甘布里努斯
产品品牌
未认领甘布里努斯是一列德国命名的特快列车，从1952年到1998年，先后以F列车、欧洲横贯特快和城际列车等级运营。
最近更新 2026年8月25日
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概览
甘布里努斯是一列德国长途客运列车的名称，最初由德国联邦铁路运营，后来在德国铁路股份公司之前及伴随其发展的铁路服务架构中运营。虽然这个名字也与传说中的啤酒守护神以及无关的啤酒品牌有关，但这里指的是被称为“甘布里努斯（列车）”的铁路服务。其名称源自甘布里努斯，即传统的“啤酒之神”，反映了该列车早期连接慕尼黑和多特蒙德，这两座城市都与酿酒业密切相关。 该服务于1952年5月18日开通，为德国联邦铁路的F 33和F 34次列车，连接慕尼黑和基尔，途经维尔茨堡、法兰克福、科隆、多特蒙德和汉堡。1953年6月1日被命名为“甘布里努斯”。最初的路线连接德国南部和北部，经过重要的工业、商业和铁路中心，包括鲁尔区。该路线基本保持不变，直到1957年6月，汉堡至基尔段被取消，汉堡-阿尔托纳成为北部终点站。 在20世纪70年代，甘布里努斯经历了多次运营身份和路线调整。1970年改号为F 125/124，1971年改为F 122/123。1971年9月，它成为仅设一等座的城际列车服务，编号为IC 112/117，其北部目的地改为叙尔特岛的韦斯特兰。该列车的一等座地位后来使其适合纳入欧洲横贯特快网络。1978年5月28日，它被冠名为TEE甘布里努斯，使用TEE 15/14次列车编号。次年编号改为TEE 18/19，路线在慕尼黑和美因茨之间改为经斯图加特和海德堡，而非经维尔茨堡和美因河谷。夏季期间有季节性车厢前往韦斯特兰。 TEE阶段相对较短，其特点是服务地理范围的逐步缩减。1980年，路线两端缩短，仅剩斯图加特至不来梅的服务。1981年，北部终点站移至明斯特，尽管在选定的周五晚上和周一早上的班次中仍挂有前往汉堡的直通车厢。1982年，北部终点站缩减至多特蒙德，TEE版本于1983年结束。 甘布里努斯从1983年5月30日起继续以城际列车名义运营，最初运行于斯图加特和汉堡之间。1985年6月至1988年5月间，运行于慕尼黑和多特蒙德之间。从1988年5月起，运行于慕尼黑和汉诺威之间，直到1991年6月2日德国首条连接这两座城市的高速铁路开通。该名称随后于1994年5月29日重新用于卡尔斯鲁厄至多特蒙德的城际列车服务，并于1995年向东延伸至柏林。最后的甘布里努斯服务于1998年5月23日停运。因此，它是一个历史性的列车服务品牌，而非当前运营的交通产品。
沿革
甘布里努斯列车起源于西德铁路系统的战后重建时期。1952年5月18日，德国联邦铁路在慕尼黑和基尔之间引入了F 33和F 34次列车。该服务穿越德国南部、中部和北部，途经维尔茨堡、法兰克福、科隆、多特蒙德和汉堡。其路线连接了慕尼黑和多特蒙德，这两座城市的酿酒传统有助于启发最终的命名。1953年6月1日，该服务正式以与啤酒相关的传奇人物甘布里努斯命名。这个名字并非指代啤酒厂或啤酒产品，而是应用于命名特快列车的铁路身份。 最初的慕尼黑至基尔路线一直保持到1957年6月2日，当时汉堡至基尔段被取消，汉堡-阿尔托纳成为北部终点站。随后，该列车经历了一系列变化，反映了德国联邦铁路优质长途服务的发展。1970年，其列车编号改为F 125/124。1971年再次改为F 122/123，同年9月转换为仅设一等座的城际列车服务后，列车成为IC 112/117。同时，其北部目的地改为叙尔特岛的韦斯特兰。 城际网络的发展以及关于是否引入二等车厢的讨论，使得普通城际列车和优质一等座列车之间产生了区别。由于甘布里努斯计划保持仅一等座，它于1978年5月28日以TEE 15/14次进入欧洲横贯特快网络。