FUSO
企业品牌
未认领日本商用车制造商及全球品牌，生产卡车、客车、底盘及电动化运输解决方案。
最近更新 2026年11月4日
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概览
FUSO是三菱扶桑卡客车株式会社（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation）旗下的商用车品牌，这家日本制造商总部位于神奈川县川崎市。公司开发并生产轻型、中型和重型卡车、客车、客车底盘以及新兴的零排放商用车。其最知名的产品系列包括Canter轻型卡车、Fighter中型卡车、Super Great重型卡车和Rosa小型客车。FUSO车辆在日本以及遍布欧洲、亚洲、大洋洲、非洲、中东和拉丁美洲的广泛国际网络中销售。公司表示其产品在约170个市场有售。 该品牌起源于1932年5月，当时三菱造船株式会社神户造船所制造了B46，这是一款搭载六缸发动机、车长七米的客车。该车是为日本铁道省制造的，并通过员工征名活动获得了FUSO这一名称。该词源自“扶桑”，这是一个古汉语词汇，与东方的一种神树有关，历史上被用作对日本的诗意指代。FUSO这一名称随后与三菱的重型商用车联系在一起，并历经了三菱工业和汽车结构的多次变化而延续下来。 现在的公司实体成立于2003年1月6日，当时三菱汽车株式会社将其卡车和客车业务分离出来，成立了三菱扶桑卡客车株式会社。戴姆勒-克莱斯勒在公司成立时收购了多数股权，此前三菱与沃尔沃在商用车领域已有合作。戴姆勒后来成为戴姆勒股份公司，随后又成为戴姆勒卡车，使FUSO成为戴姆勒卡车全球商用车组合的一部分。戴姆勒持股期间支持了与梅赛德斯-奔驰卡车及其他戴姆勒卡车业务在技术、采购、制造和分销方面更紧密的合作，同时FUSO保留了自己的日本特色和产品系列。 FUSO的产品组合围绕不同的载重和运营需求进行组织。Canter服务于轻型车领域的城市配送、建筑、市政和专用车应用。Fighter占据中型车类别，而Super Great则面向长途运输、重型建筑和其他高要求的重型作业。Rosa和其他客车产品服务于学校、班车、旅游和社区交通等用途。FUSO还开发了混合动力和纯电动技术，包括Canter Eco Hybrid和eCanter。首款量产eCanter于2017年推出，使其成为商用车行业早期批量生产电动轻型卡车的企业之一。2023年推出的新一代eCanter扩大了可用配置和应用范围。 FUSO的制造和工程布局包括川崎工厂和研发中心、位于神奈川县爱川町的中津工厂以及 kitsuregawa 试验场。生产和组装也通过印度尼西亚、埃及、葡萄牙、菲律宾、土耳其、印度等几个海外市场的设施和合作伙伴进行。公司于2019年将总部迁至川崎工厂厂址，将开发、生产和公司职能整合到一个更加一体化的运营中心。 2026年，FUSO进入新的所有权和治理阶段。三菱扶桑和日野汽车被整合到ARCHION株式会社旗下，这是一家新成立的日本控股公司，由戴姆勒卡车和丰田提供战略支持。该交易于2026年4月1日完成，ARCHION开始运营，而FUSO和日野继续作为新集团内的独立品牌和运营公司存在。FUSO仍定位为全球商用车品牌，重点强调客户正常运行时间、电动化、数字服务、先进动力总成以及ARCHION、戴姆勒卡车和丰田生态系统之间的合作。
沿革
FUSO的历史始于1932年，当时三菱造船株式会社神户造船所的工程师制造了B46，这是一款搭载六缸发动机、车长七米的客车。该车被日本铁道省采购，成为第一款使用FUSO名称的产品。该名称从员工建议中选出，与“扶桑”有关，这是一个古汉语表达，与东方的一种神树以及作为象征性日出之国的日本有关。 三菱造船于1934年更名为三菱重工业。20世纪30年代末，三菱的汽车业务从神户转移到东京。第二次世界大战后，三菱工业集团被重组为多家独立的地区性公司。车辆分销继续通过三菱扶桑汽车销售公司进行，其品牌形象有助于在三菱重型商用车的生产和公司所有权结构发生变化时保持连续性。 1957年，三菱日本重工业将其东京和川崎的设施整合为一个统一的汽车业务。1964年，相关三菱公司合并成立三菱扶桑重工业。公司的分销结构区分了以三菱品牌销售的较轻型机械和以FUSO品牌销售的较重商用设备。