吉布罗陀船坞
企业品牌
未认领一家位于直布罗陀的船舶修理、维护、改装及船坞服务企业，运营于前皇家海军船坞。
最近更新 2026年8月31日
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概览
Gibdock是直布罗陀的一家船舶修理和改装设施，直布罗陀是位于地中海入口的英国海外领土。该业务运营于一个历史悠久的船坞，其起源可追溯到皇家海军将直布罗陀发展为重要海军基地的时期。其当前活动包括干船坞、船舶修理、维护、改装工程以及面向海事行业各类船舶的相关服务。该设施历史上曾服务于军用和商用航运，并仍与直布罗陀作为海事服务地点的战略角色相关联。 该场地最初是一个相对适度的海军支援设施。十八世纪，在英国占领直布罗陀后，北码头附近建立了补给设施。1720年代，随着南码头的建设以及倾斜船台、桅杆房、车间和其他船坞能力的增加，发展加速。1840年代增加了煤炭补给基础设施，但在十九世纪的大部分时间里，该船坞规模仍然有限。 1871年，奥古斯都·菲利莫尔上校提出了大规模扩建计划。经过二十多年的审议，该方案于1890年代提交议会，最终建成了一个更大的海军船坞，包括新的码头和三个干船坞。这些船坞于1903年至1907年间分阶段命名并开放。其容量使直布罗陀适合维修皇家海军主要舰艇，并在第二次世界大战前的重整军备时期再次扩大设施，以容纳航空母舰和更大的战列舰。 在1980年代初期皇家海军缩减其水面舰队后，该业务进入了一系列民用所有权和运营安排。1984年，船坞移交给英国船舶修理和改装公司A&P集团。当该运营难以维持时，控制权转移到直布罗陀政府，运营公司更名为直布罗陀船舶修理。挪威的Kværner随后在1990年代初期运营该船坞，之后在1996年Kværner离开后，该设施关闭了大约十八个月。 Cammell Laird寻求扩展到其默西塞德基地之外，并在管理团队抵达直布罗陀后于1998年重新开放了该船坞。设施在数周内恢复运营，但Cammell Laird集团PLC的财务困难在2001年使直布罗陀业务面临风险。当地高级管理层在直布罗陀政府的支持下获得了援助，使运营得以继续。在2006年Cammell Laird集团出售给私人投资者后，直布罗陀公司继续以Cammell Laird Gibraltar的名称运营，直到2009年。2009年12月7日，在Cammell Laird品牌权出售给另一家英国公司后，更名为Gibdock。 2022年5月，Gibdock Ltd被英国公司Balaena Ltd全资收购。在新所有权下，船坞管理层确定了恢复其军事联系的机会，同时保持其既定的商业船舶修理角色。该公司还打算利用该场地制造自己的海上公用事业平台设计。因此，Gibdock将历史悠久的海军船坞身份与当代工业服务主张相结合，专注于船舶修理、维护、改装和潜在的海上平台制造。
沿革
Gibdock运营于一个在直布罗陀拥有悠久海军和工业历史的船坞。在英国占领直布罗陀后，最初的海上支援设施集中在北码头附近的一个小码头。泊位有限限制了扩张，但1720年代南码头的建设使得更正式的船坞设施得以建立，包括倾斜船台、桅杆房和车间。1840年代增加了煤炭设施，尽管该船坞多年来规模相对较小。 1871年，奥古斯都·菲利莫尔上校提议建造一个规模大得多的海军船坞。该提议经过二十多年的审议，于1895年提交议会。该项目随后扩大，包括额外的码头和三个干船坞。这三个干船坞建在早期海军船坞的场地上。最小的一个后来被称为3号船坞，于1903年命名为爱德华七世国王船坞；2号于1906年成为亚历山德拉王后船坞；最大的1号于1907年命名为威尔士亲王和王妃船坞，后来更名为乔治五世国王和玛丽王后船坞。扩建后的设施成为皇家海军舰艇的重要基地。 在1930年代，该船坞进一步调整，当时地中海冲突的战略风险促使英国重整军备。第一和第二船坞被延长以容纳航空母舰和更大的战列舰。该场地的工程要求也反映了直布罗陀坚硬的海底。由于传统系泊方法不适用，海军部进口了专业设备，包括潜水钟设备和用于安装重型永久系泊的专用驳船。 在1980年代初期英国缩减其水面舰队后，该船坞的皇家海军时代逐渐结束。1984年，该设施移交给A&P集团，但尽管有政府支持和皇家舰队辅助舰改装工作的前景，运营仍无法维持。随后船坞移交给直布罗陀政府，政府成立了直布罗陀船舶修理公司来运营。Kværner在1990年代初期接管，但其任期于1996年结束，船坞关闭了大约十八个月。 