1979年5月29日，它改号为TEE 18/19，并在慕尼黑和美因茨之间采用了修订后的路线。它不再使用经维尔茨堡和美因河谷的北部路线，而是经斯图加特和海德堡。前往韦斯特兰的车厢在夏季季节性运营。 1980年后，TEE服务的地理范围有所缩减。1980年9月28日，路线两端缩短，仅剩斯图加特至不来梅的运营。1981年，北部终点站移至明斯特。周五晚上有有限的直通车厢前往汉堡，周一早上返回。1982年5月28日，北部终点站移至多特蒙德。TEE甘布里努斯一年后停运。 该名称通过向城际列车分类的过渡而得以保留。从1983年5月30日起，甘布里努斯作为城际列车在斯图加特和汉堡之间运营。1985年6月2日至1988年5月28日间，运行于慕尼黑和多特蒙德之间。从1988年5月29日起，其路线为慕尼黑至汉诺威。该版本在1991年6月2日德国首条连接这两座城市的高速铁路开通后结束，这改变了该走廊长途旅行的竞争和运营环境。 该名称于1994年5月29日重新用于从卡尔斯鲁厄到多特蒙德的城际列车。1995年，路线进一步向东延伸至柏林。这最后的化身一直持续到1998年5月23日，甘布里努斯被停运。在其作为命名服务的46年历史中，该列车在德国铁路的多个产品类别中转换，并服务于一系列路线。其变化说明了从经典命名F列车到一等座城际列车和欧洲横贯特快运营，最后到更广泛的城际网络的转变。
- 1998
甘布里努斯停运
[1]最后的甘布里努斯服务于1998年5月23日停运。
- 1995
延伸至柏林
[1]复兴的城际服务从多特蒙德向东延伸至柏林。
- 1994
甘布里努斯作为卡尔斯鲁厄至多特蒙德城际列车复兴
[1]该名称重新用于卡尔斯鲁厄和多特蒙德之间的新城际服务。
- 1991
慕尼黑至汉诺威服务结束
[1]在连接慕尼黑和汉诺威的德国首条高速铁路开通后，该走廊的服务结束。
- 1988
路线改为慕尼黑至汉诺威
[1]城际路线从慕尼黑-多特蒙德改为慕尼黑-汉诺威。
- 1985
慕尼黑至多特蒙德城际路线开始
[1]城际服务于1985年6月起在慕尼黑和多特蒙德之间运营。
- 1983
TEE服务停运
[1]经过连续的路线缩减，甘布里努斯的TEE版本结束。
- 1979
TEE路线修订
[1]列车改号为TEE 18/19，路线改为经斯图加特和海德堡的慕尼黑至美因茨。
- 1978
进入欧洲横贯特快网络
[1]由于该服务保持仅一等座，甘布里努斯被冠名为TEE，使用15/14次列车编号。
- 1971
转换为仅设一等座的城际列车服务
[1]在另一次编号更改后，该服务成为IC 112/117，其北部终点站移至韦斯特兰。
产品与定位
一项连接德国主要城市和地区的优质长途铁路服务，曾作为仅设一等座的城际列车和欧洲横贯特快运营。
特快列车 · 1953
F列车甘布里努斯
由德国联邦铁路运营的原始命名特快列车形态。它于1952年作为慕尼黑至基尔的F 33/34次列车开始运营，并从1953年起使用甘布里努斯名称。其路线穿越德国，途经法兰克福、科隆、多特蒙德和汉堡等主要城市。
欧洲横贯特快 · 1978
TEE甘布里努斯
甘布里努斯的仅设一等座版本，从1978年到1983年作为欧洲横贯特快运营。它使用了多条路线和列车编号，包括经斯图加特和海德堡的慕尼黑至美因茨路线，以及前往韦斯特兰的季节性直通车厢。
城际客运列车 · 1983
城际列车甘布里努斯
甘布里努斯名称用于多种城际配置。它从1983年起在斯图加特和汉堡之间运营，从1985年起在慕尼黑和多特蒙德之间运营，从1988年起在慕尼黑和汉诺威之间运营。1994年重新用于卡尔斯鲁厄至多特蒙德的路线，1995年延伸至柏林，最终于1998年停运。
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