葛底斯堡电气铁路
一条历史悠久的电气有轨电车铁路，为宾夕法尼亚州葛底斯堡的当地乘客和游客提供前往葛底斯堡战场景点的交通服务。
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概览
葛底斯堡电气铁路是一家服务于宾夕法尼亚州葛底斯堡的十九世纪末至二十世纪初的电气有轨电车公司，在战场旅游中扮演了特别重要的角色。该公司于1891年8月4日获得特许，1892年7月28日正式成立，并获得自治市授权在主要街道铺设电车轨道，于1893年开始建设。其运营理念是将普通自治市交通与季节性游客前往葛底斯堡战场的通道相结合，战场上的纪念碑、交战区域、前军事营地及娱乐景点正成为退伍军人、居民和游客的重要目的地。 铁路的主要战场路线最终延伸约5.7英里，但到1895年10月，系统总轨道长度约为8.5英里。服务连接了葛底斯堡与怀布尔树林、蒂普顿站、圆顶站、麦田公园、普法费棒球场以及其他与战场参观相关的景点。夏季线路以频繁的间隔运营。其独特设备包括94座、十四凳的布里尔双转向架敞篷车，适合温暖天气的游览和大量游客。 电力由一座约150×100英尺的大型发电厂提供。该电厂使用柯利斯蒸汽机和西屋铁路发电机，产生500伏电流。原电厂在1895年1月前被烧毁，取而代之的是一座更大的由哈默尔斯敦褐砂石建造的发电厂。铁路的发电设施还具有更广泛的市政功能：葛底斯堡电灯、热力和电力公司租用该电厂为街道照明和家庭供电，直到后来从汉诺威进口电力。 公司在建设路线时面临法律和物理限制。它无法获得沿蒸汽铁路线的电车通道，转而使用埃米茨堡路的一部分。在“尖角”石墙附近拟建的路线未建成。1896年，美国最高法院审理了该公司涉及联邦征用权和战场保护的挑战。该判决承认历史保护可以构成公共用途，这是一项重要的法律发展，尽管铁路此后继续运营。 运营持续到二十世纪初，尽管存在设备故障、脱轨、碰撞、风暴和偶尔的干扰。铁路在1901年脱轨后改进了机械，并于1910年购置了一辆加热的封闭门廊冬季车厢。重聚期间和常规服务中的几起事故反映了在轻载但游客众多的战场路线上运营电车所面临的困难。然而，到1910年代，该系统已日益过时。轨道和设备需要维护，而汽车得以进入陆军改善的战场大道，直接与电车的旅游功能竞争。 最后一辆电车于1916年11月运营。1917年联邦陆军拨款后，轨道被拆除，季节性工作人员拆除了铁轨。雄心勃勃的将系统延伸至钱伯斯堡、卡莱尔、哈里斯堡、费城和巴尔的摩的计划从未实现。电车车库后来于1920年被Surefoot鞋跟和橡胶公司接管。部分路基和其他遗迹幸存下来，其中一些在2004年被认定为葛底斯堡战场历史区内的贡献性历史建筑。因此，该铁路既作为交通企业，也作为有组织的战场旅游的早期机制而被铭记。
沿革
葛底斯堡电气铁路公司于1891年8月4日在宾夕法尼亚州获得特许，并于1892年7月28日正式成立。其目的是在葛底斯堡建立电气街道铁路服务，同时为葛底斯堡战场提供便捷通道。1893年1月，自治市授予该公司在主要街道上的电车权利。公司计划于当年7月1日开始街道运营，并发行了15万美元的债券。 建设始于1893年4月。铁路寻求通往战场军事遗址和游客目的地的路线，但其计划受到现有财产和铁路权利的限制。在“尖角”石墙附近拟议的路线未建成。公司也未能获得使用蒸汽铁路线的许可，无论是在初始建设期间还是在1913年的后期尝试中。相反，电车使用了约8400英尺的埃米茨堡路，穿过圆顶支线。 1894年4月1日，服务从怀布尔树林经蒂普顿站延伸至圆顶站。该路线有七个站点，支持前往战场地点、营地、纪念碑和娱乐设施的季节性旅行。