盖瑞特

盖瑞特是一家汽车技术公司，主要业务是涡轮增压器及相关强制进气系统的工程设计、开发和制造。其产品服务于乘用车、商用车、建筑和采矿机械、工业设备、铁路应用和赛车运动。该公司尤其以盖瑞特涡轮增压器品牌而闻名，该品牌已被汽油和柴油动力总成的车辆和发动机制造商使用。 该业务起源于盖瑞特航空研究公司的工业活动。1954年，涡轮增压器部门从燃气轮机部门分离出来，在亚利桑那州凤凰城成立了航空研究工业部。其早期发展与柴油和重型设备应用密切相关。一份重要的早期合同向卡特彼勒供应了数千台用于D9采矿和建筑拖拉机的涡轮增压器。该部门随后扩展到机车、卡车、船舶、发电厂、拖拉机和管道设备的涡轮增压器。 盖瑞特在20世纪60年代进入汽车涡轮增压领域。其技术被用于早期的涡轮增压乘用车，包括雪佛兰Corvair Monza和奥兹莫比尔Jetfire，同时该公司也为商用车制造商供货。20世纪70年代的排放法规和燃料危机加速了对更高效发动机的需求。到20世纪80年代和90年代，涡轮增压已从专业和高性能车辆扩展到主流乘用车，盖瑞特成为全球汽车制造商的主要供应商之一。 该业务经历了多个公司结构。盖瑞特公司于1964年与信号石油和天然气公司合并，合并后的组织后来成为联合信号公司的一部分。1999年，霍尼韦尔收购了联合信号公司，涡轮增压器业务被称为霍尼韦尔运输系统公司，后来更名为霍尼韦尔涡轮技术公司。2018年，霍尼韦尔通过按比例向霍尼韦尔股东分配盖瑞特股票的方式分离了汽车业务。盖瑞特于2018年10月1日开始作为独立上市公司交易，公司总部位于瑞士罗勒。 盖瑞特的产品组合包括废气门涡轮增压器、可变几何涡轮增压器、双级系统、双压缩机系统、电动增压技术以及汽车软件和控制系统。其可变喷嘴技术旨在调节整个发动机转速范围内的气流，支持扭矩输出、燃油经济性和排放合规性。该公司还为混合动力和电池导向的车辆架构开发电动增压系统，反映了行业向小型化、电气化和软件控制的动力系统发展的趋势。 盖瑞特在赛车运动中保持着重要地位，为赛道赛车、拉力赛、直线加速赛、跑车比赛和开轮式比赛提供涡轮增压和强制进气设备。赛车运动既是商业活动，也是高性能气流、热管理、耐用性和控制系统技术开发的平台。 该公司在2020年9月宣布打算寻求第11章保护并寻求KPS资本合伙人的收购后，经历了重大重组。盖瑞特在2021年4月实施法院确认的重组计划后摆脱了第11章，并报告在重组期间筹集了约13亿美元的股权。盖瑞特仍然是一家独立的汽车技术公司，专注于增压、电气化、软件和效率解决方案，以适应不断变化的车辆市场。

盖瑞特的根源在于约翰·克利福德·盖瑞特创立的工程企业。盖瑞特于1936年在洛杉矶创立了飞机工具和供应公司；该组织于1938年采用盖瑞特公司名称，并开发了飞机涡轮增压器、航空电子设备和环境控制设备。战时航空航天工作帮助建立了后来运输业务发展的工程基础。 在20世纪50年代初期，涡轮增压开始引起市政、工业和柴油应用的兴趣。1954年9月27日，盖瑞特将其涡轮增压器部门从燃气轮机部门分离出来，在亚利桑那州凤凰城创建了航空研究工业部。该部门的第一个主要生产里程碑是T-15涡轮增压器，于1955年交付给卡特彼勒。卡特彼勒随后为D9设备订购了约5000台。盖瑞特随后将其工业范围扩大到机车、商用卡车、拖拉机、船舶、发电厂和石油管道泵站。 1960年开发的T11涡轮增压器帮助业务扩展到重型商用车。在接下来的十年中，盖瑞特技术出现在早期的涡轮增压乘用车中，包括雪佛兰Corvair Monza和奥兹莫比尔Jetfire。赛车和跑车应用强化了品牌的性能形象，而20世纪70年代的石油危机和日益严格的排放要求为涡轮增压创造了更强的主流理由。盖瑞特为20世纪70年代末在北美和欧洲推出的许多涡轮增压车型提供了供应，涡轮增压车型的数量在20世纪80年代和90年代大幅增加。 公司母公司多次变更。1963年克利夫·盖瑞特去世后，盖瑞特公司于1964年与信号石油和天然气公司合并，以应对收购威胁。合并后的组织于1968年成为信号公司，后来与联合公司合并形成联合信号公司。联合信号公司于1999年收购了霍尼韦尔国际公司，并采用了霍尼韦尔名称。汽车涡轮增压器业务随后被称为霍尼韦尔运输系统公司和霍尼韦尔涡轮技术公司。 在霍尼韦尔旗下，盖瑞特业务继续为日益多样化的发动机和车辆细分市场开发涡轮增压器。产品安装在雪佛兰、梅赛德斯-奔驰、大众、宝马、福特、捷豹等制造商的车辆上。该公司致力于小型发动机的紧凑型涡轮增压器、采矿设备的大型系统、球轴承技术、可变几何设计和多级布置。其工程议程日益将性能与燃油经济性和排放减少相结合。 霍尼韦尔于2018年分离了运输系统业务。当年10月1日，盖瑞特通过按比例向霍尼韦尔股东分配盖瑞特股票，成为独立的上市公司。新公司保留了盖瑞特品牌，并将公司总部设在瑞士罗勒。 盖瑞特后来面临财务压力，并于2020年9月宣布打算申请第11章保护，同时提出涉及KPS资本合伙人的交易。重组于2021年4月在美国纽约南区破产法院确认后完成。盖瑞特报告在此过程中筹集了约13亿美元的股权。重组后，该公司继续将自己定位为动力总成技术供应商，从传统涡轮增压器扩展到电动增压、混合动力兼容系统和汽车软件，同时保留其既定的赛车运动和售后市场业务。

