FSR Tarpan
产品品牌
未认领FSR Tarpan是1973年至1995年在波兹南生产的波兰农用皮卡品牌。
最近更新 2026年8月31日
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概览
FSR Tarpan是波兰一系列农用多功能车和皮卡，在波兹南制造。该车于1970年代初开发，是国家支持的为农业用户打造实用汽车的努力的一部分，特别是在农业经济强劲的大波兰地区。最初的原型在波兹南以Warta和Tarpan的名字准备，但后来由Roman Skwarek领导的团队用更传统的后轮驱动多功能车取代了原始概念，使用了波兰国有汽车工业中已有的部件。 最终车辆被配置为轻型皮卡，带有驾驶室和可适应的货厢。可移动隔板使其可以搭载更多乘客或较少乘客同时携带大量货物，反映了其作为农场和农村服务车辆的预期角色，而非传统乘用车。该车型于1972年公开展示，同年12月首批25辆信息系列车辆出厂。系列生产于1973年开始，使用Tarpan名称。该名称通过报纸竞赛选出，指的是tarpan，一种以耐力著称的耐寒野马。 生产最初在波兹南-安东尼内克车辆修理厂进行，后来称为Fabryka Samochodów Rolniczych "Polmo"。早期车型使用与FSC Żuk和FSO Warszawa相关的发动机，后来的版本可以使用M20或S-21动力单元。持续的现场测试导致格栅、保险杠、指示灯、门把手、座椅、仪表板、转向柱和悬架的改动。车辆逐渐适应使用与其他波兰车辆共享的部件，包括Polski Fiat系列的部件，某些版本使用四速变速箱。对于需要在困难地形上提高牵引力的客户，可提供机械差速锁。 Tarpan成为波兰中央计划汽车部门中更具特色的多功能车之一。其生产劳动密集，大量手工操作和喷漆车间限制了产量。尽管如此，年产量从1973年的250辆增加到1974年的1,582辆，1975年的2,760辆和1976年的3,941辆。1975年，工厂成为独立企业，名为FSR Polmo，并通过整合该地区的相关工厂而扩大。 产品系列超越了最初的233型号。1980年投产的Tarpan 235使用加固底盘，有效载荷高达1,000公斤。F-233和F-235变体使用与Polski Fiat 125p相关的1.5升发动机和转向设备。1978年制造了四轮驱动预生产原型，命名为Tarpan 234，但未进入系列生产。柴油版本Tarpan 239D是为应对燃料和能源限制而开发的，使用与Ursus C-360-3P拖拉机相关的Perkins发动机。 1980年代初的国家紧缩政策将Tarpan及其汽油发动机列为因材料和能源需求而停产的目标。工厂试图通过柴油转换来保留该车型，239D原型于1982年展出，组装于1986年开始。然而，所选变速箱和车辆的高噪音水平削弱了柴油版本的前景。Tarpan系列最终生产至1995年。它出口到希腊和伊朗，但未发展成主要的国际汽车品牌。前波兹南工厂后来与大众汽车生产相关。
沿革
Tarpan起源于波兰国家倡议，旨在开发适合农业工作的车辆。在1960年代末和1970年代初，波兹南的独立技术团队准备了原型。一个项目名为Warta，另一个名为Tarpan。两者于1971年12月在华沙与波兰统一工人党第六次代表大会相关审查。经过进一步评估，在Roman Skwarek的领导下成立了波兹南和华沙的联合设计团队。 新团队放弃了最初的前轮驱动概念和与FSO Syrena相关的S31发动机。相反，它开发了使用FSC Żuk和FSO Warszawa中使用的M20发动机的Warta-2。制造了两辆Warta-2车辆，其中一辆在乘客舱和货厢之间设有可移动隔板。这种配置可以搭载两人和600公斤货物，或六人和300公斤货物。该车于1972年9月在比得哥什附近的农业成就展览会上展出，之后选择了带隔板的设计进行生产。 首批25辆生产意向车辆于1972年12月离开波兹南工厂。该车在Express Poznański组织的公开命名竞赛后更名为Tarpan。常规生产于1973年在波兹南-安东尼内克工厂开始，后来作为Fabryka Samochodów Rolniczych "Polmo"运营。早期生产后进行了现场测试和许多细节更改，包括修改外部照明、更窄的格栅、新的门把手、改进的座椅、重新设计的仪表板和修订的悬架。产量从1973年的250辆增加到1974年的1,582辆，1975年的2,760辆和1976年的3,941辆。 1975年7月，制造商获得独立地位，成为FSR Polmo。企业通过整合或协调格涅兹诺、斯瓦任兹和兹沃图夫的工厂而扩大。