通用螺旋蒸汽航运公司

通用螺旋蒸汽航运公司是一家英国十九世纪航运企业，由詹姆斯·拉明于1848年创立。在创立公司之前，拉明拥有并经营帆船约三十年，从事英格兰与荷兰之间的贸易。这家新企业体现了从帆船到蒸汽船、从区域商业航运到由政府邮件合同支持的定期长途服务的转变。 公司于1849年末开始运营利物浦至直布罗陀、马耳他和君士坦丁堡的国际航线。该航线的首批船只包括约500吨的铁质螺旋桨蒸汽船“博斯普鲁斯”号，随后是类似吨位的“赫勒斯滂”号和“普罗庞提斯”号。公司在1850年赢得政府合同，负责每月运送普利茅斯至开普敦的邮件，合同年价值为30,000英镑。“博斯普鲁斯”号于1850年12月首航，航程约40天，比合同规定的时间长了五天。 为支持开普航线及其他计划中的服务，公司从伦敦利茅斯的C.J. Mare公司订购了更多蒸汽船，包括“南方女王”号、“乔斯林夫人”号、“印第安纳”号、“加尔各答”号、“毛里求斯”号和“海达斯佩斯”号。1852年，公司又获得一份邮件合同，提供从英格兰至马德拉斯和加尔各答的每月服务，航线途经圣文森特角、阿森松岛、圣赫勒拿岛、开普敦、毛里求斯和锡兰。公司还建立了开普敦至德班的蒸汽航线，取代了较慢的陆路或帆船安排；“罗伯特·皮尔爵士”号运营此航线。 澳大利亚成为另一个主要目标。在澳大利亚皇家邮政蒸汽航运公司的服务因不可靠而在1853年失去合同后，通用螺旋公司介入，此前已派遣两艘蒸汽船前往澳大利亚。1800吨的“阿尔戈”号于1853年5月8日离开南安普敦，经圣文森特角，历时64天抵达墨尔本。其返程经合恩角，因使“阿尔戈”号成为第一艘完成环球航行的蒸汽船而备受关注。尽管取得这一成就，澳大利亚服务短暂，随着“阿尔戈”号于1854年10月4日离开南安普敦而结束。 公司的印度服务也遭遇严重的商业和技术困难。机械故障、高于预期的运营成本和煤炭消耗，以及较弱的客运和货运业绩，削弱了该航线。最后一次航行于1854年3月15日进行。撤出后，几艘新造船只失去了预期用途，“金羊毛”号、“杰森”号和“王子”号被租给政府用于地中海部队运输。 公司于1854年尝试跨大西洋服务。“印第安纳”号于3月开始运营勒阿弗尔、南安普敦和纽约之间的航线，由克罗斯基公司管理，代表美国所有的海洋航运公司。“印第安纳”号和“毛里求斯”号计划与美国蒸汽船交替运营，形成从南安普敦出发的每周联合服务。同年，公司接受了毛里求斯政府的提议，以每年10,000英镑运营每月毛里求斯至锡兰的服务。 克里米亚战争极大地改变了公司的运营。从1854年到1855年，公司所有船只都被租用为部队运输船。战时期间损失惨重：“王子”号于1854年11月在飓风中毁坏，“毛里求斯”号于1855年2月在南安普敦干船坞遭受严重火灾损坏，“克洛伊索斯”号于1855年4月被大火烧毁。战后，公司未再作为独立的大型运营商恢复运营。1857年，公司将全部船队出售给欧美蒸汽航运公司。此次出售标志着通用螺旋蒸汽航运公司运营历史的实际结束。