• 2021

  重组完成

  [1]Garrett Motionen.wikipedia.org

  盖瑞特在实施法院确认的重组计划后，于4月摆脱第11章。

• 2020

  宣布第11章重组

  [1]Garrett Motionen.wikipedia.org

  盖瑞特宣布打算寻求第11章保护，并寻求涉及KPS资本合伙人的交易。

• 2018

  盖瑞特从霍尼韦尔分拆

  [1]Garrett Motionen.wikipedia.org

  盖瑞特于10月1日通过向霍尼韦尔股东分配股票成为独立的上市公司。

• 1999

  霍尼韦尔成为公司母公司

  [1]Garrett Motionen.wikipedia.org

  霍尼韦尔收购了联合信号公司并采用霍尼韦尔名称，将盖瑞特汽车涡轮增压器业务纳入霍尼韦尔的产品组合。

• 1964

  与信号石油和天然气公司合并

  [1]Garrett Motionen.wikipedia.org

  盖瑞特公司与信号石油和天然气公司合并，开始了最终导致联合信号公司和霍尼韦尔的一系列所有权变更。

• 1960

  T11涡轮增压器扩大商用车使用

  [1]Garrett Motionen.wikipedia.org

  T11帮助将盖瑞特涡轮增压扩展到重型卡车和其他商用车应用。

• 1955

  卡特彼勒涡轮增压器生产开始

  [1]Garrett Motionen.wikipedia.org

  T-15涡轮增压器交付给卡特彼勒，随后获得了D9设备的大量生产订单。

• 1954

  航空研究工业部成立

  [1]Garrett Motionen.wikipedia.org

  盖瑞特将其涡轮增压器活动从燃气轮机部门分离出来，在亚利桑那州凤凰城创建了航空研究工业部。

• 1938

  采用盖瑞特公司名称

  [1]Garrett Motionen.wikipedia.org

  公司重组并采用盖瑞特公司名称，扩展到航空航天相关部门。

• 1936

  盖瑞特的前身成立

  [1]Garrett Motionen.wikipedia.org

  约翰·克利福德·盖瑞特在洛杉矶创立了飞机工具和供应公司，这是盖瑞特工程企业的早期公司前身。

一家专业的汽车技术供应商，定位围绕涡轮增压领导力、动力总成效率、排放合规性、电气化和高性能强制进气。

• 涡轮增压

  废气门涡轮增压器

  盖瑞特废气门涡轮增压器用于汽油和柴油发动机，通过旁通机构调节增压压力。该产品系列旨在支持乘用车和商用车应用中的发动机小型化、扭矩输出、燃油效率和排放合规性。

• 涡轮增压

  VNT可变几何涡轮增压器

  VNT系统使用可调涡轮叶片根据发动机运行条件改变废气通道。这使得涡轮增压器能够提供响应灵敏的低速行为，同时继续支持更高发动机转速下的气流和功率。盖瑞特已将该技术应用于柴油和其他车辆应用。

• 商用车涡轮增压

  VNT DutyDrive

  VNT DutyDrive，以前与双轴VNT名称相关，是一种专为要求苛刻的卡车和客车应用设计的可变几何架构。其多叶片布置和双轴支撑旨在管理重载运行循环中的气流、耐用性和增压控制。

• 涡轮增压

  双级涡轮增压器

  双级系统以并联或顺序布置组合两个涡轮增压单元。较小的单元可以在低发动机转速下支持响应，而第二个单元随着需求增加而贡献，使动力总成能够平衡响应性、峰值输出和效率。

• 电气化动力总成技术

  电动增压系统

  盖瑞特的电动增压产品组合应用电动机和相关控制技术来补充传统的排气驱动增压。这些系统旨在减少响应延迟，改善瞬态扭矩，并支持混合动力和其他电气化动力总成架构。

• 赛车运动设备

  赛车运动涡轮增压器

  盖瑞特品牌为赛车和高性能应用提供涡轮增压和强制进气设备，包括跑车比赛、直线加速赛、拉力赛和开轮式比赛。赛车运动产品强调高功率密度、热能力、快速响应和恶劣条件下的耐用性。

• 2020

  第11章重组其他

  背景

  盖瑞特宣布打算寻求法院保护并进入涉及KPS资本合伙人的交易。

  采取的行动

  该公司进行了第11章程序和重组计划，旨在解决其财务义务和所有权结构。

  后续影响

  盖瑞特在法院批准计划后完成了重组，并于2021年4月摆脱第11章。

  Equity raised during restructuring. $1.3 billion (2021 restructuring process)

  来源

• 2018

  从霍尼韦尔分离战略

  背景

  霍尼韦尔的运输系统业务准备分离为独立的汽车技术公司。

  采取的行动

  盖瑞特股票按比例分配给霍尼韦尔股东，盖瑞特于2018年10月1日开始作为独立的上市公司运营。

  后续影响

  分离使盖瑞特业务获得了独立的公司身份和公开上市，同时保留了其对涡轮增压和相关车辆技术的关注。

  来源

• 2021.06.17

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