GetJet航空
企业品牌
未认领立陶宛包机和ACMI航空公司，为航空合作伙伴提供飞机、机组、维护和保险服务。
最近更新 2026年8月24日
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概览
GetJet航空是一家总部位于维尔纽斯的立陶宛包机和ACMI航空公司。公司由Aleksandr Celiadin于2016年创立，于2016年5月25日完成首航，主要提供湿租服务，即航空公司向另一家承运人提供飞机以及机组、维护和保险。除ACMI合同外，GetJet还为航空公司、旅行社和其他航空客户运营包机和临时客运航班。 该航空公司的商业模式侧重于运力提供，而非自身拥有大规模品牌定期航线网络。这使得合作伙伴航空公司能够在季节性高峰期增加飞机、替换不可用的机队运力、开通临时航线或在自身飞机维护期间维持服务。GetJet曾为多家国际航空公司运营飞机，包括欧洲之翼、维兹航空、芬兰航空、阿提哈德航空、泛航航空、冰岛航空、TUI航空和伏林航空。其运营包括欧洲内部航班和长途任务。 2018年底，GetJet接管了此前由小星球航空在维尔纽斯机场运营的包机业务，这是一个重要的早期发展。2019年，公司扩展到本土以外地区，达成在加拿大运营阳翼航空服务的协议，并随后使用空客A330为波兰LOT航空运营华沙至多伦多的跨大西洋航班。这些任务证明了公司提供国际宽体运营以及窄体欧洲飞行的能力。 在COVID-19疫情期间，GetJet将部分运营调整为货运。该公司与医疗物资运输以及运抵立陶宛的首批COVID-19疫苗相关。2020年，公司在Verslo žinios奖项中被认定为立陶宛运输和物流行业领导者。疫情后，其活动在地理上扩大；公司于2022年执行了首次澳大利亚商业航班。 自2022年起，GetJet航空成为GetJet集团的一部分，该集团是总部位于立陶宛的航空服务结构。更广泛的集团将航空运营与相关航空能力（包括飞机维护）相结合。2024年，GetJet航空拉脱维亚获得了美国联邦航空管理局第129部运行规范批准，这是往返美国客运运营的重要监管授权。该航空公司当年还增加了三架空客A320飞机和两架波音737-800飞机。 公司将自己定位为高利用率、国际化的ACMI供应商。据报道，2023年盈利能力显著高于国际航空运输协会引用的平均航空公司利润率，尽管可用数据和比较可能涉及不同的公司或会计范围，应谨慎解读。2024年，GetJet航空控股报告集团收入1.843亿欧元，净利润2540万欧元。2025年，GetJet航空报告收入1.65亿欧元，EBITDA为1300万欧元，净利润940万欧元，同时增加六架飞机，使报告机队达到20架。公司还宣布计划扩大内部维护，包括拟在维尔纽斯机场建设耗资1000万欧元的维护、修理和大修设施。这些财务数据是公司或参考来源在所述期间的数据，并不证明该航空公司已公开上市。 因此，GetJet目前的定位是灵活的国际运力提供商：它结合了湿租专业知识、包机飞行、长途部署、机队扩张和不断增长的维护能力。其商业知名度通常集中在航空公司和航空业客户中，而非直接面向消费者的品牌认知。
沿革
GetJet航空由Aleksandr Celiadin于2016年在立陶宛创立。首航于2016年5月25日进行。从一开始，公司的主要活动就不是运营面向消费者的广泛定期网络，而是通过ACMI和湿租安排向其他航空公司提供飞机和机组，以及包机飞行。 2018年底，公司接管了与小星球航空相关的维尔纽斯机场包机航班，扩大了在维尔纽斯机场的业务。次年带来了一系列国际发展。2019年9月，GetJet签署协议在加拿大为阳翼航空运营航班。10月，它开始使用空客A330为波兰LOT航空运营华沙至多伦多的跨大西洋服务。这些合同将其运营范围从欧洲包机和窄体运力扩展到国际和宽体航空支持。 COVID-19危机要求整个航空业进行运营调整。2020年，GetJet改装飞机用于货运，并参与了医疗相关物资的运输，包括运抵立陶宛的首批COVID-19疫苗。同年，它在Verslo žinios奖项中被命名为立陶宛运输和物流行业领导者。 疫情后，GetJet的国际影响力持续发展。2022年，它运营了首次澳大利亚商业航班。公司也在那一年成为GetJet集团的一部分。该集团的活动包括航空运营和更广泛的航空服务，维护成为其发展日益重要的部分。 2023年，参考资料称GetJet实现了15.9%的EBIT利润率，而国际航空运输协会行业平均为4.5%。该比较是报告的外部比较，而非等效会计范围的标准化保证。2024年，GetJet航空拉脱维亚获得FAA第129部运行规范批准，为往返美国的客运服务提供了监管基础。