G. C. 库尔曼汽车公司

G. C. 库尔曼汽车公司是一家总部位于俄亥俄州克利夫兰的美国铁路设备制造商。该公司由古斯塔夫·C·库尔曼、其父亲和三个兄弟于1892年创立，在19世纪末20世纪初城市和区域电力轨道交通扩张期间，成为电动有轨电车和城际铁路车辆的重要供应商。 该公司服务于广泛的铁路和有轨电车运营商。其客户包括俄亥俄州、密歇根州、纽约州和伊利诺伊州的铁路公司，以及阿克伦、底特律、克利夫兰和蒙特利尔等城市的市政或私营有轨电车系统。库尔曼设备的知名客户和使用者包括波士顿高架铁路公司、芝加哥奥罗拉和埃尔金铁路公司、印第安纳铁路公司、路易斯维尔铁路公司、密尔沃基电气铁路和照明公司、纽约铁路公司、北俄亥俄牵引和照明公司、蒙特利尔街铁路公司和沙克高地快速交通公司。该公司还与克利夫兰使用的有轨电车有关。 库尔曼于1904年被J. G. 布里尔公司收购。此次收购并未立即消除库尔曼的身份：生产继续以库尔曼的名义进行，使布里尔在将业务纳入更广泛的布里尔组织的同时，保留了一个成熟的制造名称和客户关系。因此，库尔曼多年来一直作为一个被收购但可识别的铁路车辆制造业务运作，而不是一个完全独立的公司。 其主要产品是电动有轨电车和城际车辆，包括与SE ST有轨电车和彼得·维特有轨电车类型相关的设备。随着电动有轨电车和城际车辆市场的收缩，布里尔扩大了克利夫兰工厂的职责。在业务结束之前，库尔曼还建造了钢制餐车，这一多元化反映了其传统电动铁路产品需求的减弱。 1931年，该业务重组为俄亥俄州J. G. 布里尔公司。它于1932年完全停止运营。该公司的历史重要性在于其对北美电力铁路系统设备基础的贡献，以及一些库尔曼建造或与库尔曼相关的设备在保护收藏和铁路博物馆中的幸存。

G. C. 库尔曼汽车公司于1892年由古斯塔夫·C·库尔曼、其父亲和三个兄弟在俄亥俄州克利夫兰成立。其成立恰逢电力街车迅速普及和连接邻近城镇的城际系统出现。这些运营商需要专门的客运车辆，库尔曼发展为铁路公司和有轨电车运营商提供有轨电车和城际设备的业务。 该公司成为北美电力铁路制造业的重要参与者。其客户群遍及美国多个州，特别是俄亥俄州、密歇根州、纽约州和伊利诺伊州。库尔曼建造或与库尔曼相关的设备被波士顿高架铁路公司、芝加哥奥罗拉和埃尔金铁路公司、印第安纳铁路公司、路易斯维尔铁路公司、密尔沃基电气铁路和照明公司、纽约铁路公司、北俄亥俄牵引和照明公司以及沙克高地快速交通公司等运营商使用。其设备也被阿克伦、底特律、克利夫兰和蒙特利尔的系统使用，表明该业务服务于大型城市网络和区域城际运营。 1904年，J. G. 布里尔公司收购了库尔曼。布里尔是一家主要的铁路车辆制造商，此次收购将库尔曼的生产能力和客户关系带入了一个更大的工业组织。尽管被收购，库尔曼的名字在一段时间内继续用于建造。这保持了公司在市场上的身份，同时允许布里尔协调其在多个制造地点和既定品牌中的运营。 库尔曼最著名的产品类别是电动有轨电车和城际车辆。与该公司相关的类型包括SE ST有轨电车和彼得·维特有轨电车。后者指的是一种广泛使用的有轨电车设计，与高效的乘客登车和收费安排相关，尽管参考资料没有具体说明库尔曼产品的确切生产数量或个别规格。 公司后来的历史反映了城市交通更广泛的结构性变化。随着电动有轨电车和城际系统面临需求下降、汽车、公共汽车和其他交通方式的竞争减少了对新电动铁路车辆的需求。布里尔给库尔曼分配了额外的角色，建造钢制餐车，将克利夫兰的业务扩展到其传统的街车产品之外。这种多元化无法扭转原始市场的长期收缩。 1931年，该业务重组为俄亥俄州J. G. 布里尔公司。重组标志着库尔曼作为一个独立识别运营公司的结束，尽管它仍然与布里尔制造组织保持联系。运营于1932年完全结束。公司的遗产通过历史记录、保存的北美电力铁路设备以及使用其产品的有轨电车和城际系统得以延续。