这一时期确立了FUSO与卡车、客车及其他专业运输设备之间的长期联系。 1970年，三菱扶桑重工业与克莱斯勒建立了合资安排，促成了三菱汽车株式会社的成立。三菱的汽车业务被转移到这家新的汽车公司。在随后的几十年里，三菱汽车扩大了其生产、测试、销售和出口基础设施，包括中津工厂和 kitsuregawa 试验场。FUSO产品既在日本销售，也通过海外子公司、合资企业、分销商和独立经销商销售。 三菱的商用车战略在20世纪90年代末再次发生变化。1999年，三菱汽车和沃尔沃将其卡车和客车业务合并为一项合作安排，沃尔沃收购了三菱汽车的少数股权。2001年，戴姆勒-克莱斯勒取代沃尔沃成为三菱的卡车和客车合作伙伴。商用车组织随后从三菱汽车分离出来，三菱扶桑卡客车株式会社于2003年1月6日成立。成立时，戴姆勒-克莱斯勒持有最大股份，而三菱汽车和其他三菱公司保留少数股权。 在影响三菱扶桑车辆的质量问题和召回事件之后，三菱汽车于2005年将其在MFTBC的股份转让给戴姆勒-克莱斯勒，作为补偿安排的一部分。戴姆勒-克莱斯勒和三菱方面随后分别持有约89%和11%的股份。戴姆勒-克莱斯勒后来成为戴姆勒股份公司，其卡车业务被组织到戴姆勒卡车旗下。因此，FUSO成为一家全球商用车集团的一部分，同时保留独立的品牌、日本工程基地和产品架构。 MFTBC于2006年将总部从东京迁至川崎。川崎作为产品开发、制造、研究和公司协调的综合中心变得越来越重要。2008年，FUSO在川崎建立了全球混合动力中心，反映出对燃油效率和替代动力总成的日益关注。公司后来推出了混合动力商用车，包括Canter Eco Hybrid，并扩大了在戴姆勒卡车全球技术和采购网络中的合作。 电动化成为一个重要的里程碑。2017年，FUSO推出了eCanter，被公司描述为全球首款量产电动轻型卡车。该车面向城市配送和其他可预测路线及当地排放要求使纯电动推进具有实用性的运营场景。2023年，新一代eCanter问世，应用组合更广泛，配置灵活性更高。这些产品使FUSO成为早期大规模商业化纯电动车辆的成熟卡车制造商之一。 2019年，MFTBC将总部迁至川崎工厂厂址，为开发、生产和销售活动创建了一个更加一体化的基地。公司于2022年庆祝FUSO品牌成立90周年，并于2023年庆祝Canter问世60周年。其国际生产和组装网络包括印度尼西亚、埃及、葡萄牙、菲律宾、土耳其、印度、委内瑞拉、俄罗斯和其他市场的设施和合作伙伴，同时销售得到了戴姆勒、三菱、梅赛德斯-奔驰、各地区FUSO组织和独立经销商的支持。 FUSO与戴姆勒卡车的关系在2026年发生了变化。根据一项涉及戴姆勒卡车、丰田、三菱扶桑和日野汽车的整合协议，ARCHION株式会社成为FUSO和日野的控股公司。该交易于2026年4月1日完成，ARCHION在东京证券交易所Prime市场上市。戴姆勒卡车和丰田各自计划保留ARCHION约25%的股份，而ARCHION获得了三菱扶桑和日野的所有权。FUSO和日野仍为独立品牌和运营公司，使FUSO能够在继续服务现有客户的同时，参与共享开发、采购、制造和零排放车辆项目。
- 2026
FUSO成为ARCHION集团公司
[4]FUSO与日野在ARCHION旗下的整合于2026年4月1日完成，ARCHION作为上市公司开始运营。
- 2023
新一代eCanter推出
[1]新一代eCanter扩大了电动卡车的应用范围和配置组合。
- 2022
FUSO品牌成立90周年
[1]FUSO庆祝自1932年B46客车确立品牌以来的90周年。
- 2020
在美国和加拿大停止新卡车销售
[3]FUSO将其北美业务转向服务和支持，而非新卡车销售。
- 2019
总部与川崎工厂厂址整合
[1]FUSO将总部职能迁至川崎工厂厂址，以连接开发、生产和销售活动。
- 2017
量产eCanter推出
[1]FUSO推出eCanter，这是商用车行业首批量产的纯电动轻型卡车之一。
- 2008
全球混合动力中心在川崎开业
[9]FUSO建立全球混合动力中心，作为其开发更省油商用车的一部分。
- 2006
总部迁至川崎
[1]MFTBC将总部从东京迁至神奈川县川崎市。
- 2005
戴姆勒-克莱斯勒成为控股股东
[3]在质量问题和召回相关补偿安排之后，三菱汽车将其MFTBC股份转让给戴姆勒-克莱斯勒。
- 2003
