佐治亚与佛罗里达铁路

佐治亚与佛罗里达铁路（报告标记为GFRR）是美国东南部的一条短线货运铁路。该铁路服务于佐治亚州和佛罗里达州的部分地区，是OmniTRAX旗下区域短线铁路组合的一部分。其网络延伸约297英里（478公里），涵盖多条相连且历史上独立的铁路线路，大部分系统以佐治亚州奥尔巴尼为中心。 该铁路的现名经历了多个阶段的所有权和整合。最初的佐治亚与佛罗里达铁路公司于1995年4月14日开始运营，是Gulf & Ohio的子公司。成立之初，它运营着约130英里的轨道，包括两条主要支线：一条从奥尔巴尼到斯帕克斯，另一条从瓦尔多斯塔到纳什维尔。由于这些支线并非完全相连，铁路使用诺福克南方铁路的轨道权来连接其运营系统的各个部分。早期运输的主要是农业和工业商品，包括谷物、花生、化肥、木片和啤酒，年运量约为10,000车。 奥尔巴尼-斯帕克斯走廊包含多条历史铁路的线路。奥尔巴尼至莫尔特里段由佐治亚北方铁路于1905年建成。莫尔特里至斯帕克斯段由斯帕克斯西部铁路开发，并由佐治亚与佛罗里达铁路收购，于1911年完成。这两部分最终都经过南方铁路和诺福克南方铁路的拥有，然后在1995年租赁用于短线运营。 瓦尔多斯塔-纳什维尔路线也有多层次的历史。其主要组成部分起源于道格拉斯、奥古斯塔与海湾铁路，后来成为佐治亚与佛罗里达系统的一部分。在南方铁路和诺福克南方铁路时期之后，佐治亚州交通部于2005年购买了该线路的大部分。根据由此产生的安排，佐治亚与佛罗里达继续运营瓦尔多斯塔至威拉库奇段，而该线路后来的运营与CaterParrott Railnet有关。 另一个组成部分来自Live Oak, Perry & South Georgia系统。这条路线源于服务于南佐治亚和北佛罗里达的铁路，包括延伸至佛罗里达州格林维尔和佩里的线路。Gulf & Ohio于1995年12月收购了Live Oak, Perry & South Georgia，并与佐治亚与佛罗里达服务联合运营。 1999年1月21日，Gulf & Ohio整合了其区域资产，并将由此产生的网络（包括以前与邻近的大西洋与海湾铁路相关的支线）出售给RailNet。整合后的运营更名为佐治亚与佛罗里达RailNet。OmniTRAX于2005年收购了整个佐治亚与佛罗里达RailNet网络，并将其更名为佐治亚与佛罗里达铁路。 该铁路的货运基础包括玉米、废金属、化学品、乙醇、水泥、纸张、棉籽、粘土、木浆、花生、化肥、啤酒、骨料和其他商品。与铁路相关的参考资料描述了每年约21,000车的运输量。其角色主要是连接和本地货运承运人：它将客户和农业生产区连接到更大的铁路系统和更广泛的北美市场，而不是运营全国性网络或客运服务。计划在佐治亚州卡米拉建设的乙醇设施预计将在2008年底开放时产生大量额外运输量，尽管该设施后来面临财务困难，对铁路运量的持久影响不确定。

