印尼鹰航空
产品品牌
未认领印度尼西亚的载旗航空公司，提供国内及精选国际航线的全方位服务。
最近更新 2026年8月31日
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概览
印尼鹰航空是印度尼西亚的载旗航空公司，也是该国主要的定期航空公司之一。其主要基地设在雅加达附近的苏加诺-哈达国际机场，并在登巴萨和望加锡设有其他运营基地和重点城市。该航空公司服务于印尼国内目的地以及亚洲、澳大利亚和欧洲的精选国际航线，还运营与朝觐相关的季节性或包机服务。它是天合联盟成员，并且历来是唯一一家定期飞入欧洲空域的印尼航空公司。 该航空公司的起源与印度尼西亚争取独立以及摆脱荷兰殖民统治的过渡时期有关。其前身KLM Interinsulair Bedrijf于1949年12月被国有化。现代鹰航身份在同一时期形成，以印度教毗湿奴神相关的神话鸟Garuda命名，该鸟也被用作印度尼西亚的象征。一架名为Seulawah的道格拉斯DC-3飞机，由亚齐人民筹款购买，成为早期的重要飞机。该航空公司的首次商业服务通常可追溯到1949年1月26日，当时一架DC-3以印尼航空的名义从加尔各答飞往仰光。随后在1949年晚些时候以Garuda Indonesian Airways的名义提供服务。 在1950年代和1960年代，鹰航从一家岛屿间运营商扩展为国际航空公司。它运营活塞飞机、水陆两栖飞机和康维尔客机，之后引入洛克希德L-188 Electra涡轮螺旋桨飞机和康维尔990喷气式飞机。其首次飞往麦加的航班搭载了印尼朝觐者，而随后的喷气式飞机运营将印度尼西亚与香港、欧洲和中华人民共和国等目的地连接起来。在1970年代和1980年代，机队通过引入麦克唐纳道格拉斯DC-9、福克F28、DC-10、波音747和空客A300而扩大。到1980年代末和1990年代初，鹰航在亚洲、欧洲、澳大利亚和北美维持着广泛的航线网络。 该航空公司自1990年代末遭受严重衰退。亚洲金融危机、1996年福冈事故、1997年棉兰事故、9·11袭击、巴厘岛爆炸案、SARS疫情和2004年印度洋地震海啸都影响了需求、财务或运营。鹰航大幅缩减了国际航线网络，并推迟了飞机订单。其声誉也因2004年人权活动家穆尼尔·赛义德·塔利布在乘坐鹰航行程前往阿姆斯特丹途中被谋杀而受损；该事件导致刑事定罪和关于航空公司责任的诉讼。 2007年，在200号航班坠毁后，欧盟对印尼航空公司实施禁令，禁止鹰航飞往欧盟目的地，直至2009年7月。禁令解除后，鹰航启动了名为“量子飞跃”的重大复苏和现代化计划。该计划更新了标志、涂装和制服，扩大并现代化了机队，改善了设施，并重振了航空公司的国际雄心。此后，鹰航获得了高调的Skytrax认可，包括五星级航空公司地位和多次机组人员奖项。 鹰航与低成本子公司Citilink并行运营，后者于2012年分拆为独立航空公司。2018年，它达成合作协议，承担了三佛齐航空的运营和财务管理责任；该协议于2019年12月结束。在2020年代，鹰航面临COVID-19疫情的广泛影响，并进行了财务和运营重组。其业务仍以全方位服务客运、货运、朝觐飞行以及更广泛的印尼鹰航空集团生态系统为中心。
沿革
印尼鹰航空源自荷兰殖民时期遗留的航空体系以及印度尼西亚独立运动的运输需求。服务于印尼群岛的荷兰航空公司KLM Interinsulair Bedrijf于1949年12月被国有化。在过渡之前和期间，印尼运营的飞机运送外交官、官员和其他乘客以支持新共和国。一架名为Seulawah的DC-3飞机，由亚齐筹集的资金购买，成为早期航空公司的象征性飞机之一。 Garuda名称于1949年采用。它指的是神话中的鸟Garuda，与毗湿奴有关，并被广泛用作印度尼西亚的国家象征。使用Garuda Indonesian Airways名称的首次飞行发生在1949年12月，当时该航空公司将苏加诺总统从日惹运出。随后于1950年3月31日与KLM正式合并，尽管该航空公司的印尼特色和国家角色日益占据主导地位。