动机组合，包括燃油喷射汽油发动机、Citroën柴油机以及选定的Ford和Rover动力总成。
轿车乘用车 · 1996
FSO Polonez Atu
Atu是从Polonez轿车原型车发展而来的量产轿车衍生车型。它为系列增加了传统的四门车身和修改的内饰处理，提供汽油发动机和非常有限的柴油供应。
掀背乘用车 · 1997
FSO Polonez Caro Plus
Caro Plus更新了既有的掀背车，具有修改的格栅、保险杠和仪表板。后来的版本使用1.6升Delphi多点燃油喷射发动机和额外的细节变化。
旅行车和面包车 · 1999
FSO Polonez Kombi
Kombi是旅行车衍生车型，最终于1999年在Daewoo-FSO下投产。乘用车和面包车版本使用1.6升多点喷射发动机，并伴随方向盘和内饰的变化。
赛车 · 1978
Stratopolonez
Stratopolonez是一款独特的中置发动机竞赛车，由FSO研发中心使用回收的Lancia Stratos部件制造。凭借大幅增加的功率和改变的重量分布，它一直参赛到1985年，后来被修复以供博物馆保存。
品牌决策
1997
推出Plus更新换代背景
在进口汽车竞争加剧的情况下，FSO需要对老化的Caro和Atu系列进行另一次更新。
采取的行动
Caro Plus和Atu Plus获得了新的前端造型、保险杠、仪表板组件，后来还有多点燃油喷射。
后续影响
这些修订改善了设备和排放准备，但并未扭转该车型相对于新车的长期衰退。
1991
推出Caro改款换代背景
FSO 125p生产的结束为更广泛地现代化Polonez创造了机会。
采取的行动
FSO推出了Caro，具有修改的造型、改进的前部碰撞保护以及新的发动机和设备组合。
后续影响
Caro延长了该车型的市场寿命并支持了重新出口，尽管基本架构按国际标准仍然老旧。
1974
采用菲亚特安全车概念打造新FSO车型战略背景
FSO需要一款更新的汽车，同时依赖与Polski Fiat 125p相关的生产基础设施和机械基础。
采取的行动
公司选择了菲亚特实验安全车项目作为起点，并将其设计适应波兰平台。
后续影响
该决定产生了Polonez，使FSO能够在不立即更换所有125p机械系统的情况下引入一款全新的车身。
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