佐治亚与佛罗里达铁路是南佐治亚和北佛罗里达多条铁路线路的现代短线继承者。现在的铁路始于1995年4月14日，当时Gulf & Ohio创建了佐治亚与佛罗里达铁路公司，运营两条主要支线。一条在佐治亚州奥尔巴尼和斯帕克斯之间运行；另一条连接佐治亚州瓦尔多斯塔和纳什维尔。初始系统覆盖约130英里，并依靠诺福克南方铁路的轨道权来连接原本分离的运营部分。 奥尔巴尼-斯帕克斯路线结合了两个历史上不同的部分。奥尔巴尼至莫尔特里段由佐治亚北方铁路于1905年建成。莫尔特里至斯帕克斯段由斯帕克斯西部铁路建造，并由佐治亚与佛罗里达铁路收购，于1911年完成。佐治亚北方和佐治亚与佛罗里达的资产后来进入南方铁路系统，最终成为诺福克南方的一部分。1995年，相关的诺福克南方轨道被租赁用于短线运营。 瓦尔多斯塔-纳什维尔路线同样经历了多个前身公司。它最初与道格拉斯、奥古斯塔与海湾铁路有关，并在1906年左右成为佐治亚与佛罗里达系统的一部分。南方铁路于1963年收购了佐治亚与佛罗里达，相关资产后来转给诺福克南方。2005年初，佐治亚州交通部从佐治亚与佛罗里达购买了该线路，而威拉库奇市拥有纳什维尔和威拉库奇之间额外的16.6英里路段。根据安排，佐治亚与佛罗里达保留了瓦尔多斯塔至威拉库奇段的运营责任。后来的参考资料将CaterParrott Railnet列为该线路的运营商。 区域系统的另一部分起源于南佐治亚铁路，该铁路于1896年左右从阿德尔附近向南修建至奎特曼。该路线于1901年到达佛罗里达州格林维尔，在那里与南佐治亚与西海岸铁路连接。该铁路从格林维尔延伸至佛罗里达州佩里。合并后的资产后来重组为南佐治亚铁路。南方铁路于1971年收购了该线路，并将其与Live Oak, Perry and Gulf合并，创建了Live Oak, Perry, and South Georgia系统。Gulf & Ohio于1995年12月15日收购了该铁路，并与佐治亚与佛罗里达服务联合运营。 1999年1月21日，Gulf & Ohio整合了其区域资产，包括以前与大西洋与海湾铁路相关的两条支线，并将由此产生的网络出售给RailNet。整合后的铁路采用了佐治亚与佛罗里达RailNet的名称。OmniTRAX于2005年收购了整个佐治亚与佛罗里达RailNet系统，并将其更名为佐治亚与佛罗里达铁路。 现代铁路运营约297英里的路线，多条线路大多以佐治亚州奥尔巴尼为中心。其运输基础反映了该地区的农业和工业特征。商品包括玉米、花生、棉籽、化肥、粘土、木浆、纸张、化学品、乙醇、水泥、啤酒、骨料、废金属及相关产品。参考资料描述了每年约21,000车的运输量，而铁路1995年初期约为10,000车。铁路的商业模式侧重于本地货运、客户调车以及与大型铁路承运人的连接。它不作为客运品牌运营，主要是一个货运基础设施和物流服务。

• 2005

  OmniTRAX收购并更名铁路

  [1]Georgia and Florida Railway (2005)en.wikipedia.org

  OmniTRAX收购了佐治亚与佛罗里达RailNet，并将其更名为佐治亚与佛罗里达铁路。

• 1999

  RailNet收购整合后的区域网络

  [1]Georgia and Florida Railway (2005)en.wikipedia.org

  Gulf & Ohio整合了其区域资产，并将网络出售给RailNet，后者将运营更名为佐治亚与佛罗里达RailNet。

• 1995

  佐治亚与佛罗里达铁路公司开始运营

  [1]Georgia and Florida Railway (2005)en.wikipedia.org

  Gulf & Ohio于1995年4月14日启动了佐治亚与佛罗里达铁路公司，运营奥尔巴尼-斯帕克斯和瓦尔多斯塔-纳什维尔支线约130英里。

• 1995

  Gulf & Ohio收购Live Oak, Perry & South Georgia

  [1]Georgia and Florida Railway (2005)en.wikipedia.org

  Gulf & Ohio于1995年12月15日收购了Live Oak, Perry & South Georgia，增加了另一条与佐治亚与佛罗里达服务联合运营的区域路线。

• 1971

  南方铁路合并Live Oak地区资产

  [1]Georgia and Florida Railway (2005)en.wikipedia.org

  南方铁路收购了南佐治亚铁路，并将其与Live Oak, Perry and Gulf合并，形成Live Oak, Perry, and South Georgia系统。