在早期，缅甸航空当局提供了有意义的援助，包括包租飞机和接收该航空公司的一架DC-3。 鹰航在1950年代迅速扩张。其机队包括DC-3、卡塔利娜水上飞机和康维尔240。1956年，它运营了首次飞往麦加的朝觐航班。1960年代带来了洛克希德L-188 Electra和随后的康维尔990 Coronado喷气式飞机，实现了更快的区域运营。该航空公司于1965年使用道格拉斯DC-8飞机进入长途国际服务，通过中途停留将雅加达与欧洲连接起来。对中国的服务也在那个时期开始。 1970年代和1980年代是机队和网络扩张的时期。麦克唐纳道格拉斯DC-9和福克F28飞机支持短途和中途飞行，鹰航成为全球最大的F28运营商。DC-10引入了更大的长途运力，而波音747-200支持高密度航线和朝觐运营。鹰航成为1982年空客A300 B4-220FFCC双人制驾驶舱机型的启动客户。在Reyn Altin Johannes Lumenta的领导下，该航空公司还投资于新的企业形象，增加了航班频率，降低了部分票价，并与Merpati Nusantara Airlines协调了部分票务安排。 在1990年代初期，MD-11取代了部分洲际航线上的旧DC-10，鹰航向北美扩张。波音747-400于1994年抵达，而空客A330于1996年加入机队。该航空公司的全球网络在1980年代末和1990年代初达到最广泛的范围，服务于亚洲、欧洲、澳大利亚和北美的城市。 1997年亚洲金融危机严重削弱了该航空公司。1996年福冈和1997年棉兰的事故加剧了运营和声誉压力。鹰航削减了通往美洲的航线，并减少了欧洲运营，而9·11袭击、巴厘岛爆炸案、SARS和2004年海啸进一步减少了旅行需求。机队计划被推迟或更改。2004年，人权活动家穆尼尔·赛义德·塔利布在乘坐鹰航前往阿姆斯特丹的途中被毒死。该案导致包括一名不当班飞行员、一名前鹰航首席执行官和另一名航空公司员工在内的个人被定罪；该航空公司也因疏忽相关的赔偿而受到批评和追诉。 在2007年200号航班坠毁后，欧盟禁止鹰航和其他印尼航空公司进入欧盟领空。在安全改进和监管审查后，禁令于2009年7月解除。鹰航随后启动了“量子飞跃”计划，这是一项为期五年的努力，通过更新品牌形象、更新飞机、改善设施、国际航线开发和更强的服务主张来重建航空公司。该计划帮助建立了现代印尼鹰航空品牌，并支持了其后来的Skytrax认可，包括五星级航空公司地位和多次机组人员奖项。 该集团的结构在此期间也发生了变化。低成本子公司Citilink于2012年分拆。鹰航扩大了国际网络，并订购了包括空客A330、用于Citilink的空客A320和波音777-300ER在内的飞机。2018年，一项合作协议赋予鹰航对三佛齐航空的运营和财务管理责任，但该安排于2019年12月结束。 COVID-19时代和随后的航空低迷给鹰航的财务、机队利用率和航线网络带来了新的压力。该航空公司进入2020年代时面临重组要求和更具选择性的运营模式。它继续作为印度尼西亚的国家载旗航空公司，将国内连通性与国际服务、货运、朝觐运营以及植根于印尼文化的优质服务身份相结合。
- 2019
三佛齐合作结束
[1]与三佛齐航空的合作协议于2019年12月到期。
- 2018
三佛齐航空合作协议
[1]鹰航达成了一项涵盖三佛齐航空运营和财务管理的合作协议。
- 2013
Skytrax机组人员认可
[1]鹰航获得Skytrax世界最佳机组人员奖，开始了服务行业认可的时期。
- 2012
Citilink分拆
[1]鹰航的低成本子公司Citilink成为集团内独立发展的航空公司。
- 2009
欧盟禁令解除和“量子飞跃”启动
[1]鹰航重新获得进入欧洲领空的权限，并开始了为期五年的机队、品牌和服务现代化计划。
- 2007
欧盟运营禁令
[1]在200号航班坠毁后，出于安全考虑，欧盟禁止鹰航和其他印尼航空公司飞往欧盟目的地。
- 1991
麦克唐纳道格拉斯MD-11投入使用
