日内瓦公共交通
在日内瓦州运营大部分有轨电车、无轨电车和公交线路的自治公共交通机构。
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概览
日内瓦公共交通，法语名为Transports publics genevois，通常缩写为TPG，是负责瑞士日内瓦州大部分公共交通服务的自治公法机构。其网络结合了电动有轨电车、无轨电车和常规公交车，并通过区域和跨境线路延伸至邻近的法国地区。因此，TPG既是城市区域交通运营商，也是更广泛的日内瓦大都市出行系统的重要组成部分。 该机构是日内瓦电力电车公司（Compagnie genevoise des chemins de fer électriques，简称CGTE）的继承者。CGTE从1900年起在日内瓦及周边地区（包括部分邻近法国地区）运营有轨电车服务，直至1977年1月1日TPG成立。这一变更确立了现行的公法结构，并将主要的城市和区域地面网络置于以州为导向的机构之下。 TPG的服务组合围绕三种主要模式组织。有轨电车构成网络的主要高容量轨道元素，连接密集的城市区域与郊区走廊。无轨电车在选定的城市路线上提供电力驱动的道路服务，而公交车则提供最广泛的地域覆盖，包括本地、区域、州内、州际和国际运营。TPG还运营tpg flex，一种按需公交服务，旨在补充常规固定路线服务不太适用的区域。 该运营商参与Unireso，这是日内瓦地区大部分地区使用的综合票价系统。通过这一安排，乘客可以在符合条件的TPG服务以及合作伙伴（如瑞士联邦铁路、法国国家铁路公司和日内瓦湖航运公司）提供的部分服务，以及某些邻近的法国交通服务中使用通用车票。因此，TPG是协调的多模式系统的一部分，而非孤立的公交和有轨电车运营商。 网络发展包括大量的有轨电车扩建和高容量无轨电车的试验。在2000年代初期，TPG测试了一辆24米长的双铰接无轨电车，并于2004年1月将其投入10路至日内瓦机场的客运服务。随后在2005-06年购置了十辆新的双铰接无轨电车。有轨电车的发展也随着Cornavin–Onex–Bernex线（简称TCOB）的建设而加速，该线于2008年开工，2011年12月完工。随后围绕14路和18路的路线重组，以适应前往Meyrin、CERN、Carouge和Bernex的服务调整。 该机构的作用主要是区域性和公共服务导向。其主要定位是为日内瓦城市人口、通勤者、游客和跨境旅行者提供可靠、综合且地域广泛的出行服务。该地区的客运铁路服务由瑞士联邦铁路和法国国家铁路公司分别提供，而湖上渡轮由日内瓦湖航运公司运营。TPG的独特范围在于其管理地面城市和区域网络，特别是连接日内瓦及其郊区和邻近地区的有轨电车、无轨电车和公交服务。
沿革
日内瓦公共交通是日内瓦电力电车公司（CGTE）的继承者，该公司从1900年起在日内瓦及部分邻近法国地区运营电力有轨电车。1977年1月1日，TPG取代CGTE成为负责日内瓦地面公共交通的主要公法机构。其成立反映了网络围绕州管理的公共服务运营商而非私营电车公司进行组织。 TPG发展了一个由有轨电车、无轨电车和公交车组成的多模式地面网络。有轨电车成为高容量骨干，无轨电车服务于重要的城市走廊，公交车则提供广泛的本地、区域和跨境覆盖。该运营商还成为Unireso的一部分，这是一个综合票价系统，协调日内瓦地区TPG及合作伙伴交通服务中的符合条件的行程。瑞士联邦铁路和法国国家铁路公司提供本地铁路服务，而日内瓦湖航运公司在日内瓦湖上运营客运渡轮；这些服务与TPG互补，而非由其运营。 一个显著的技术发展发生在2003年12月，当时TPG开始路测一辆由Hess制造、配备Vossloh Kiepe电气设备的24米双铰接无轨电车。该车由一辆原本18米的单铰接无轨电车加长中间部分而成，可容纳约150名乘客。它于2004年1月投入10路至日内瓦机场的客运服务。2005-06年，TPG增加了十辆新的24.7米双铰接Hess无轨电车。到2006年底，车队包括92辆无轨电车，全部为铰接式，其中十一辆为双铰接车辆。 有轨电车网络在2000年代末和2010年代初扩张。Cornavin–Onex–Bernex有轨电车（TCOB）的建设于2008年开始，2011年12月完工。该项目最初支持与14路相关的服务模式，连接Bernex和Meyrin或CERN分支。2010年12月，18路服务在Avanchet和Coutance之间开通，并于2011年5月延伸至CERN。随后在2011年12月被14路取代，之后在2012年12月再次重组。