通用螺旋蒸汽航运公司于1848年由詹姆斯·拉明在英国创立，他之前的业务涉及英格兰和荷兰之间的帆船贸易。公司的成立正值商业蒸汽航运扩张时期，铁质船体、螺旋桨推进和定期邮件合同开始重塑国际运输。 公司第一条主要航线于1849年末开通，连接利物浦和东地中海，停靠直布罗陀、马耳他和君士坦丁堡。该航线使用约500吨的铁质螺旋桨蒸汽船“博斯普鲁斯”号，并随着“赫勒斯滂”号和“普罗庞提斯”号的加入而扩展。1850年，公司赢得合同，以每年30,000英镑运送普利茅斯和开普敦之间的每月邮件。“博斯普鲁斯”号于12月开始服务，历时40天抵达开普敦，尽管比合同规定的时间慢了五天。 随后通过伦敦利茅斯的C.J. Mare公司建造新船进行扩张。订购的船只包括“南方女王”号、“乔斯林夫人”号、“印第安纳”号、“加尔各答”号、“毛里求斯”号和“海达斯佩斯”号。1852年5月，公司获得另一份邮件合同，提供英格兰与印度港口马德拉斯和加尔各答之间的每月连接。航线经过大西洋和印度洋的中途站，包括圣文森特角、阿森松岛、圣赫勒拿岛、开普敦、毛里求斯和锡兰。公司还使用“罗伯特·皮尔爵士”号推出了开普敦至德班的航线，为之前较慢的陆路和帆船安排提供了蒸汽替代方案。 澳大利亚贸易是一次重要但最终不成功的扩张。澳大利亚皇家邮政蒸汽航运公司的邮件服务被证明不可靠，其合同于1853年4月被撤销。通用螺旋公司已派遣两艘蒸汽船前往澳大利亚，随后承担了定期服务。“阿尔戈”号于1853年5月8日离开南安普敦，历时64天抵达墨尔本，途中仅在圣文森特角停靠一次。返程绕合恩角，被誉为蒸汽船首次环球航行。然而，澳大利亚运营未能持续。“阿尔戈”号于1854年10月4日离开南安普敦，是该项服务的最后一次航行，仅维持了短期的邮件安排。 印度运营遭遇技术和商业问题的组合。蒸汽船出现机械故障，燃料使用和其他成本高于预期。客运和货运交通也未能达到预期。最后一次航行于1854年3月15日进行，之后服务被撤销。公司的船队也受到克里米亚战争的影响。从1854年到1855年，所有船只都被租用为部队运输船。三艘船只损失或严重受损：“王子”号于1854年11月在飓风中毁坏，“毛里求斯”号于1855年2月在南安普敦干船坞因火灾严重受损，“克洛伊索斯”号于1855年4月被大火烧毁。 1854年3月，公司仍在追求其他航线时，“印第安纳”号开通了从勒阿弗尔和南安普敦到纽约的服务。克罗斯基公司代表美国所有的海洋航运公司管理运营。拟议的时间表要求“印第安纳”号和“毛里求斯”号与美国蒸汽船交替运营，从南安普敦提供每周联合服务。7月，公司还接受了毛里求斯政府的提议，提供每月毛里求斯至锡兰的服务，每年价值10,000英镑。 航线失败、战时中断和船队损失的组合削弱了业务。克里米亚战争结束后，公司于1857年将其全部船队出售给欧美蒸汽航运公司。所提供的参考资料中未确定后续的独立运营历史，因此船队出售被视为公司的实际结束。