[1]MD-11飞机支持了洲际航线上DC-10的替换以及向北美扩张。
- 1982
空客A300双人制驾驶舱机型启动客户
[1]鹰航成为空客A300 B4-220FFCC的启动客户，该机型专为双人驾驶操作而设计。
- 1976
首架麦克唐纳道格拉斯DC-10交付
[1]DC-10增加了客运能力，并支持了跨亚洲和欧洲的更长航程服务。
- 1965
进入长途喷气式飞机服务
[1]道格拉斯DC-8飞机实现了超越亚洲的定期服务，包括飞往欧洲的航线。
产品与定位
全方位服务的国家载旗航空公司，强调印尼式热情好客、优质客舱服务、航线网络连通性以及印尼鹰航空体验。
客户体验 · 2009
印尼鹰航空体验
印尼鹰航空的服务主张利用印度尼西亚的热情好客、文化、美食、设计和客舱呈现作为其全方位服务运营的差异化因素。它通过机上服务、制服、品牌和机场接触点来表达，而不是一个独立的运输产品。
航空客运 · 1949
定期客运服务
核心产品包括定期国内和国际客运航班。鹰航作为全方位服务航空公司运营，其客舱等级和服务水平专为商务、休闲、政府和朝觐旅客设计。航线网络随时间变化，以适应机队可用性、法规和需求。
航空货运
航空货运
鹰航通过客机的腹舱容量和相关货运服务运输货物。该产品支持印度尼西亚国内连通性和国际贸易，尽管其规模和航线随着航空公司的机队和网络而变化。
朝觐航空 · 1956
朝觐和朝圣航班
鹰航在运送印度尼西亚朝圣者前往沙特阿拉伯方面有着长期角色。朝圣飞行包括定期和季节性运营，并且一直是该航空公司与印度尼西亚旅行公众关系的重要组成部分。
忠诚度计划
GarudaMiles
GarudaMiles是航空公司的常旅客和客户忠诚度计划，与印尼鹰航空旅行和选定的合作伙伴福利相关联。
争议事件
2021
Garuda 与 Rolls-Royce 达成和解并撤诉
Garuda Indonesia 表示将履行与 Rolls-Royce 在调解人面前达成的协议并撤回诉讼。该诉讼于2018年提起，指控存在欺诈，并要求赔偿及取消维护合同。
2007
欧盟安全禁令
在200号航班坠毁后，出于安全考虑，欧盟禁止鹰航和其他印尼航空公司进入欧洲领空。在安全和监管改进后，该限制于2009年解除。
2004
穆尼尔·赛义德·塔利布在鹰航旅程中被谋杀
人权活动家穆尼尔·赛义德·塔利布在乘坐鹰航行程前往阿姆斯特丹途中被毒死。一名不当班的鹰航飞行员和其他个人因谋杀被定罪。该航空公司因处理事件的方式受到批评，并在因未能紧急降落而被判疏忽后，被责令赔偿穆尼尔的遗孀。
营销活动
- 2009量子飞跃
Indonesia · Asia · Europe · Australia
一项为期五年的转型计划，涵盖机队更新、航线增长、设施、制服、标志、涂装和服务定位。它旨在恢复鹰航在1990年代末和2000年代初危机后的竞争力。
结果. 该计划支持了国际扩张的恢复以及品牌和机队的大幅现代化。
品牌决策
2018
三佛齐航空运营合作战略背景
鹰航寻求与另一家印尼航空公司进行更紧密的合作，以协调运营和财务管理。
采取的行动
一项合作协议赋予鹰航对三佛齐航空运营和财务管理的责任。
后续影响
该安排于2019年12月结束。
2011
为Citilink订购空客A320新品背景
该集团寻求扩大其低成本子公司，同时保持鹰航的全方位服务定位。
采取的行动
鹰航宣布了25架空客A320飞机的确定订单，另有25架选择权，用于Citilink。
后续影响
该订单支持了Citilink作为集团内独立低成本航空公司的发展。
2009
启动“量子飞跃”战略背景
在欧盟禁令解除后，鹰航寻求重建其网络、机队和客户主张。
采取的行动
该航空公司实施了一项广泛的现代化计划，涉及品牌、飞机、设施、制服、航线和服务标准。
后续影响
鹰航重返欧洲服务，并随后获得了多项国际服务奖项。
2005
从波音777改为波音787订单其他背景
鹰航在经历了前一时期的财务和运营困难后，修改了其飞机计划。
采取的行动
早先的六架波音777订单被换成了十架波音787-8飞机的订单。
后续影响
