格鲁吉亚铁路

格鲁吉亚铁路是一家完全国有的铁路公司，负责管理格鲁吉亚的主要铁路基础设施，并运营国内客运和货运服务。其网络是黑海与里海之间的战略运输走廊，也是连接欧洲与中亚的最短实用铁路路线的一部分。公司运营继承自俄罗斯和苏联铁路系统的1520毫米宽轨，而阿哈尔卡拉基的跨境基础设施则提供了通往土耳其标准轨距卡尔斯-第比利斯铁路的连接。 该铁路的机构历史可追溯至1865年，1871年在波季-基维里拉段开始运营，1872年10月首列客运列车从波季开往第比利斯。在19世纪末和20世纪初，铁路网扩展到库塔伊西、特基布利、奇亚图拉、巴库、亚美尼亚、博尔若米、巴库里阿尼以及格鲁吉亚东部和西部的农业区。这些线路支持了黑海港口交通、阿塞拜疆石油、茶叶、柑橘、葡萄酒、矿产及其他工农业产品的运输。到苏联时期，格鲁吉亚已发展出一条繁忙的电气化东西向铁路干线，辅以艰难的山地工程、隧道、桥梁、信号系统和支线。 苏联解体后，该公司成为格鲁吉亚国有企业。格鲁吉亚铁路独立后的角色兼具商业运营和关键国家基础设施的管理。其业务包括轨道和信号管理、车站运营、机车车辆服务、客运售票、国内和国际货运以及过境物流。历史上，货运产生了绝大部分收入，其中过境货物尤为重要，因为格鲁吉亚位于黑海、阿塞拜疆以及更广泛的里海和中亚地区之间。 该组织在21世纪初进行了重组和现代化。治理置于监事会之下，人员减少，员工工资提高，货运关税降低，客运设备和车站升级。在接下来的十年中，引入了新的和翻新的客运列车，包括中国制造的城际电动车组和施泰德双层电力列车。第比利斯中央车站和巴统附近的车站也进行了重建或改善。 核心网络总长约1576公里，其中约1323.9公里为电气化干线，有1400多座桥梁、32条隧道、客运站和货运站。山区路段运营要求高。泽斯塔波尼-莫利蒂-哈舒里（即“峡谷”）段的现代化重点在于减少坡度和弯道，提高安全性和运力，并通过新隧道（包括规划的T9隧道）缩短旅行时间。 格鲁吉亚铁路的网络和商业范围也受到冲突和领土控制的影响。阿布哈兹和南奥塞梯的铁路不在该公司的有效控制范围内，部分路段已损坏、废弃或被掠夺。通过阿布哈兹通往俄罗斯的直达路线在法律上关闭，而与阿塞拜疆和亚美尼亚的铁路连接仍然重要。卡尔斯-第比利斯-巴库走廊加强了格鲁吉亚作为区域过境国的地位，尽管轨距变化和政治条件继续影响国际运营。除运输活动外，格鲁吉亚铁路还通过赞助支持国家知名度，包括据报道自2020年起担任格鲁吉亚男子国家篮球队的官方球衣赞助商。