• 1857

  船队出售

  [1]General Screw Steam Shipping Companyen.wikipedia.org

  克里米亚战争后，整个船队被出售给欧美蒸汽航运公司。

• 1854

  澳大利亚服务结束

  [1]General Screw Steam Shipping Companyen.wikipedia.org

  “阿尔戈”号于10月4日离开南安普敦，标志着公司澳大利亚服务的最后一次航行。

• 1853

  “阿尔戈”号抵达澳大利亚

  [1]General Screw Steam Shipping Companyen.wikipedia.org

  “阿尔戈”号从南安普敦历时64天抵达墨尔本，后来与首次蒸汽船环球航行相关联。

• 1852

  印度和南部非洲服务扩展

  [1]General Screw Steam Shipping Companyen.wikipedia.org

  签订了英格兰至马德拉斯和加尔各答的新邮件服务合同，并开始了开普敦至德班的蒸汽连接。

• 1850

  获得开普敦邮件合同

  [1]General Screw Steam Shipping Companyen.wikipedia.org

  公司赢得了每月普利茅斯至开普敦的邮件合同，每年价值30,000英镑。

• 1849

  利物浦至地中海服务开始

  [1]General Screw Steam Shipping Companyen.wikipedia.org

  公司开通了从利物浦到直布罗陀、马耳他和君士坦丁堡的航线，使用“博斯普鲁斯”号、“赫勒斯滂”号和“普罗庞提斯”号。

• 1848

  公司成立

  [1]General Screw Steam Shipping Companyen.wikipedia.org

  詹姆斯·拉明在英国创立了通用螺旋蒸汽航运公司。

一家英国早期蒸汽船运营商，定位于定期长途邮件、客运和货运连接，其扩张主要由政府合同和铁质螺旋桨推进的优势驱动。

• 铁质螺旋桨蒸汽船

  博斯普鲁斯号

  一艘约500吨的铁质螺旋桨蒸汽船，是公司最早的船只之一。“博斯普鲁斯”号运营利物浦至直布罗陀、马耳他和君士坦丁堡的航线，并于1850年12月首航普利茅斯至开普敦的邮件服务。

• 铁质螺旋桨蒸汽船

  赫勒斯滂号

  一艘与“博斯普鲁斯”号大小大致相似的船只，完工后加入了公司早期的东地中海服务。

• 铁质螺旋桨蒸汽船

  普罗庞提斯号

  公司早期的螺旋桨蒸汽船之一，“普罗庞提斯”号与“博斯普鲁斯”号和“赫勒斯滂”号一起加入利物浦至东地中海的航线。

• 远洋蒸汽船

  阿尔戈号

  一艘约1,800吨的蒸汽船，用于澳大利亚服务。“阿尔戈”号于1853年从南安普敦航行至墨尔本，历时64天，返程经合恩角，这一成就与首次蒸汽船环球航行相关。

• 跨大西洋蒸汽船

  印第安纳号

  公司的一艘蒸汽船，于1854年3月在克罗斯基公司的管理下首航勒阿弗尔至南安普敦至纽约的服务。

• 邮件和客运蒸汽船

  毛里求斯号

  公司较大的命名蒸汽船之一，“毛里求斯”号原计划用于跨大西洋调度，也与毛里求斯至锡兰服务相关。它于1855年2月在南安普敦干船坞因火灾严重受损。

• 区域蒸汽船

  罗伯特·皮尔爵士号

  用于公司开普敦至德班航线的蒸汽船，为较慢的陆路和帆船运输提供了蒸汽替代方案。

• 1857

  出售整个船队并购

  背景

  克里米亚战争后，公司面临航线撤销和战时船队损失的后果。

  采取的行动

  公司的整个船队被出售给欧美蒸汽航运公司。

  后续影响

  船队出售标志着通用螺旋蒸汽航运公司独立运营的实际结束。

  来源

• 1854

  撤销英格兰至印度服务战略

  背景

  印度运营遭遇机械故障、意外的高成本和煤炭消耗，以及低于预期的客运和货运业绩。

  采取的行动

  公司终止了该服务，最后一次航行于1854年3月15日进行。

  后续影响

  原计划用于该航线的船只可用于其他用途，包括克里米亚战争期间的政府部队运输。

  来源

• 1854

  启动勒阿弗尔至南安普敦至纽约服务新品

  背景

  公司寻求扩展到北大西洋，同时与美国所有的海洋航运公司协调。

  采取的行动

  “印第安纳”号于1854年3月开始服务，“毛里求斯”号计划与美国蒸汽船交替运营。

  后续影响

  所提供的材料未记录跨大西洋实验的长期商业结果。

  来源

• 1854

  接受政府部队运输租船战略

  背景

  克里米亚战争创造了运输能力需求，而公司的澳大利亚服务已结束，印度运营已被撤销。

  采取的行动

  公司将所有船只租给政府用于地中海部队运输。

  后续影响

  战时期间遭受重大船队损失，包括“王子”号和“克洛伊索斯”号的毁坏以及“毛里求斯”号的严重火灾损坏。

  来源

1. 1General Screw Steam Shipping Companyen.wikipedia.org