波音787计划后来再次改变，鹰航选择了波音777-300ER飞机。
1985
委托设计新企业形象战略背景
鹰航聘请Landor Associates重新设计其标志、涂装和品牌形象，这在当时是一个昂贵且有争议的决定。
采取的行动
该航空公司引入了新的视觉形象和企业展示。
后续影响
这次重新设计后来被视为加强航空公司声誉和国家载旗航空公司身份的重要一步。
近期事件
报道
印尼鹰航任命托马斯·翁托罗为总裁董事[4]
印尼载旗航空鹰航（Garuda Indonesia）任命托马斯·苏吉亚托·翁托罗（Thomas Sugiarto Oentoro）为总裁董事，该任命于周四召开的特别股东大会上获得批准。他接替仅任职一年的格伦尼·H·凯鲁潘（Glenny H. Kairupan）；格伦尼转任首席专员，接替法贾尔·普拉塞蒂奥（Fadjar Prasetyo）。此次人事调整发生之际，该载旗航空公司正继续努力增强其财务与运营表现。
文中“周几／今天”等表述沿用原报道，所指的具体日期尚未核实。
报道
印尼鹰航任命Thomas Oentoro为总裁，接替Glenny Kairupan[5]
印尼鹰航（Garuda Indonesia）于2026年10月8日以混合形式召开股东特别大会（RUPSLB），会上股东任命原副总裁董事Thomas Sugiarto Oentoro为新任总裁，接替Glenny Kairupan；Glenny将留任并转任首席专员。同次会议还批准首席专员Fadjar Prasetyo以及董事Dani Haikal Iriawan、Frans Dicky Tamara、Reza Aulia Hakim荣誉卸任，并任命Eric Ferdinand Sofyal为运营董事、Alan McIntyre为商务董事、Dina Sandri Fani为人力资本与企业服务董事，Jaan Albrecht和Trey Urbahn为独立专员。管理层表示，此次涉及董事会与监事会两个层面的重组旨在通过强化领导团队并引入具有全球经验的专业人士，加速公司正在进行的转型。
- 尚未确定
报道
Garuda 与 Rolls-Royce 达成和解并撤诉[3]
Garuda Indonesia 表示将履行与 Rolls-Royce 在调解人面前达成的协议并撤回诉讼。该诉讼于2018年提起，指控存在欺诈，并要求赔偿及取消维护合同。
报道
印尼鹰航开通万鸦老—达沃航线[6]
印尼鹰航于2019年9月27日运营万鸦老至菲律宾达沃的首班直飞航班。
报道
印尼鹰航推出机上签证服务[7]
印尼鹰航于2月1日与移民部门合作，为东京—登巴萨—雅加达航线的乘客推出机上签证申请服务。
来源9 个来源
- 1Garuda Indonesiaen.wikipedia.org
- 2Garuda Indonesia official websitegaruda-indonesia.com
- 3Garuda settles Rolls-Royce lawsuitaviationweek.com
- 4印尼鹰航任命托马斯·翁托罗为总裁董事thejakartapost.com
- 5印尼鹰航任命Thomas Oentoro为总裁，接替Glenny Kairupanen.tempo.co
- 6印尼鹰航开通万鸦老—达沃航线manilatimes.net
- 7印尼鹰航推出机上签证服务eturbonews.com
- 8Garuda appoints new finance director in latest shake-up - Tue, November 24, 2020 - The Jakarta Postthejakartapost.com
- 9Garuda Indonesia launches new route connecting Ambon, Denpasaren.antaranews.com
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