加济阿巴德
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未认领印度北方邦的一座重要工业、住宅和交通城市，位于德里国家首都区域内。
最近更新 2026年11月4日
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概览
加济阿巴德是印度北方邦的一座主要城市，也是德里国家首都区域的重要组成部分。它是加济阿巴德县的行政总部，隶属于密拉特分区。由于该市位于德里正东，地处通往北方邦西部的公路和铁路干线上，因此常被称为“北方邦的门户”。其地理位置几乎影响了其发展的方方面面：加济阿巴德同时扮演着制造业中心、德里的高增长郊区延伸、大型通勤定居点和战略铁路枢纽的角色。 该市由莫卧儿皇帝穆罕默德·沙阿宫廷中的维齐尔加齐·乌德·丁二世于1740年建立，最初名为加齐乌丁纳加尔。19世纪铁路到来后，较短的名称加济阿巴德得以确立。在莫卧儿时期，欣登河及其周边景观与皇室成员的休闲出游相关。后来，随着连接德里与印度北部和西北部的铁路线的发展，该地区获得了更广泛的重要性。1864年，通过加济阿巴德的德里-拉合尔路线开通，1870年更多连接线的完成使该市成为东印度铁路与信德、旁遮普和德里铁路系统之间的交汇点。 加济阿巴德参与了1857年印度叛乱相关的政治和军事动荡。在殖民时期的大部分时间里，它在行政上仍与密拉特县相关联，但发展出了自己的商业和工业特色。该市建立的一个科学协会与赛义德·艾哈迈德·汗相关的教育改革运动有关。独立后时期带来了特别快速的扩张。印巴分治后的移民、从成为巴基斯坦一部分的地区迁来的企业以及有计划的工业投资，帮助建立了工程、磨料、酿造、油机、钢铁、电子和汽车零部件生产。与莫汉·米金、巴拉特电子、中央电子等印度和国际公司相关的工业园区和工厂为该市的经济形象做出了贡献。 加济阿巴德于1976年11月14日成为一个独立的县。其城区随后通过住宅建设、工业园区和快速发展定居点的并入而扩大。市政边界于1967年向德里边界延伸，前市政委员会于1994年升级为市政公司。加济阿巴德市政公司现在管理五个区域——城市、卡维纳加尔、维杰纳加尔、莫汉纳加尔和瓦苏达拉——以及100个选区。成立于1977年的加济阿巴德发展局负责该市大部分有计划的土地开发、住房、商业项目和基础设施协调。 该市在地理上被欣登河分为西部的跨欣登地区和东部的本欣登地区。其城市形态包括较老的工业和商业街区、规划的住宅区、密集的非正规和低收入定居点、大型公寓开发项目以及外围增长走廊。加济阿巴德在国家首都区域内的位置促进了向德里、诺伊达、密拉特和其他附近就业中心的大量日常流动。公路和铁路连接通过德里地铁服务、国道、加济阿巴德枢纽站和德里-密拉特区域快速交通系统得到加强。欣登机场提供区域航空连接。 该市继续面临与快速城市化相关的压力。供水、地下水依赖、污水覆盖、固体废物管理、空气污染、交通拥堵和不均衡的基础设施仍然是重要的市政问题。市政公司已推行废物处理倡议、堆肥和额外的处理设施，而邦级机构则推动了太阳能扩张以及将加济阿巴德发展为太阳能城市的可能性。因此，加济阿巴德的当代身份将工业遗产与大都市郊区化结合在一起：它既是一座历史悠久的北印度城市，也是国家首都区域最重要的持续城市增长区域之一。
沿革
加济阿巴德由穆罕默德·沙阿统治下的莫卧儿官员加齐·乌德·丁二世于1740年建立。该定居点最初名为加齐乌丁纳加尔。其位于欣登河畔、靠近德里与恒河上游平原之间的路线，使其在莫卧儿时期具有休闲重要性，并对后来的交通网络具有战略价值。 该市的转型随着铁路建设而加速。1864年，通过加济阿巴德的德里-拉合尔铁路连接开通，大约在同一时期，定居点的名称缩短为加济阿巴德。1870年，阿姆利则-萨哈兰普尔-加济阿巴德线路的进一步建设完成，将德里与木尔坦连接起来，使加济阿巴德成为东印度铁路与信德、旁遮普和德里铁路之间的交汇点。这一地位促进了贸易、就业和人口增长。加济阿巴德还与1857年印度叛乱的事件有关，并在英国体系下，与密拉特和布兰德沙赫尔一起，成为当地重要的行政中心之一。 该市通过赛义德·艾哈迈德·汗相关的科学协会为北印度的教育改革环境做出了贡献。在殖民时期，它仍属于密拉特县，但其铁路通道和靠近德里的地理位置促进了商业和工业发展。现代工业在20世纪40年代出现。印度独立后，工业化速度显著加快。与分治相关的移民以及从成为巴基斯坦一部分的领土转移来的企业为该市带来了新的商业和技术技能。约翰·奥基和莫汉公司最初与拉瓦尔品第的磨料企业有关，于1947年将业务迁至加济阿巴德。莫汉·米金于1949年建立了酿造设施，而该市还以油机和机械制造而闻名。 