乔治·福雷斯特公司
乔治·福雷斯特公司是十九世纪利物浦的一家工程制造商，以船用发动机、早期蒸汽机车、工业机械和战时生产而闻名。
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概览
乔治·福雷斯特公司是一家英国工程和制造公司，总部位于利物浦的沃克斯豪尔铸造厂。该公司由苏格兰工程师乔治·福雷斯特于1827年创立，最初是一家铸铁厂和机械制造商，后来成为英国早期蒸汽机车和船用发动机的著名制造商之一。其工厂位于沃克斯豪尔路，包括一座前棉纺厂，当地人称其为威尔士工厂。 公司早期的工业工作包括为西印度群岛的糖加工制造机械。随后进入船用发动机业务，并从1834年开始制造机车。其铁路产品包括为利物浦和曼彻斯特铁路、都柏林和金斯敦铁路、伦敦和格林威治铁路、曼彻斯特和博尔顿铁路、伯明翰和格洛斯特铁路、伦敦和布莱顿铁路以及东南铁路提供的发动机。机车生产持续到大约1847年。 福雷斯特的早期机车在技术上具有独特性。在亚历山大·艾伦的监督下，该公司制造了带有水平安装的外部气缸和相关外部曲柄的发动机，这种布置影响了后来的机车实践。该公司还使用了一种涉及四个固定偏心轮和联动气门机构的系统。这些特征显示了相当大的工程雄心，尽管外部气缸布置产生了明显的横向运动。由此产生的机车获得了“拳击手”的绰号，其中一些后来被改装为增加车轴或转换为其他轮式布置以提高稳定性。 该公司还为重要船只提供发动机。其船用工作包括为SS利物浦号（一艘早期的跨大西洋轮船）、彩虹号（一艘有影响力的铁制轮船）、复仇女神号（为东印度公司建造的早期铁壳战舰）、HMS伯肯黑德号以及其他商业和海军船只提供发动机。该公司的发动机还与克莱门汀公主号有关，该船用于1849年在福克斯通附近进行的一次重要的海底电报实验。后来的工作包括为与白星航运公司和其他航运运营商相关的船只提供船用发动机。 在克里米亚战争期间，沃克斯豪尔工厂据报道以最大产能制造弹药。该公司还生产了布莱基步枪，表明其能够从运输和海洋工程转向军事生产。其员工和合作者包括几位重要的工程师。亚历山大·艾伦后来在克鲁型机车的发展中发挥了重要作用，而后来成为新西兰总理的理查德·塞登通过该公司获得了工程培训和贸易委员会证书。其他相关工程师包括威廉·弗尼霍、本杰明·希克二世和约翰·麦克法兰·格雷。 机车生产结束后，乔治·福雷斯特公司继续作为多元化的工程企业运营。该公司最终于1890年关闭。前沃克斯豪尔路工厂已不复存在。尽管该企业不是现代意义上的大众消费品牌，但其产品在英国铁路工程、远洋蒸汽航行、铁船建造和工业机械化的形成时期发挥了作用。
沿革
乔治·福雷斯特公司于1827年由乔治·福雷斯特在利物浦创立，他是一位苏格兰工程师，出生于1780年或1781年左右。该企业被记录在当时的利物浦名录中，作为一家铸铁厂。其沃克斯豪尔铸造厂占据了沃克斯豪尔路东侧的一个前棉纺厂场地。该场地最初由柯克曼公司建造为联合磨坊，后来在当地被称为威尔士工厂。原有建筑后来被扩建并部分重建。 在第一阶段，该公司制造通用铁制品和机械，包括用于西印度种植园糖生产的设备。随后扩展到蒸汽技术，特别是船用发动机和铁路机车。1834年开始机车制造。亚历山大·艾伦作为经理与该工厂有关，直到1840年，他在那里的经验后来影响了他在大枢纽铁路埃奇希尔车间的工作以及他对外置气缸克鲁型机车的发展。 第一批福雷斯特机车包括为利物浦和曼彻斯特铁路制造的2-2-0型“迅速”号，以及为都柏林和金斯敦铁路制造的三台发动机——“金斯敦”号、“都柏林”号和“沃克斯豪尔”号。1835年，该公司为都柏林和金斯敦制造了“维多利亚”号和“彗星”号罐式机车。这些通常被描述为第一批投入公共服务的罐式机车。1836年和1837年为伦敦和格林威治铁路提供的两台类似发动机代表了该类型在英格兰的早期使用。其他订单来自曼彻斯特和博尔顿铁路、伯明翰和格洛斯特铁路、伦敦和布莱顿铁路以及东南铁路。 福雷斯特的机车设计使用前部安装的水平气缸，位于框架外部，并采用四个固定偏心轮连接以操作气门机构。这种布置具有创新性，但由于外部气缸和曲柄产生动态不平衡，导致相当大的摇摆。因此，这些发动机被称为“拳击手”。一些增加了额外的后轴，而都柏林和金斯敦的发动机后来被转换为2-2-2井式罐配置。在1840年代，该公司还为伦敦和布莱顿铁路以及东南铁路提供了2-4-0货运机车。一些东南铁路订单以利物浦的罗伯特·布朗的名义下达，显然掩盖了机车的实际来源。 该公司的影响力超出了其自身生产。