• 1963

  佐治亚与佛罗里达资产进入南方铁路所有权

  [1]Georgia and Florida Railway (2005)en.wikipedia.org

  佐治亚与佛罗里达铁路成为南方铁路系统的一部分。

• 1911

  莫尔特里-斯帕克斯线路完成

  [1]Georgia and Florida Railway (2005)en.wikipedia.org

  斯帕克斯西部铁路的路线由佐治亚与佛罗里达铁路收购，并在莫尔特里和斯帕克斯之间完成。

• 1905

  佐治亚北方铁路完成奥尔巴尼-莫尔特里段

  [1]Georgia and Florida Railway (2005)en.wikipedia.org

  佐治亚北方铁路完成了奥尔巴尼至莫尔特里段，该段后来成为奥尔巴尼-斯帕克斯走廊的一部分。

• 1896

  南佐治亚铁路开始开发南佐治亚路线

  [1]Georgia and Florida Railway (2005)en.wikipedia.org

  南佐治亚铁路开始从阿德尔附近向南修建至奎特曼的线路，为后来的佐治亚与佛罗里达路线奠定了部分历史基础。

一家区域性短线铁路，专注于为农业、制造业、建筑材料、化工和其他工业客户提供本地和连接货运服务。

• 铁路运输 · 1995

  短线铁路货运服务

  佐治亚与佛罗里达铁路在佐治亚州和佛罗里达州约297英里的路线上提供本地和区域货运服务。其服务将托运人连接到更大的铁路网络，并支持农业生产区、工业设施、仓库和交汇点之间的运输。该服务以整车货运为中心，而非客运。

• 铁路货运 · 1995

  农产品运输

  该铁路处理与南佐治亚和北佛罗里达经济相关的农产品和投入品。报告的商品包括玉米、花生、棉籽、化肥及相关材料。这些运输使生产者、加工商和农业供应商能够使用铁路进行散装和整车物流。

• 铁路货运 · 1995

  工业和制造业货运

  该铁路的工业运输包括化学品、水泥、纸张、木浆、粘土、废金属、啤酒、骨料和乙醇。这种组合反映了铁路在服务其运营区域内的制造业、建筑材料、包装、化工、饮料和加工客户方面的作用。

• 2006

  为潜在的乙醇相关运输做准备战略

  背景

  计划在佐治亚州卡米拉建设乙醇工厂，预计于2008年底开放。

  采取的行动

  铁路预计该设施可能产生大量额外的货运量。

  后续影响

  该设施的财务困难使得对佐治亚与佛罗里达铁路运量的最终影响不确定。

  来源

• 2005

  OmniTRAX收购并更名并购

  背景

  佐治亚与佛罗里达RailNet运营着一个由多个前身铁路整合而成的区域网络。

  采取的行动

  OmniTRAX收购了整个佐治亚与佛罗里达RailNet系统，并将其更名为佐治亚与佛罗里达铁路。

  后续影响

  该铁路成为OmniTRAX短线投资组合的一部分，并继续在佐治亚州和佛罗里达州作为货运承运人运营。

  来源

• 2005

  调整瓦尔多斯塔地区运营安排战略

  背景

  佐治亚州交通部从佐治亚与佛罗里达购买了瓦尔多斯塔-纳什维尔线路，而威拉库奇市拥有额外的路段。

  采取的行动

  根据由此产生的安排，佐治亚与佛罗里达继续运营瓦尔多斯塔至威拉库奇段。

  后续影响

  后来的参考资料将CaterParrott Railnet列为该线路的运营商。

  来源

• 1999

  整合为佐治亚与佛罗里达RailNet并购

  背景

  Gulf & Ohio在南佐治亚和北佛罗里达周边拥有多个区域铁路权益。

  采取的行动

  Gulf & Ohio整合了这些资产，并将由此产生的网络出售给RailNet，后者采用了佐治亚与佛罗里达RailNet的名称。

  后续影响

  整合创建了一个更大的区域短线系统，随后被OmniTRAX收购。

  来源

1. 1Georgia and Florida Railway (2005)en.wikipedia.org
2. 2OmniTRAX Georgia and Florida Railway pageomnitrax.com