从20世纪60年代起，工业基础进一步扩大。1967年，市政区域向德里-北方邦边界延伸。工业园区和新工厂支持了钢铁生产、电子、工程和汽车零部件。与莫汉、塔塔、莫迪和什里拉姆集团以及丹佛斯印度、巴拉特电子、中央电子等公司相关的企业，帮助加济阿巴德成为北方邦西部的主要工业地点之一。加济阿巴德发展局成立于1977年，负责管理有计划的城市扩张、住房、商业用地和基础设施。 加济阿巴德于1976年11月14日成为北方邦的一个独立县。后来，该市于1994年8月31日根据邦的市政框架以及与第74条宪法修正案相关的更广泛权力下放进程，获得了市政公司地位。其行政结构发展为五个市政区域和100个选区。城市增长跨越欣登河两岸，形成了常用的跨欣登和本欣登地区的区分。 从20世纪末开始，加济阿巴德与德里国家首都区域经济日益融合。公寓建设、工业走廊、商业中心和通勤交通重塑了瓦苏达拉、因迪拉普拉姆、考尚比、瓦伊沙利、莫汉纳加尔和维杰纳加尔等地区。德里地铁延伸加强了与首都的联系，而德里-密拉特区域快速交通系统引入了更快的区域铁路连接。加济阿巴德枢纽站仍然是德里-豪拉路线上的主要车站，欣登机场提供有限的区域航空服务。 快速增长也带来了市政挑战。该市不得不扩大水处理、污水处理、废物处理、道路和公共交通，同时管理对地下水的依赖和管道服务的不均衡获取。废物处理和填埋能力引发了监管审查和市政在堆肥和分散处理方面的实验。最近的发展优先事项包括可再生能源，邦当局提议屋顶太阳能和更广泛的太阳能城市计划。因此，加济阿巴德的历史以莫卧儿定居、铁路现代化、工业化、县形成和国家首都区域主导的大都市扩张的连续层次为标志。
- 2023
德里-密拉特区域快速交通系统优先段开通
[1]2023年10月20日，萨希巴巴德和杜哈伊之间的客运服务开始运营。
- 2019
欣登机场开始运营
[1]欣登机场开始运营，为加济阿巴德及周边地区提供区域航空服务能力。
- 1994
市政公司成立
[1]加济阿巴德于1994年8月31日从市政委员会升级为市政公司。
- 1977
加济阿巴德发展局成立
[1]成立发展局以协调有计划的城市扩张、住房、商业用地和基础设施。
- 1976
获得县地位
[1]加济阿巴德于1976年11月14日成为一个独立的县。
- 1967
市政边界向德里延伸
[1]市政区域扩展到德里-北方邦边界，支持了后来的大都市增长。
- 1949
莫汉·米金啤酒厂建立
[1]莫汉·米金在该市独立后早期工业扩张期间在加济阿巴德建立了酿造业务。
- 1947
分治后工业迁移
[1]因分治而流离失所的企业和人员促进了加济阿巴德工业经济的扩张。
- 1870
扩展为主要铁路枢纽
[1]阿姆利则-萨哈兰普尔-加济阿巴德连接线的完成将德里与木尔坦连接起来，并在加济阿巴德连接了主要铁路系统。
- 1864
铁路到达加济阿巴德
[1]一条连接德里和拉合尔的铁路线通过加济阿巴德开通，帮助确立了其后来作为北印度枢纽的角色。
产品与定位
一座地理位置优越的国家首都区域城市，定位为北方邦的西部门户、工业和工程中心，以及德里快速扩张的大都市卫星城。
制造业
工业工程和机械
加济阿巴德拥有悠久的工程基础，生产机械、机械设备及相关工业产品。油机是该市历史上重要的专业之一，更广泛的工业生态系统现在包括制造、重型工程和供应商活动，服务于国家首都区域和北印度。
制造业
钢铁和金属制造
钢铁制造和金属加工尤其从20世纪70年代初开始扩张。该行业包括生产钢铁产品、预制组件以及用于建筑和工程的材料的工业单位。其增长得益于该市的交通连接和靠近德里市场。
工业材料 · 1947
磨料
涂附磨具和固结磨具是加济阿巴德分治后工业遗产的一部分。约翰·奥基和莫汉于1947年将磨料业务迁至该市，帮助在该市更大的工程和金属加工行业旁边建立了专业制造存在。
电子制造
电子和电气设备
加济阿巴德在20世纪的工业扩张中发展了电子和电气制造领域。巴拉特电子和中央电子的建立为该市的技术工业身份做出了贡献，并将本地生产与国家基础设施和国防相关供应链联系起来。
食品和饮料制造 · 1949
酿造和食品
莫汉·米金于1949年建立设施后，酿造成为加济阿巴德工业形象的一部分。更广泛的制造业基础还包括与食品相关的企业和与该市大型消费市场和交通通道相关的工业加工。
公共交通 · 2023
城市交通服务
加济阿巴德的主要公共交通产品是网络服务而非消费产品。德里地铁线路服务于多个城市区域，加济阿巴德枢纽站支持国家铁路旅行，德里-密拉特区域快速交通系统增加了通往德里和密拉特的半高速区域连接。
营销活动
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