格鲁吉亚铁路系统建立于19世纪，是俄罗斯帝国铁路网络的一部分，服务于黑海东部和南高加索地区。公司认为1865年是其成立之年。1871年，波季-基维里拉线路开始建设和运营，1872年10月10日，首列客运列车从波季抵达第比利斯。这条线路使波季港与内陆直接相连，并形成了后来成为格鲁吉亚铁路运输骨干的基本东西轴线。 扩张迅速进行。1877年，里奥尼至库塔伊西的线路开通；1887年，里奥尼-特基布利支线开通；1895年，泽斯塔波尼-奇亚图拉线路开通。第比利斯-巴库铁路于1883年投入运营，使阿塞拜疆的石油得以运往巴统港。与亚美尼亚的连接也随之建立，包括1899年建成的卡尔斯-久姆里-第比利斯铁路。1894年修建了哈舒里-博尔若米线路，随后于1902年修建了窄轨博尔若米-巴库里阿尼线路。卡赫季支线于1915年完工。 工业化和农业出口的增长导致苏联时期进一步修建支线。在1920年代至1940年代的不同时期，线路延伸至奥祖尔盖蒂、加利、茨卡尔图博、因吉里、奥恰姆奇雷、苏呼米和茨欣瓦利。苏呼米-阿德勒连接线将格鲁吉亚铁路系统与俄罗斯网络连接起来，在二战期间及之后发展，并于1949年全面投入运营。马拉布达-阿哈尔卡拉基线路于1986年12月31日开通。 格鲁吉亚是铁路电气化的早期采用者。1932年8月16日，通过苏拉姆山口引入了电力牵引，最初使用通用电气提供的机车，随后由苏联制造商生产。到1967年11月，格鲁吉亚铁路系统（包括博尔若米-巴库里阿尼窄轨线路）已实现电气化。二战后，通信、自动闭塞信号和列车无线电系统逐步安装，大部分工作于1949年完成。 格鲁吉亚独立后，政府接管了从格鲁吉亚苏维埃社会主义共和国继承的铁路资产，并将其整合为股份公司格鲁吉亚铁路，这是一家完全国有的企业。该公司将基础设施管理与客货运运营相结合，成为该国最大的雇主之一。其苏联解体后的早期阶段以投资不足、腐败问题、机车车辆老化和维护不善为特征。2004年，总经理阿卡基·奇哈伊泽被捕与腐败调查和据报道的300万美元赎回付款有关。随后公司进行了重组，管理层对监事会负责。大卫·奥诺普里什维利于2004年6月至2005年10月担任总经理。 随后的现代化计划减少了劳动力，提高了剩余员工的工资，降低了货运关税，并改善了客运服务。引入了新的空调车厢和特快服务，车站现代化开始。第比利斯中央车站于2010年重建并启用，而马欣贾乌里和科布莱蒂等车站也获得了新建筑。公司通过2009年起交付的中国制造电动车组和2016年订购的施泰德ESh2双层列车更新了客运车队。 该铁路当前的战略重要性来自其位于黑海和里海之间的位置。参考材料中报告，公司超过95%的收入来自货运，其中超过一半与过境活动相关，但此处不断言当前财务数据。国际路线连接格鲁吉亚与阿塞拜疆和亚美尼亚，而卡尔斯-第比利斯-巴库走廊提供了通往土耳其的现代铁路连接。通过阿布哈兹通往俄罗斯的连接在苏联解体后的冲突安排下仍然关闭。阿布哈兹和南奥塞梯的线路不受格鲁吉亚铁路控制，部分路段已损坏或废弃。 山区地形继续影响运营。泽斯塔波尼-莫利蒂-哈舒里峡谷段坡度陡峭、弯道紧凑，限制了速度，并给货运制动带来困难。其现代化涉及新隧道和基础设施，旨在提高运力、改善安全性并缩短第比利斯和巴统之间的客运旅行时间。因此，格鲁吉亚铁路同时作为国家公用事业、商业货运承运人、客运运营商以及格鲁吉亚在欧亚过境中角色的关键组成部分。

• 2016

  订购施泰德双层列车

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  为城际服务订购了四列ESh2电力列车组。

• 2009

  中国城际电动车组交付

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  八列订单中的首批列车进入客运车队。

• 2004

  独立后重组开始

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  在腐败和维护问题之后，治理进行了重组，现代化计划开始。

• 1967

  网络电气化完成

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  到11月，格鲁吉亚铁路系统（包括博尔若米-巴库里阿尼线路）已实现电气化。

• 1932

  通过苏拉姆山口引入电力牵引

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  8月16日，首列电力牵引列车通过苏拉姆山口。

• 1899

  与亚美尼亚的铁路连接建立

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  卡尔斯-久姆里-第比利斯铁路连接建立。

• 1883

  第比利斯-巴库连接投入运营

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  该路线使阿塞拜疆石油和其他货物得以运往巴统。

• 1872

  首列客运列车抵达第比利斯

  [1]Georgian Railwayen.wikipedia.org

  10月10日，首列客运列车从波季开往第比利斯。

• 1871

  首个运营段开通

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  波季和基维里拉（现泽斯塔波尼）之间开始运营。

• 1865

  铁路成立

  [1]Georgian Railwayen.wikipedia.org

  铁路系统认为1865年是其成立之年。

国家基础设施运营商和区域铁路运输服务提供商

• 客运交通 · 1872

  客运铁路服务

  格鲁吉亚铁路运营国内客运列车，连接第比利斯与格鲁吉亚主要城市和目的地，包括通往黑海沿岸和巴统的服务。客运产品通过特快服务、空调车厢、中国制造电动车组和施泰德双层列车实现了现代化。服务使用该国电气化宽轨干线，但路线速度和频率受山区地形和基础设施容量影响。