在1840年至1844年间，都柏林和金斯敦铁路在其大运河街工厂制造了几台机车，基本上基于福雷斯特先前提供的发动机。该公司也被铁路访客视为管理专业。在都柏林和金斯敦机车建造期间的检查报告中，福雷斯特工厂的秩序井然与另一家曼彻斯特制造商报告的违规行为形成对比。 海洋工程成为业务的重要组成部分。该公司为SS利物浦号制造了464马力的直接作用侧杠杆发动机，这是一艘于1837年下水的早期跨大西洋轮船。它为彩虹号提供了90马力的尖顶发动机，为复仇女神号提供了120马力的发动机，后者是为东印度公司建造的铁壳船。HMS伯肯黑德号于1845年下水，是皇家海军最早的铁壳船之一，配备了564马力的福雷斯特侧杠杆发动机。该公司还为克莱门汀公主号制造了发动机，该船用于查尔斯·文森特·沃克1849年在福克斯通附近进行的海底电报实验，该实验连接了海上船只和东南铁路岸站。 后来的工程活动包括船用机械和蒸汽操舵设备。为该公司设计机械的约翰·麦克法兰·格雷开发了一种早期的蒸汽操舵系统，该系统于1867年改装到SS大东方号上。该技术随后被用于英曼航运公司的布鲁塞尔市号。福雷斯特制造的发动机也安装在与白星航运公司相关的船只上，包括大西洋号、凯尔特号和共和国号。 该公司在克里米亚战争期间进一步多元化，据报道其工厂被推至最大产量生产弹药。它还制造了布莱基步枪。与该企业有关的人包括本杰明·希克二世，他于1844年在那里工作，并向艺术学会展示了一种改进的双缸船用发动机；威廉·弗尼霍，他在成为铁路平衡方面的知名人物之前曾学徒；以及后来成为新西兰总理的理查德·塞登，他通过该公司获得了机械工程认证。沃尔特·弗格斯·麦格雷戈是合伙人，而查尔斯·霍奇森·霍斯福尔是另一位相关人物。 机车生产大约在1847年结束，但更广泛的工程业务持续了几十年。乔治·福雷斯特公司于1890年关闭。沃克斯豪尔路的几个前工厂地址已不复存在，使该公司的主要历史重要性在于早期英国蒸汽机车、船舶推进和工业工程的发展。
- 1890
公司关闭
[1]乔治·福雷斯特公司在经过几十年的多元化工程工作后停止运营。
- 1867
蒸汽操舵应用于大东方号
[1]约翰·麦克法兰·格雷设计的蒸汽操舵系统被改装到SS大东方号上。
- 1849
海底电报实验
[1]为克莱门汀公主号建造的发动机支持了查尔斯·文森特·沃克在福克斯通附近成功的海底电缆电报实验。
- 1847
机车建造结束
[1]公司完成了其已知的机车建造时期，包括大量的东南铁路订单。
- 1845
为HMS伯肯黑德号提供发动机
[1]HMS伯肯黑德号，皇家海军早期铁壳船，配备了大型福雷斯特侧杠杆发动机。
- 1839
为复仇女神号提供发动机
[1]东印度公司的铁壳船复仇女神号配备了福雷斯特发动机。
- 1837
主要船用发动机订单
[1]福雷斯特发动机为SS利物浦号和彩虹号提供动力，这两艘是重要的早期轮船。
- 1835
早期公共服务罐式机车
[1]为都柏林和金斯敦铁路建造“维多利亚”号和“彗星”号，代表了罐式机车在公共服务中的早期使用。
- 1834
机车生产开始
[1]公司进入铁路机车制造领域，并为利物浦和曼彻斯特铁路以及都柏林和金斯敦铁路制造早期2-2-0型发动机。
- 1827
沃克斯豪尔铸造厂成立
[1]乔治·福雷斯特公司出现在利物浦名录中，作为沃克斯豪尔铸造厂的铸铁企业。
产品与定位
一家多元化的维多利亚时代工程制造商，服务于铁路、航运公司、海军和殖民地客户以及工业企业。其历史声誉建立在早期机车创新和高功率船用发动机制造上。
铁路设备 · 1834
蒸汽机车
该公司从1834年到大约1847年为多家英国和爱尔兰铁路制造机车。其设计包括2-2-0、2-2-2井式罐和2-4-0配置。外部水平气缸和创新的气门机构布置是显著特点，但由此产生的机车存在不稳定性，经常被改装。
海洋工程
船用蒸汽机
福雷斯特生产直接作用侧杠杆、尖顶和其他船用发动机，用于商业、海军和实验船只。其发动机为早期铁制和远洋船只提供动力，包括SS利物浦号、彩虹号、复仇女神号、HMS伯肯黑德号以及与后来大西洋航运线路相关的船只。
工业设备 · 1827
工业机械
该公司从一般铸铁和机械生产开始，包括用于西印度客户的糖加工设备。后来制造了各种形式的机械和用于工业和运输应用的专用设备。
国防制造
军事装备
在克里米亚战争期间，工厂扩大到据报道的最大产能生产弹药，并制造了布莱基步枪。这代表了公司正常铁路和船用发动机活动之外的战时多元化。
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