Tarpan本身继续发展。乘客座椅、电气部件和变速箱进行了修订，一些设备与Polski Fiat车型共享。差速锁可用于恶劣路面。从1976年起，车身面板采用冲压而非单独锤击，尽管制造过程仍然劳动密集且严重依赖手工。喷漆车间仍然是重要的生产瓶颈。 车型系列包括标准驾驶室和加长驾驶室的Tarpan 233、更重型的235、使用Polski Fiat 125p设备的F-233和F-235变体，以及柴油版239D。1978年完成了四轮驱动Tarpan 234预生产原型，但未进入系列生产。1979年教皇约翰·保罗二世访问波兰期间，还为记者准备了特殊车辆。 1980年代初，国家紧缩措施针对Tarpan及其S21汽油发动机，因为它们消耗材料和能源。FSR通过开发配备Perkins柴油发动机的239D作为回应。原型于1982年6月在波兹南国际博览会上展出，组装于1986年8月开始。柴油版变速箱匹配不佳和高噪音限制了转换的成功。Tarpan车辆的生产持续到1995年。车辆在国内销售并出口到希腊和伊朗。
- 1995
生产结束
[1]Tarpan系列的生产在二十多年后结束。
- 1986
柴油组装开始
[1]使用Perkins柴油发动机的Tarpan 239D开始组装。
- 1982
Tarpan 239D原型揭幕
[1]FSR在波兹南国际博览会上展出了柴油动力的Tarpan。
- 1980
Tarpan 235生产开始
[1]加固的235型号投入生产，具有更高的有效载荷等级。
- 1978
Tarpan 234四轮驱动原型制造
[1]开发了四轮驱动预生产车辆，但从未进入系列生产。
- 1975
FSR Polmo成为独立企业
[1]制造商成为独立企业并扩大了其工业组织。
- 1973
系列生产开始
[1]Tarpan农用皮卡的常规生产在波兹南开始。
- 1972
Warta-2原型展出
[1]两辆改进的多功能车在比得哥什附近的农业展览会上展出，可移动隔板配置被选中进行生产。
- 1972
采用Tarpan名称
[1]通过报纸竞赛选择了Tarpan名称，并应用于首批信息系列车辆。
- 1971
华沙原型审查
[1]Warta和Tarpan原型接受了波兰高级政治、工业和汽车官员的检查，导致成立了联合开发团队。
产品与定位
为波兰农场、农村用户和农业运输提供的实用、耐用且适应性强的多功能车。
农用皮卡 · 1973
Tarpan 233
233是主要的早期生产车型。提供标准驾驶室，额定载重575公斤，或加长驾驶室，载重350公斤。其适应性车身使其适合运载农场工人、工具和农业货物。
重型农用皮卡 · 1980
Tarpan 235
235是Tarpan的加固版本，为满足更大的承载需求而开发。它使用加固底盘，有效载荷高达1,000公斤。生产始于1980年，外部设备包括源自Polski Fiat 126p的转向灯。
农用皮卡变体
F-233和F-235
F-233和F-235变体采用了与Polski Fiat 125p相关的方向盘和1,481立方厘米发动机。它们代表了波兰汽车制造系统中持续共享部件的努力。
柴油农用皮卡 · 1986
Tarpan 239D
239D是在国家紧缩和限制能源密集型产品时期开发的柴油版本。它使用Perkins柴油发动机，也用于Ursus C-360-3P拖拉机。原型开发于1982年展示，车辆组装于1986年开始，但噪音和变速箱问题限制了该车型。
营销活动
品牌决策
1982
将Tarpan转换为柴油动力换代背景
国家紧缩计划针对Tarpan及其S21汽油发动机，因为它们消耗材料和能源。
采取的行动
FSR开发了Perkins动力的Tarpan 239D，并在波兹南国际博览会上展示了其原型。
后续影响
组装于1986年开始，但变速箱选择和高运行噪音限制了柴油车型的成功。
1975
将FSR Polmo从先前的修理厂结构中分离出来战略背景
不断增长的Tarpan生产需要专门的制造组织和额外的工业能力。
采取的行动
制造商成为独立企业，并整合或协调了格涅兹诺、斯瓦任兹和兹沃图夫的工厂。
后续影响
扩大的组织支持了持续的生产和部件制造。
1971
围绕现有波兰部件重新设计战略背景
最初的Warta和Tarpan概念，包括前轮驱动和S31发动机，被认为不适合预期的农业车辆。
采取的行动
联合设计团队放弃了原始概念，开发了使用M20发动机和更适应性多功能车身的Warta-2。
后续影响
修订后的设计成为生产型Tarpan的基础。
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