金杰·库特航空公司

金杰·库特航空公司（GCA）是一家总部位于不列颠哥伦比亚省温哥华的短命加拿大客运和包机航空公司。它在加拿大商业航空的形成时期运营，当时小型运营商将偏远的资源社区、沿海定居点和北部内陆地区与较大的城市中心连接起来。该公司通常以卢鲁岛上的威尔斯港为基地，运营的航线包括温哥华、泽巴洛斯、埃德蒙顿、乔治王子城和怀特霍斯。其运营尤其与温哥华和温哥华岛西海岸的泽巴洛斯之间的航班相关。 公司名称来源于加拿大飞行员拉塞尔·L·"金杰"·库特，他出生于1898年，在第一次世界大战期间作为加拿大皇家飞行队飞行员学习飞行。战后，库特进入商业航空领域，并成为布里奇河与卡里布航空公司的部分所有者。他后来成为该公司的总裁。1938年，该公司采用金杰·库特航空公司的名称，将其主要飞行员和高管人物置于品牌中心。 GCA是一家规模较小、管理紧密的航空公司。库特担任飞行员和联合董事，而他的父亲安德鲁·库特也是联合董事。玛格丽特·费恩·拉特利奇担任无线电操作员，有时也负责调度工作并担任副驾驶。该公司聘请拉斯·贝克为飞行员，并分配他修复一架德哈维兰蛾式飞机；贝克后来与太平洋西方航空公司的创立有关。这些人员联系说明了小型区域航空公司如何作为加拿大航空业发展中的培训基地和机构联系。 该公司使用了几种适合区域、丛林和包机飞行的飞机类型，包括费尔柴尔德51、德哈维兰D.H.83狐蛾、诺杜因北欧人和瓦科YKS-6。这些飞机使公司能够在定期交通基础设施有限的地区运营，尽管单引擎飞机和偏远地形也带来了重大运营风险。GCA在1938年发生了一次致命坠机事故，在1940年发生了一次严重的迫降事故。随后，针对该航空公司因飞机起火后迫降造成的伤害提起了法律诉讼。 库特于1941年出售了该公司。1942年，金杰·库特航空公司与几家其他小型加拿大航空公司一起被加拿大太平洋航空公司吸收。这笔交易结束了GCA作为独立运营品牌的地位，但其飞机、人员、航线以及历史联系构成了加拿大区域航空网络发展的一部分。现存的记录将其视为已倒闭的地方航空公司，而非现代大型航空公司：其重要性在于连接偏远社区，以及其员工在加拿大商业航空更广泛发展中所扮演的角色。

金杰·库特航空公司是一家加拿大区域和包机航空公司，与不列颠哥伦比亚省温哥华以及加拿大西部和北部偏远社区航空联系的发展有关。该公司通常从卢鲁岛上的威尔斯港运营，并维持以温哥华为中心的航线网络。其最著名的服务之一是连接温哥华和温哥华岛西海岸的泽巴洛斯。历史记录中确定的其他目的地包括埃德蒙顿、乔治王子城和怀特霍斯。 该航空公司以加拿大飞行员拉塞尔·L·"金杰"·库特的名字命名，他出生于1898年6月21日。库特在第一次世界大战期间作为加拿大皇家飞行队飞行员学习飞行。战后，他进入新兴的商业航空业。他成为布里奇河与卡里布航空公司的部分所有者，并最终担任该公司总裁。1938年，该公司更名为金杰·库特航空公司，赋予企业与其主要航空人物相关的独特身份。 GCA仍然是一家规模相对较小的运营公司，管理和飞行职责紧密相连。库特同时担任飞行员和联合董事，他的父亲安德鲁·库特是另一位记录的联合董事。玛格丽特·费恩·拉特利奇受雇为无线电操作员，也承担调度工作和偶尔的副驾驶职责。拉斯·贝克被聘为飞行员，并参与修复一架德哈维兰蛾式飞机。贝克后来以创立太平洋西方航空公司而闻名，使GCA成为另一家重要加拿大航空企业职业历史的一部分。 该航空公司的飞机反映了区域、包机和丛林飞行的需求。其记录的机队包括费尔柴尔德51、德哈维兰D.H.83狐蛾、诺杜因北欧人和瓦科YKS-6。这些飞机支持在道路、铁路和既定商业航空服务有限的地区运营。它们也使公司面临偏远地形、多变天气和早期单引擎飞机技术限制的危险。 公司历史包括两起严重事故。1938年5月27日，费尔柴尔德51 CF-AUX在从温哥华飞往泽巴洛斯时在艾伯尼港附近坠毁。事故导致飞行员莱恩·瓦根斯和三名乘客遇难。1940年10月29日，诺杜因北欧人CF-AZE在温哥华-泽巴洛斯航班上发生发动机起火。飞机迫降、翻转并起火。所有四名乘客受伤，飞机被毁。1940年11月的一次航班上，飞机起火后迫降造成伤害，也对金杰·库特航空公司提起了法律诉讼。 库特于1941年出售了该公司。次年，金杰·库特航空公司与多家其他小型航空公司一起被加拿大太平洋航空公司吸收。这结束了该品牌在1942年的独立存在。尽管在其最终名称下仅运营了有限时期，GCA说明了小型加拿大航空公司在连接偏远定居点与主要城市以及为国家不断扩大的商业航空系统提供飞行员、飞机和运营经验方面的作用。