默西塞德的造船和修理公司Cammell Laird于1998年重新开放了该设施，作为其国际扩张努力的一部分。新管理团队抵达后数周内，第一艘船进入船坞。Cammell Laird集团的财务问题后来威胁到直布罗陀业务，特别是在2001年。直布罗陀的管理层在直布罗陀政府的支持下，在母公司遇到困难后获得了援助，使当地业务得以继续。 在2006年Cammell Laird集团出售给私人投资者后，公司继续以Cammell Laird Gibraltar Ltd的名义交易。在Cammell Laird名称权出售给Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders后，该业务于2009年12月7日更名为Gibdock。2022年5月，Balaena Ltd收购了Gibdock Ltd。此次收购被视为扩大该场地军事相关用途的机会，同时保留其传统的船舶修理活动。Balaena还打算开发自己的海上公用事业平台设计制造。Gibdock继续作为船舶修理和改装设施为海事客户服务。
- 2022
Balaena收购
[1]Balaena Ltd全资收购了Gibdock Ltd，并概述了将传统船舶修理与军事工作和海上公用事业平台制造相结合的计划。
- 2009
采用Gibdock名称
[1]Cammell Laird Gibraltar Ltd于2009年12月7日更名为Gibdock。
- 2006
Cammell Laird集团出售给私人投资者
[1]更广泛的Cammell Laird集团被出售给私人投资者，他们继续了直布罗陀业务。
- 2001
母公司困难威胁运营
[1]Cammell Laird集团PLC的财务问题使直布罗陀业务面临风险，但当地管理层和直布罗陀政府获得了支持以继续交易。
- 1998
Cammell Laird重新开放船坞
[1]Cammell Laird建立了直布罗陀管理团队并重新开放了船坞，第一艘船在数周内进入。
- 1996
Kværner运营结束
[1]Kværner运营船坞的时期结束，随后关闭了大约十八个月。
- 1984
移交给A&P集团
[1]在皇家海军舰队缩减使运营财务困难后，船坞移交给A&P集团。
- 1937
船坞延长以容纳更大军舰
[1]第一和第二船坞被扩大以处理航空母舰和新型更大的战列舰。
- 1907
最大船坞开放
[1]最大的干船坞被命名为威尔士亲王和王妃船坞，后来被称为乔治五世国王和玛丽王后船坞。
- 1906
亚历山德拉王后船坞命名
[1]第二个干船坞被命名为亚历山德拉王后船坞。
产品与定位
一家位于直布罗陀的区域性和国际性船舶修理设施，结合了历史悠久的皇家海军船坞基础设施与商业船舶维护、改装和海上制造能力。
海事服务
船舶修理
Gibdock的核心活动是为海事行业的各类船舶进行修理工作。其船坞环境使得能够在直布罗陀地区及更广泛的地中海航运走廊对需要计划或纠正性工作的船舶进行结构、机械和维护干预。
船坞服务
干船坞
该设施提供进入皇家海军时代开发的大型历史性干船坞的通道。干船坞支持检查、水下船体工作、维护、修理以及其他无法在船舶漂浮时完成的项目。
海上制造 · 2022
海上公用事业平台
在Balaena收购后，所有者确定基于其自身设计制造海上公用事业平台是潜在的补充活动。该倡议将场地的工业范围扩展到船舶修理之外，尽管可用参考资料未指定产品型号或生产量。
争议事件
品牌决策
2022
Balaena收购和多元化计划并购背景
Gibdock长期担任船舶修理设施，并运营于具有重要皇家海军历史的基础设施上。
采取的行动
Balaena Ltd收购了Gibdock Ltd，并表达了增加船坞军事用途同时开发其自身海上公用事业平台设计制造的意图。
后续影响
此次收购标志着新的所有权阶段，并将既定战略方向扩展到传统船舶修理之外，尽管可用来源未提供量化结果。
2009
采用Gibdock品牌战略背景
直布罗陀业务一直以Cammell Laird Gibraltar Ltd的名义交易，而历史悠久的Cammell Laird品牌权被出售给Northwestern Shiprepairers & Shipbuilders使用。
采取的行动
公司于2009年12月7日将交易名称改为Gibdock。
后续影响
新名称为直布罗陀船舶修理和改装业务建立了独特的身份，同时保留了基础船坞业务的连续性。
近期事件
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