三菱扶桑卡客车株式会社成立
[2]三菱汽车将其卡车和客车部门分拆为独立的三菱扶桑卡客车株式会社，戴姆勒-克莱斯勒成为多数股东。
产品与定位
面向全球的日本商用车品牌，专注于耐用、面向应用场景的卡车与客车，并通过电动化、互联服务以及戴姆勒卡车与ARCHION的技术合作不断增强差异化。
轻型卡车 · 1963
Canter
Canter是FUSO的核心轻型卡车系列，也是其国际上最知名的产品之一。它用于城市配送、建筑、市政工作、公用事业运营和其他专用车应用。该系列包括多种驾驶室、轴距、载重、动力总成和车身配置。其紧凑的尺寸和对各种车身改装商的广泛兼容性使其适合密集的城市环境和混合商业车队。Canter这一名称也支撑了FUSO的电动化战略，包括纯电动eCanter以及此前的Canter Eco Hybrid。
纯电动轻型卡车 · 2017
eCanter
eCanter是FUSO的纯电动轻型卡车系列。它于2017年以量产形式推出，专为城市和区域配送运营开发，在这些场景中，可预测的路线、低本地排放和低噪音非常重要。2023年推出的新一代eCanter拓宽了应用组合并提高了配置灵活性。该产品是FUSO迈向零排放商用出行及其作为电动动力总成开发中心角色的核心体现。
中型卡车
Fighter
Fighter是FUSO的中型卡车系列，定位介于Canter和重型Super Great之间。它服务于需要比轻型卡车更大载重和底盘能力的配送、建筑、市政、物流和专用车客户。该系列提供多种驾驶室和动力总成配置，并以不同的当地规格在多个地区销售。其作用是为有中型需求的改装商和车队运营商提供一个多用途平台。
重型卡车
Super Great
Super Great是FUSO的旗舰重型卡车系列。它专为长途运输、重型建筑、物流和高要求的专用作业而设计。该系列也与历史上的Great重型卡车系列有关，并曾以地区名称销售，包括在新西兰的Fuso Shogun。Super Great代表了FUSO最高承载能力的卡车产品，是先进发动机、自动变速箱、驾驶辅助功能、车队技术和未来低排放动力总成的主要平台。
小型客车
Rosa
Rosa是FUSO成熟的小型客车系列，用于学校交通、班车服务、旅游、社区交通和其他客运应用。它占据较小的客车细分市场，补充了FUSO的大型客车和底盘产品。根据市场不同，该车可提供不同的座椅、车身、安全和动力总成配置。在运营商需要一款具有商用车耐用性和相对适中运营能力的灵活客运车辆的市场中，Rosa尤为重要。
城市公交车
Aero Star
Aero Star是FUSO的客车系列，主要与日本的城市公交和城市客运相关。该系列包括全尺寸城市公交车以及使用混合动力总成的实验或开发车型。FUSO已在日本测试了一款柴电串联混合动力Aero Star，使用柴油发动机作为发电机，电动机用于推进。该项目反映了该品牌对降低油耗和使替代动力适应走走停停的城市公交工况的兴趣。
客车和长途客车
Aero Ace
Aero Ace是FUSO大型客车和长途客车传统的一部分，服务于城际、旅游和更高载客量的应用。它属于FUSO更广泛的客车产品系列，该系列还包括Aero Midi、Aero King、Aero Queen和其他特定市场的车型。这些产品表明，FUSO的历史业务已从卡车扩展到完整客车和乘用车平台，尽管各个车型的可用性因市场和生产时期而异。
混合动力轻型卡车
Canter Eco Hybrid
Canter Eco Hybrid是FUSO的并联混合动力轻型卡车，在变速箱输入端集成电动发电机以支持效率提升，尤其是在城市和混合速度工况下。它补充了FUSO的串联混合动力客车开发，并提供了传统柴油卡车和纯电动车辆之间的过渡技术。在公司的eCanter项目成为其主要电动卡车计划之前，该产品是FUSO对混合动力商用车更广泛投资的一部分。
争议事件
品牌决策
2026
完成ARCHION整合并购背景
FUSO-日野交易旨在结合商用车能力，同时保持两个品牌的客户关系和市场定位。
采取的行动
ARCHION株式会社于2026年4月1日开始运营，并获得三菱扶桑和日野汽车的所有权。
后续影响
FUSO成为ARCHION的子公司，戴姆勒卡车和丰田继续作为这家上市控股公司的战略股东。
2025
签署FUSO-日野最终整合协议并购背景