最终结构将14路（P+R Bernex至Meyrin-Gravière）与18路（Carouge至CERN）分开。 截至2008年4月，公布的网络包括六条有轨电车路线、38条州内公交路线、15条州际或国际公交路线和12条夜间公交路线。后来的描述将有轨电车系统视为核心轨道组成部分，路线长度约55.91公里，约135个车站。无轨电车路线包括2、3、6、7、10和19路，而公交网络仍是系统中最广泛的地理覆盖模式。TPG还通过tpg flex补充固定路线运营，这是一种按需公交服务，旨在扩展或补充定时公共交通。 如今，TPG仍是日内瓦州的主要地面公共交通运营商。其服务区域还包括邻近法国的部分目的地以及与沃州相关的连接。其历史以从CGTE向公法机构的过渡、日内瓦有轨电车系统的现代化和扩展、高容量无轨电车的使用以及跨境区域票价和出行框架的整合为特征。
- 2012
有轨电车路线重组
[1]有轨电车网络重组为14路（P+R Bernex至Meyrin-Gravière）和18路（Carouge至CERN）。
- 2011
TCOB完工，18路延伸至CERN
[1]TCOB有轨电车于12月完工，而18路于5月延伸至CERN，随后进行服务重组。
- 2010
18路开通
[1]12月，新的18路服务在Avanchet和Coutance之间开通。
- 2008
TCOB有轨电车建设开工
[1]Cornavin–Onex–Bernex有轨电车开始建设，这是日内瓦有轨电车基础设施的重大扩建。
- 2005
新增双铰接无轨电车
[1]TPG开始从Hess购置十辆新的24.7米双铰接无轨电车。
- 2004
高容量无轨电车投入客运服务
[1]双铰接无轨电车于1月投入10路至日内瓦机场的客运服务。
- 2003
双铰接无轨电车测试开始
[1]TPG开始路测由Hess和Vossloh Kiepe开发的24米双铰接无轨电车。
- 1977
TPG取代CGTE
[1]日内瓦公共交通于1月1日成为CGTE的继承机构，负责日内瓦大部分地面公共交通。
- 1900
CGTE开始电力有轨电车运营
[1]日内瓦电力电车公司开始在日内瓦及部分邻近法国地区运营有轨电车，奠定了TPG的历史前身。
产品与定位
一个综合性的、面向公众的城市和区域出行服务提供商，通过有轨电车、无轨电车、公交车和按需交通服务日内瓦及其郊区和部分跨境目的地。
城市轨道交通
有轨电车服务
TPG的有轨电车网络是日内瓦地面交通系统的高容量轨道核心。它连接日内瓦市中心与郊区和区域走廊，包括Meyrin、Bernex、Carouge和CERN等目的地。该网络通过Cornavin–Onex–Bernex有轨电车等项目进行了扩建和重组，并随后进行了线路调整。
电动道路运输
无轨电车服务
无轨电车在选定的城市走廊提供电力驱动的道路运输。TPG运营过铰接式和双铰接车辆，包括2000年代引入的高容量Hess无轨电车。已公布的路线示例包括2、3、6、7、10和19路。
城市、区域和跨境公交运输
公交服务
TPG的公交网络提供系统中最广泛的地理覆盖。它包括州内路线、连接沃州的路线、进入法国的国际路线以及夜间公交。公交车补充了高容量的有轨电车和无轨电车走廊，并服务于未直接由轨道或架空电力路线覆盖的区域。
按需公共交通
tpg flex
tpg flex是TPG运营的按需公交服务，用于补充定时公共交通。它为传统固定时刻表可能不是最合适服务形式的行程或区域提供了灵活的运营模式。
品牌决策
2012
有轨电车14路和18路重组换代背景
新有轨电车基础设施的开通和延伸要求调整路线模式和分支。
采取的行动
TPG将服务模式分为14路（P+R Bernex至Meyrin-Gravière）和18路（Carouge至CERN）。
后续影响
修订后的安排明确了扩建后的有轨电车网络的运营结构。
2008
Cornavin–Onex–Bernex有轨电车建设战略背景
日内瓦计划加强城市与不断增长的郊区走廊之间的有轨电车连接。
采取的行动
TCOB有轨电车于2008年开始建设。
后续影响
该项目于2011年12月完工，并促成了后来的14路和18路服务安排。
2003
双铰接无轨电车试验新品背景
TPG寻求在繁忙的城市走廊使用更高容量的电动道路车辆。
采取的行动
该运营商开始路测一辆由Hess制造、配备Vossloh Kiepe电气设备的24米双铰接无轨电车。
后续影响
该车于2004年1月投入10路客运服务，随后在2005-06年购置了十辆新的双铰接无轨电车。
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