到1895年10月，系统总轨道长度达到约8.5英里，而主线长约5.7英里。铁路运营大型布里尔双转向架夏季车厢，每辆可容纳多达94名乘客，旺季通常每十分钟一班。 电力供应来自一座专用电厂，配备柯利斯蒸汽机和西屋铁路发电机。第一座电厂在1895年1月22日前被烧毁，取而代之的是一座约150×100英尺的哈默尔斯敦褐砂石建筑。发电站不仅限于铁路使用。通过租赁给葛底斯堡电灯、热力和电力公司，它还供应路灯和家庭用电，直到从汉诺威引入电力。 铁路卷入了一场关于葛底斯堡战场保护的重大宪法和财产纠纷。1896年，最高法院在“美国诉葛底斯堡电气铁路公司案”中裁定，为历史保护而使用征用权可以构成公共用途。然而，铁路此后仍在战场上运营了二十年。在此期间，它经历了基础设施故障、脱轨、碰撞、天气相关中断和其他运营事故。1901年脱轨后改进了机械，并于1910年购置了一辆加热的封闭车厢以应对寒冷天气。 到1910年代，公司的竞争地位减弱。其设备和轨道需要持续维护，而汽车越来越多地使用通过陆军拨款建造或升级的战场道路。电车在重大重聚期间继续运营，但1913年的事件包括碰撞和自治市内的一次追尾事故。最后一辆电车于1916年11月运行。1917年联邦拨款后，工作人员拆除了轨道。几项拟议的延伸——通往其他宾夕法尼亚电车系统，最终通往巴尔的摩——从未建成。 华盛顿街和蒸汽铁路轨道旁的电车车库于1920年被Surefoot鞋跟和橡胶公司收购。其他物理痕迹仍然存在，包括部分路基和沿前铁路小径的一座后来的步行桥。2004年，幸存的电车相关特征被认定为葛底斯堡战场历史区的贡献性建筑。该铁路的历史意义在于它结合了电车技术、市政公用事业基础设施以及对美国最重要历史景观之一的有组织通道。
- 2004
遗迹被认定为历史资源
[1]幸存的电车特征被记录为葛底斯堡战场历史区的贡献性建筑。
- 1920
电车车库被重新利用
[1]前轨道车库被Surefoot鞋跟和橡胶公司接管。
- 1917
开始拆除轨道
[1]陆军拨款后，工作人员拆除了前电车轨道。
- 1916
运营停止
[1]最后一辆电车于11月运行。
- 1910
购置封闭冬季车厢
[1]公司购置了一辆带封闭门廊的加热车厢用于冬季运营。
- 1896
最高法院保护判决
[1]法院在铁路的征用权案件中承认历史保护可以构成公共用途。
- 1895
更换发电厂完工
[1]火灾后，一座更大的褐砂石发电厂取代了原有设施。
- 1894
圆顶服务开始
[1]服务从怀布尔树林经蒂普顿站延伸至圆顶站。
- 1893
获得自治市通行权
[1]葛底斯堡授权在主要街道上铺设电车轨道，并于当年开始建设。
- 1892
公司成立
[1]铁路于7月28日正式成立。
产品与定位
历史悠久的本地电气铁路，结合了自治市交通与季节性前往葛底斯堡战场景点的通道。
客运铁路运输 · 1894
葛底斯堡战场电车服务
铁路的核心产品是从葛底斯堡到战场景点和娱乐区的电气有轨电车交通。主要路线服务于怀布尔树林、蒂普顿站、圆顶站、麦田公园和普法费棒球场等地。频繁的夏季时刻表和大容量敞篷车使该服务特别适合重聚、游览和一般战场旅游。
公用事业基础设施 · 1893
发电
铁路的发电厂为电车运营产生牵引电流，并出租用于市政和住宅用电。其设备包括柯利斯蒸汽机和西屋铁路发电机，运行电压为500伏。这使得铁路的电力基础设施不仅限于交通，还支持街道照明和家庭用电，直到从汉诺威引入进口电力。
品牌决策
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