GetJet当年还增加了三架空客A320飞机和两架波音737-800飞机，并被认定为立陶宛25家最高效公司之一。 在集团层面，GetJet航空控股报告2024年总收入1.843亿欧元，净利润2540万欧元。2025年，GetJet航空报告收入1.65亿欧元，EBITDA为1300万欧元，净利润940万欧元。它增加了六架飞机，使报告机队达到20架，并通过与阿提哈德航空和欧洲之翼的合作扩大了国际运营。公司还宣布计划通过拟在维尔纽斯机场建设耗资1000万欧元的MRO设施来增加内部维护能力。 综合来看，这些发展显示了从立陶宛包机运营商向国际ACMI和航空服务提供商的转变。其增长由航空合作伙伴关系、临时和季节性运力合同、额外市场的监管批准、机队扩张以及维护能力的逐步整合所驱动。公开可用的参考材料并未建立完整的当前机队清单、所有权结构或完整领导层名单，因此这些细节在此仍然有限。
- 2025
机队和维护扩展
[1]该航空公司报告在增加六架飞机后机队达到20架，并宣布拟在维尔纽斯机场建设MRO设施。
- 2024
FAA批准和机队增加
[1]GetJet航空拉脱维亚获得FAA第129部批准，同时该航空公司增加了三架空客A320和两架波音737-800。
- 2022
GetJet集团整合和澳大利亚运营
[1]该航空公司成为GetJet集团的一部分，并运营了首次澳大利亚商业航班。
- 2020
疫情货运调整
[1]飞机被改装用于货运工作，包括与疫苗相关的运输到立陶宛。
- 2019
加拿大和跨大西洋运营
[1]GetJet同意在加拿大运营阳翼服务，并开始使用空客A330为LOT运营华沙至多伦多航班。
- 2018
维尔纽斯包机业务扩展
[1]该航空公司接管了与小星球航空相关的维尔纽斯机场包机航班。
- 2016
公司成立并首航
[1]GetJet航空由Aleksandr Celiadin在立陶宛创立，并于5月25日完成首航。
产品与定位
国际ACMI、湿租和包机运力提供商，并不断扩展飞机维护能力。
航空运力服务 · 2016
ACMI和湿租服务
GetJet根据ACMI或湿租安排提供飞机以及合格的机组、维护支持和保险。这使合作伙伴航空公司能够增加季节性运力、弥补飞机短缺、运营临时航线或在自身飞机不可用时维持航班计划。该公司已为多家欧洲和国际航空公司执行此类工作。
包机航空 · 2016
客运包机航班
该航空公司为航空公司和旅游行业客户运营包机服务。包机工作包括从其立陶宛基地出发的航班和国际任务，使客户无需建立永久定期运营即可获得飞机和运营能力。
货运航空 · 2020
货运改装飞机运营
在COVID-19疫情期间，GetJet改装飞机用于货运。这为客运资产在严重旅行限制期间提供了替代用途，并支持了医疗物资的运输，包括向立陶宛运送疫苗相关货物。
航空维护 · 2025
飞机维护和MRO能力
维护已成为GetJet航空服务模式中不断扩展的部分。2025年，公司宣布计划在维尔纽斯机场建设拟耗资1000万欧元的MRO设施，旨在增加内部技术能力并支持集团的航空和飞机服务活动。
品牌决策
2025
扩大内部维护战略背景
GetJet旨在深化其航空服务平台并支持更大的运营机队。
采取的行动
公司宣布计划在维尔纽斯机场建设耗资1000万欧元的MRO设施。
后续影响
该项目被提出作为扩大内部维护能力的一种方式；可用参考未确认完成情况。
Planned investment. €10 million planned MRO facility (2025 announcement)
2024
机队扩张和美国市场准备战略背景
集团寻求更广泛的国际运营和额外的飞机运力。
采取的行动
GetJet航空拉脱维亚获得FAA第129部运行规范批准，GetJet增加了三架空客A320和两架波音737-800。
后续影响
该批准为往返美国的客运运营建立了监管基础，而机队增加提高了可用的ACMI和包机运力。
2020
临时将客机改装为货机战略背景
COVID-19旅行限制减少了客运需求，并产生了对医疗和物流能力的迫切需求。
采取的行动
GetJet改装飞机用于货运，并参与了向立陶宛的疫苗相关运输。
后续影响
这一调整使该航空公司能够在疫情期间将部分机队用于非客运任务。
2019
扩展到加拿大和跨大西洋航空运营战略背景
GetJet寻求将其ACMI和包机模式扩展到欧洲飞行之外，并支持更大的国际航空公司项目。
采取的行动
它同意在加拿大运营阳翼航空服务，并开始使用空客A330为波兰LOT航空运营华沙至多伦多的跨大西洋航班。
后续影响
这些任务证明了公司为航空合作伙伴提供国际和宽体运力的能力。
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