占贾汽车厂
企业品牌
未认领位于占贾的阿塞拜疆车辆组装和工业制造厂，生产并组装汽车、卡车、客车、拖拉机、联合收割机和专用公用设备。
最近更新 2026年8月25日
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概览
占贾汽车厂，阿塞拜疆语称为Gəncə Avtomobil Zavodu，是位于阿塞拜疆占贾的汽车和农业设备组装厂。该厂起源于苏联时期的基洛瓦巴德汽车厂，通常缩写为KiAZ。1986年开始建设，计划年产能约3万辆，最初与拟议的GAZelle厢式货车生产相关。项目原定于1989年完成，但根据苏联部长会议的决定，建设计划被中断。随后，技术项目被转移到布良斯克汽车厂，而占贾的大型厂址在约十五年内基本未使用。 苏联解体和阿塞拜疆独立改变了该项目的制度环境，但并未立即让工厂投入运营。独立后，阿塞拜疆政府将该厂视为国内汽车制造和工业多元化的潜在基础。从1990年代中期开始，据报道来自意大利、韩国、日本、法国、德国和土耳其的公司对该设施表现出兴趣。1993年土耳其制造商Otokar的拟议参与并未实现生产，与其他潜在合作伙伴的谈判也未达成协议。 该厂最终于2004年12月开始制造车辆。重新激活的工厂组装的第一辆车在此期间售出。早期生产包括拉达Oka和与长安相关的车辆，随后扩展到俄罗斯、白俄罗斯和其他国际产品的更广泛组合。占贾汽车厂主要作为组装和工业生产基地，而非全球独立的汽车设计品牌。其产品包括UAZ多用途车、MAZ卡车和客车、KamAZ卡车、白俄罗斯拖拉机、Sampo联合收割机、Deutz-Fahr拖拉机以及其他商用或农业设备。2008年，该厂生产了约600辆汽车和拖拉机，显示了其原计划产能与实际产出之间的差距。 该厂还与阿塞拜疆减少对进口运输设备依赖、拓宽传统以石油和天然气为中心的经济的努力相关。因此，其作用既是工业性的也是象征性的：它提供国内组装能力，支持与外国制造商的合作，并作为国家支持的制造业多元化的可见范例。同时，现有描述将生产描述为相对温和，通常以每年数百台为单位，而非最初设想的规模。 与白俄罗斯的合作尤为重要。该厂组装了MAZ客车和卡车以及白俄罗斯品牌的MTZ拖拉机，2019年一项阿塞拜疆-白俄罗斯拖拉机生产计划公开与占贾厂相关联。产品组合后来扩展到包括通过SDF集团的Deutz-Fahr拖拉机和Sampo联合收割机。2025年6月，该厂开始组装本地生产的公用车辆集装箱，表明其业务已超越传统车辆组装，进入专用运输应用的部件或车身领域。公开信息未提供全面的当前产量、所有权结构或详细的公司管理层名单。
沿革
占贾汽车厂的建设始于1986年，当时名为基洛瓦巴德汽车厂，简称KiAZ。苏联项目设想了一个大型工业综合体，计划产能约3万辆，最初与GAZelle厢式货车生产相关。预计1989年完工，但项目在正常运营开始前被中断。技术项目被转移到布良斯克汽车厂，占贾的大型厂址闲置了约十五年。1991年苏联解体进一步推迟了该项目，使其未来取决于独立阿塞拜疆的工业政策。 独立后，阿塞拜疆当局重新审视了利用该设施进行国内汽车生产的可能性。据报道，从1994年起，来自欧洲和亚洲的国际制造商表示有兴趣。1993年拟议的土耳其Otokar项目未进行，后来与其他外国公司的讨论同样未能形成运营伙伴关系。这些失败的谈判推迟了将苏联时代的工业基地转变为功能齐全的汽车厂。 该设施于2004年12月重新激活，开始以占贾汽车厂的名义制造和销售车辆。早期产品包括拉达VAZ-1111 Oka和长安厢式货车及皮卡。随后增加了UAZ多用途车，以及来自俄罗斯和白俄罗斯制造商的卡车和农业机械。该厂的商业模式通常以组装和工业合作为中心，而非独立开发专有车辆平台。 到2008年，据报道产量约为600辆汽车和拖拉机。这远低于该厂原计划产能，后来的描述继续将产量描述为相对较小，通常每年数百台而非数千台。尽管如此，该厂成为阿塞拜疆努力实现制造业多元化、超越传统石油和天然气基础的一部分。它还为之前严重依赖进口的市场提供了部分国内运输和农业设备来源。 产品范围在2000年代和2010年代扩大。该厂组装了MAZ卡车和专用车辆、白俄罗斯拖拉机，以及后来的KamAZ卡车。其白俄罗斯合作还扩展到MAZ客车，自2019年起列出了MAZ 203和MAZ 206车型。2019年4月，一项涉及阿塞拜疆和白俄罗斯的拖拉机生产计划公开与占贾汽车厂生产协会相关联。该厂的农业产品组合后来包括Sampo联合收割机和Deutz-Fahr拖拉机。 该厂近期的活动表明其持续强调本地化和专业工业产品。2025年6月，据报道它开始组装完全本地生产的公用车辆集装箱。公开信息未提供该厂所有权、现任高管、财务业绩或总产能利用率的完整说明。其有记录的历史显示了从未完成的苏联工业项目到阿塞拜疆组装基地的转变，服务于乘用车、商用车、客车和农业设备市场。