• 1932

  停止运营

  [1]G. C. Kuhlman Car Companyen.wikipedia.org

  在电动有轨电车和城际市场收缩后，前库尔曼业务完全结束。

• 1931

  重组为俄亥俄州J. G. 布里尔公司

  [1]G. C. Kuhlman Car Companyen.wikipedia.org

  库尔曼业务以俄亥俄州J. G. 布里尔公司的名义重组。

• 1904

  被J. G. 布里尔公司收购

  [1]G. C. Kuhlman Car Companyen.wikipedia.org

  J. G. 布里尔公司收购了该业务，而生产在一段时间内继续以库尔曼的名义进行。

• 1892

  公司在克利夫兰成立

  [1]G. C. Kuhlman Car Companyen.wikipedia.org

  古斯塔夫·C·库尔曼、其父亲和三个兄弟在俄亥俄州克利夫兰创立了库尔曼汽车公司。

一家总部位于克利夫兰的制造商，为电动有轨电车和城际运营商提供定制铁路车辆，后来随着电动铁路市场衰退而多元化进入钢制餐车领域。

• 电动有轨电车

  SE ST有轨电车

  SE ST有轨电车被确定为公司的主要产品类型之一。它代表了库尔曼为有轨电车运营公司和铁路系统提供电动城市轨道车辆的工作。现有参考资料未提供SE ST车辆的生产总量、技术规格或精确运营名册。

• 电动有轨电车

  彼得·维特有轨电车

  库尔曼与彼得·维特有轨电车有关，这是一种用于城市电力铁路系统的主要有轨电车设计。这些车辆构成了公司更广泛的有轨电车制造业务的一部分，并供应给北美市场的运营商。具体库尔曼的生产日期和数量在提供的来源中未确定。

• 城际铁路车辆

  城际铁路车辆

  城际车辆是库尔曼制造范围的核心部分。它们用于连接邻近城市和城镇的电力铁路线，这是公司早期几十年中快速扩张的交通部门。库尔曼的客户群包括中西部和东北部几个州的城际和铁路运营商。

• 铁路客车

  钢制餐车

  在公司存在的后期，J. G. 布里尔给库尔曼分配了额外的任务，即建造钢制餐车。这是对公司传统有轨电车和城际产出的多元化，发生在电动铁路车辆需求减弱之际。来源未指明这些餐车的特定型号或客户。

• 1904

  被J. G. 布里尔公司收购并购

  背景

  库尔曼在被更大的J. G. 布里尔公司收购时，已是成熟的有轨电车和城际车辆供应商。

  采取的行动

  布里尔收购了该公司，并在一段时间内继续以库尔曼的名义建造铁路车辆。

  后续影响

  库尔曼业务成为布里尔制造组织的一部分，后来重组为俄亥俄州J. G. 布里尔公司。

  来源

• 多元化进入钢制餐车领域战略

  背景

  随着电动有轨电车和城际车辆市场的收缩，对这些车辆的需求下降。

  采取的行动

  布里尔给库尔曼业务分配了额外的任务，即制造钢制餐车。

  后续影响

  多元化未能阻止该业务于1931年重组并于1932年完全关闭。

  来源

1. 1G. C. Kuhlman Car Companyen.wikipedia.org
2. 2G. C. Kuhlman Car Company historymidcontinent.org
3. 3Preserved North American electric Kuhlman equipmentbranfordelectric.org