各方从初步合作计划转向新控股公司的具有约束力的交易框架。
采取的行动
戴姆勒卡车、三菱扶桑、日野和丰田签署最终协议，根据协议，ARCHION将持有FUSO和日野，戴姆勒卡车和丰田各自目标持有约25%的股份。
后续影响
该交易于2026年4月1日完成，FUSO进入ARCHION集团，同时继续作为独立品牌和运营公司存在。
2023
扩大eCanter产品组合换代背景
FUSO寻求让电动卡车超越有限的试点应用，服务于更广泛的客户任务和车身配置。
采取的行动
FUSO推出新一代eCanter，应用组合更广泛。
后续影响
扩大的车型系列加强了FUSO的电动化战略，并支持纯电动轻型卡车的更广泛采用。
2023
同意寻求与日野汽车整合并购背景
戴姆勒卡车和丰田寻求更大的规模、共享开发效率以及在商用车和零排放技术方面更强的竞争力。
采取的行动
FUSO、日野、戴姆勒卡车和丰田签署了一份谅解备忘录，计划以一家新的上市控股公司为中心进行整合。
后续影响
各方随后达成最终协议，并最终成立ARCHION作为FUSO和日野的控股公司。
2020
在美国和加拿大停止新卡车销售战略背景
FUSO重新评估了其在北美市场的商业地位以及维持新卡车销售业务的经济性。
采取的行动
三菱扶桑卡车美国公司停止新卡车销售，转向以服务为重点的运营。
后续影响
该决定缩小了FUSO在美国和加拿大的直接新车业务，同时保留了售后和支持角色。
2017
量产eCanter商业化新品背景
城市货运运营商面临越来越大的压力，需要在保持可靠配送能力的同时减少本地排放和噪音。
采取的行动
FUSO推出eCanter，作为量产的纯电动轻型卡车。
后续影响
此次推出使FUSO成为早期参与批量生产电动商用车的的大型卡车制造商之一，并为后来的eCanter各代产品奠定了基础。
2005
转让三菱汽车的MFTBC股份其他背景
质量问题和召回相关责任给三菱扶桑带来了财务和治理压力。
采取的行动
三菱汽车将其MFTBC股份转让给戴姆勒-克莱斯勒，作为补偿安排的一部分。
后续影响
戴姆勒-克莱斯勒成为控股股东，FUSO融入戴姆勒全球卡车组织的程度加深。
2003
分拆卡车和客车部门战略背景
三菱汽车将其商用车业务分离为一家专门公司，以创建更专注的卡车和客车业务，并使戴姆勒-克莱斯勒能够占据多数股权。
采取的行动
三菱扶桑卡客车株式会社于2003年1月6日成立，戴姆勒-克莱斯勒、三菱汽车和其他三菱公司持有股份。
后续影响
FUSO成为戴姆勒-克莱斯勒（后来的戴姆勒卡车）生态系统中一家独立的商用车公司。
近期事件
来源12 个来源
- 1FUSO History - 90 Years of Making Historymitsubishi-fuso.com
- 2About FUSOmitsubishi-fuso.com
- 3Fuso (company)en.wikipedia.org
- 4Daimler Truck completes integration of its subsidiary Mitsubishi Fuso into new ARCHION Corporationdaimlertruck.com
- 5ARCHION Company Informationarchion.co.jp
- 6Daimler Truck Interim Report Q1 2026daimlertruck.com
- 7FUSO and Hino integration definitive agreementstoyota-global.com
- 8ARCHION Group Management Structureassets.mitsubishi-fuso.com
- 9Kitsuregawa proving ground is establishedassets.mitsubishi-fuso.com
- 10Agree to pursue integration with Hino Motorsdaimlertruck.com
- 11FUSO于帕赛市开设销售据点carguide.ph
- 12Fuso在阿曼推出免费车辆检查活动timesofoman.com
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