- 2025
本地公用车辆集装箱组装开始
[1]据报道，该厂于6月开始组装完全本地生产的公用车辆集装箱。
- 2019
阿塞拜疆-白俄罗斯拖拉机计划被报道
[1]一项涉及阿塞拜疆和白俄罗斯的拖拉机生产计划与占贾汽车厂生产协会相关联。
- 2008
据报道产量达到约600辆
[1]该厂当年生产了约600辆汽车和拖拉机。
- 2004
车辆生产恢复
[1]该厂于12月开始制造车辆，重新激活的工厂生产的第一辆车已售出。
- 1991
苏联解体进一步推迟项目
[1]苏联解体使未完成的设施没有运营生产计划。
- 1989
计划投产未完成
[1]项目原定完成，但建设被中断，技术项目被转移到布良斯克汽车厂。
- 1986
作为KiAZ开始建设
[1]基洛瓦巴德汽车厂开始建设，计划产能约3万辆。
产品与定位
阿塞拜疆车辆和农业设备组装厂，专注于工业本地化、外国制造商合作、商用车辆和农用机械，而非独立的消费汽车品牌。
乘用车 · 2004
拉达VAZ-1111 Oka
紧凑型VAZ-1111 Oka是2004年生产开始后与该厂相关的早期乘用车之一。其列出的占贾生产期为2004年至2008年，代表了该厂进入后苏联乘用车组装的最初举措。
多用途车 · 2006
UAZ多用途车
占贾汽车厂组装了多种UAZ车辆，包括UAZ-31512、UAZ-31514、UAZ-31519、UAZ 39094、UAZ 396259、UAZ Hunter和UAZ Simbir。这些产品将该厂的角色从乘用车组装扩展到坚固的多用途和商业运输。
卡车和专用车辆 · 2007
MAZ卡车和专用车辆
该厂的MAZ产品组合包括重型卡车、半挂车、起重机卡车和其他专用卡车配置。列出的型号包括MAZ-551605-272、MAZ-555102-223、MAZ-631705-212、MAZ-642205-222、MAZ-642208-232和MAZ-953000-010。
农用拖拉机 · 2007
白俄罗斯拖拉机
该厂组装与MTZ相关的白俄罗斯品牌拖拉机，包括Belarus 80.1、80.3、82.1、892、1025和1221。这些机器是该厂农业设备活动的重要组成部分，并支持其在国内工业本地化中的作用。
客车 · 2019
MAZ 203和MAZ 206
MAZ 203和MAZ 206客车自2019年起被列为该厂产品。它们的加入将白俄罗斯合作从卡车和农业机械扩展到城市和商业客运。
重型卡车 · 2015
KamAZ卡车
该厂列出的KamAZ产品包括自2015年起的KamAZ-53501和KamAZ-6665。这些型号代表了该厂参与俄罗斯重型商用车组装。
联合收割机 · 2019
Sampo 2045
Sampo 2045联合收割机自2019年起被列出，将该厂的农业产品组合从拖拉机扩展到收割机械。
农用拖拉机 · 2023
Deutz-Fahr拖拉机
与SDF集团相关的Deutz-Fahr拖拉机自2023年起被列为该厂产品。它们的组装说明了该厂农业设备合作伙伴关系的持续多元化。
车辆车身和设备 · 2025
本地生产的公用车辆集装箱
从2025年6月开始，据报道该厂开始使用完全本地化的生产方法组装公用车辆集装箱。该举措表明除了整车组装外，还进入了专用车辆车身或设备领域。
品牌决策
2025
增加本地生产的公用车辆集装箱新品背景
该厂已建立的车辆组装业务为开发更本地化的专用运输设备提供了基础。
采取的行动
2025年6月，该厂开始组装描述为100%本地生产的公用车辆集装箱。
后续影响
此举将该厂的制造范围扩展到进口车型组装之外，尽管未提供详细产量。
2019
扩大阿塞拜疆-白俄罗斯工业合作战略背景
该厂已形成涵盖MAZ商用车和白俄罗斯拖拉机的产品组合，为与白俄罗斯工业制造商深化合作奠定了基础。
采取的行动
2019年4月，公开报道了一项与占贾汽车厂生产协会相关的阿塞拜疆-白俄罗斯拖拉机生产计划。
后续影响
该计划强化了该厂在农业设备组装和双边工业合作中的作用。
2004
重启未完成的设施作为车辆组装厂战略背景
在苏联项目中断后的多年闲置后，阿塞拜疆寻求利用占贾厂址建立国内汽车生产，减少对进口运输设备的依赖。
采取的行动
该设施于2004年12月开始制造车辆，最初包括拉达VAZ-1111 Oka和其他合作伙伴衍生产品。
后续影响
该厂成为运营中的组装设施，尽管据报道产量仍远低于其原计划产能。
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