• 1942

  被加拿大太平洋航空公司吸收

  [1]Ginger Coote Airwaysen.wikipedia.org

  金杰·库特航空公司与其他小型加拿大航空公司一起被加拿大太平洋航空公司吸收。

• 1941

  出售航空公司

  [1]Ginger Coote Airwaysen.wikipedia.org

  拉塞尔·L·库特出售了金杰·库特航空公司。

• 1940

  诺杜因北欧人事故

  [1]Ginger Coote Airwaysen.wikipedia.org

  一架北欧人在温哥华-泽巴洛斯航班上发生发动机起火，并在迫降中被毁；所有四名乘客受伤。

• 1938

  采用金杰·库特航空公司名称

  [1]Ginger Coote Airwaysen.wikipedia.org

  与拉塞尔·L·库特相关的航空公司更名为金杰·库特航空公司。

• 1938

  艾伯尼港地区致命坠机事故

  [1]Ginger Coote Airwaysen.wikipedia.org

  费尔柴尔德51 CF-AUX在从温哥华飞往泽巴洛斯时坠毁，导致飞行员莱恩·瓦根斯和三名乘客遇难。

一家小型加拿大区域和丛林航空公司运营商，专注于温哥华与加拿大西部和北部偏远或发展中社区之间的客运和包机连接。

• 客运航空

  定期区域客运服务

  金杰·库特航空公司提供客运航空运输，连接温哥华与不列颠哥伦比亚省的社区以及更东和更北的目的地。其温哥华-泽巴洛斯运营是历史记录中反复出现的航线，而乔治王子城、埃德蒙顿和怀特霍斯也被确定为其目的地之一。该服务是早期区域航空的典型特征，小型飞机为地面交通替代方案有限的地区提供连接。

• 包机航空

  包机和丛林飞行

  该航空公司还运营包机和偏远地区航班。其使用费尔柴尔德51、狐蛾、诺杜因北欧人和瓦科YKS-6等飞机，适合20世纪30年代末和40年代初加拿大西部和北部短途、设备简陋且地理条件苛刻的运营环境。

• 1942

  并入加拿大太平洋航空公司并购

  背景

  加拿大太平洋航空公司合并了金杰·库特航空公司和其他几家小型加拿大航空公司。

  采取的行动

  GCA被加拿大太平洋航空公司吸收，不再作为独立航空公司运营。

  后续影响

  金杰·库特航空公司品牌不复存在，而其历史作用通过加拿大商业航空的更广泛发展得以延续。

  来源

• 1941

  出售金杰·库特航空公司并购

  背景

  在作为小型区域和包机航空公司运营后，拉塞尔·L·库特出售了该公司。

  采取的行动

  金杰·库特航空公司的所有权转移给了一位未指明的买家。

  后续影响

  该航空公司于次年并入加拿大太平洋航空公司。

  来源

• 1938

  更名为金杰·库特航空公司战略

  背景

  该航空公司在加拿大不断扩大的小型区域和丛林航空公司网络中运营，并与飞行员拉塞尔·L·库特有关。

  采取的行动

  公司更名为金杰·库特航空公司，使用库特既定的航空身份作为其公开品牌。

  后续影响

  新名称一直使用到1941年公司被出售，并于1942年被加拿大太平洋航空公司吸收。

  来源

1. 1Ginger Coote Airwaysen.wikipedia.org
2. 2Ginger Coote Airways photographsarrowlakeshistoricalsociety.org
3. 3Ginger Coote Airways historyamericaslibrary.gov
4. 4Ginger Coote Airways collectiondigitalcollections.museumofflight.org
5. 5Ginger Coote Airways flagchilliwackmuseum.ca