• 货运交通 · 1871

  货运铁路服务

  货运是格鲁吉亚铁路的主要商业活动。公司运输格鲁吉亚国内和国际货物，包括在里海地区、黑海以及进一步欧洲或亚洲市场之间移动的过境交通。历史上重要的货物包括石油、农产品、矿产和工业品。货运运营使用格鲁吉亚的宽轨网络，需要专门处理困难的坡度和长山区路段。

• 铁路基础设施 · 1865

  铁路基础设施管理

  公司管理和维护国家铁路基础设施，包括轨道、电气化、隧道、桥梁、车站、信号和相关操作系统。根据参考材料，网络总长约1576公里，其中约1323.9公里为电气化干线。基础设施管理是公司公共服务角色和格鲁吉亚区域过境战略的核心。

• 国际物流 · 1883

  国际铁路走廊服务

  格鲁吉亚铁路提供通往连接格鲁吉亚与阿塞拜疆和亚美尼亚的铁路路线，并与通往土耳其的标准轨距卡尔斯-第比利斯铁路对接。这些连接支持更广泛的中部走廊和黑海-里海运输系统。运营受到轨距差异、边境程序、地区政治以及通过阿布哈兹通往俄罗斯的路线持续关闭的影响。

• 2004

  涉及总经理的腐败调查

  总经理阿卡基·奇哈伊泽于2004年因腐败指控被捕，据报道在押数月后以300万美元赎回。这一事件发生的同时，人们对维护疏忽、机车车辆可用率低和治理薄弱提出了更广泛的批评。

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• 2020格鲁吉亚男子国家篮球队球衣赞助

  Georgia

  据报道，格鲁吉亚铁路是格鲁吉亚男子国家篮球队的官方球衣赞助商，将国家运输运营商与国内知名体育机构联系起来。

  结果. 据报道，该赞助截至2020年仍然有效；所提供材料未确定长期延续情况。

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• 2019

  升级峡谷山区路段战略

  背景

  63公里的泽斯塔波尼-莫利蒂-哈舒里段坡度陡峭、弯道紧凑，限制了速度，降低了运力，并给货运列车带来运营困难。

  采取的行动

  现代化计划要求建设新隧道和相关基础设施，包括约8.4公里的双洞T9隧道。

  后续影响

  计划的结果是更安全、更可靠的运营，更大的运力，以及完工后第比利斯和巴统之间客运旅程缩短约40分钟。

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• 2016

  订购施泰德ESh2双层列车新品

  背景

  公司继续更新客运车队，并寻求更高容量的城际设备。

  采取的行动

  格鲁吉亚铁路从施泰德铁路公司订购了四列四节ESh2电力列车组。

  后续影响

  新列车最高运营时速160公里，每列约530个座位，设有商务座、一等座和二等座。

  Reported purchase price per trainset. US$11 million per trainset (2016 order)

  来源

• 2010

  现代化第比利斯中央车站战略

  背景

  现代化计划包括更新客运设施和主要车站。

  采取的行动

  第比利斯中央车站大楼于5月重建并正式启用，其他车站包括马欣贾乌里和科布莱蒂也获得了新建筑。

  后续影响

  这项工作改善了支持格鲁吉亚主要客运枢纽的公共设施。

  来源

• 2009

  引入中国制造城际电动车组新品

  背景

  在运营继承的苏联时代设备多年后，客运机车车辆需要更新。

  采取的行动

  公司开始接收由中国南车南京浦镇车辆有限公司制造的八列四节电动车组。

  后续影响

  这些列车扩大了现代城际运力，提供一等和二等座位，最高时速130公里。

  Reported purchase price per four-car trainset. US$6 million per trainset (2009 order and deliveries)

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• 2004

  重组治理并启动现代化战略

  背景

  苏联解体后，铁路面临腐败问题、维护疏忽和可用车厢短缺。

  采取的行动

  管理层改为对监事会负责，减少劳动力，提高员工工资，降低货运关税，并启动客运和车站现代化计划。

  后续影响

  该计划为车队更新、改善客运服务以及后来的车站和走廊升级奠定了基础。

  来源

1. 1Georgian Railwayen.wikipedia.org
2. 2Georgian Railway official websiterailway.ge