格伦加里和斯托蒙特铁路
格伦加里和斯托蒙特铁路是一条加拿大短途铁路，连接安大略省康沃尔与加拿大太平洋铁路公司位于魁北克省圣波利卡普枢纽附近的安大略和魁北克铁路主线。
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概览
格伦加里和斯托蒙特铁路（G&SR）是加拿大东部的一条短途铁路，连接安大略省康沃尔与魁北克省圣波利卡普枢纽的加拿大太平洋铁路系统。线路全长约45公里（28英里），穿过或经过历史悠久的斯托蒙特县和格伦加里县的社区，铁路名称即由这两个县名组合而成。该地区现在大部分属于合并后的斯托蒙特、邓达斯和格伦加里联合县，并有一小段延伸至魁北克省西南部。 这条铁路的修建源于康沃尔对额外铁路连接和与格兰特干线铁路竞争的渴望。康沃尔已经可以通过格兰特干线的多伦多-蒙特利尔主线，并且此前也曾有过多次铁路建设提案。在19世纪末和20世纪初，推动者考虑了将康沃尔与加拿大太平洋相关线路、加拿大中央铁路、加拿大大西洋铁路以及通往霍克斯伯里的路线连接起来的方案。这些计划大多被放弃或从未实施。 G&SR于1912年5月获得特许状。其最初拟议的路线将从康沃尔向北延伸至苹果山附近的安大略和魁北克铁路，并可能有一条通往威廉斯敦和兰开斯特的支线。公司在1913年5月8日重新获得特许状时采用了不同的路线。修订后的路线从康沃尔向东穿过威廉斯敦地区，跨越安大略-魁北克边界，在圣波利卡普枢纽（前德博热社区以西）与安大略和魁北克铁路交汇。在最终确定路线之前还进行了进一步调整。 轨道铺设于1914年11月30日完成，车站、路基等收尾工作随后继续进行。一列检查列车于1915年3月30日抵达康沃尔，首趟从蒙特利尔开出的直通列车于4月2日运行。铁路于1915年5月24日正式开通。1915年6月1日，即开通后不久，铁路以99年租期租给加拿大太平洋铁路公司。在加拿大太平洋运营下，该线路被称为康沃尔支线，作为加拿大太平洋更广泛网络的一部分，而非日常运营中的独立商业铁路。 该线路同时承担客运和货运功能。在康沃尔，与康沃尔街铁路的连接使当地企业能够使用铁路，并允许货物在工业地点和G&SR之间运输。换装安排的改变导致1949年建立了新的连接，1953年在城市北部建立了调车场。二战后客运服务下降，加拿大太平洋于1952年获准停止客运服务。最后一列客运列车于当年9月20日离开康沃尔。 该铁路作为货运线路继续运营了几十年。加拿大太平洋于1995年12月25日放弃了整个康沃尔支线。1998年，加拿大太平洋的短期子公司圣劳伦斯和哈德逊铁路拆除了铁轨。G&SR公司于2004年9月30日正式解散。前路权的部分路段此后被用作自行车道、雪地摩托和全地形车活动或当地通道，而其他路段则被闲置或并入邻近的私人和市政土地。根据来源材料2015年的描述，几个幸存的区段状况总体良好。
沿革
康沃尔的铁路发展受到格兰特干线铁路的影响，其多伦多-蒙特利尔主线穿过城市北部。然而，当地利益方寻求另一条连接，既为了通往更多目的地，也为了引入竞争。加拿大太平洋利益方已将安大略和魁北克铁路发展为安大略省南部和东部更大网络的一部分，而其他公司则提议修建连接康沃尔与史密斯斯福尔斯、渥太华、霍克斯伯里和蒙特利尔的路线。 早期的一个提议是康沃尔枢纽铁路，于1882年获得特许状，旨在连接康沃尔与史密斯斯福尔斯的加拿大中央铁路，并可能继续延伸至珀斯或卡尔顿广场。随着加拿大太平洋网络计划的扩展，该提议于1886年改为连接康沃尔以北的安大略和魁北克铁路。尽管通往蒙特利尔的安大略和魁北克铁路于1888年完工，但康沃尔连接线并未修建。 其他提议也失败了。普雷斯科特县铁路（后来与中央县铁路相关）计划在安大略省东部修建路线，包括可能从格伦罗伯逊连接康沃尔。其康沃尔计划于1898年被放弃。康沃尔和霍克斯伯里铁路于1910年获得特许状，计划通过马丁敦和亚历山德里亚通往霍克斯伯里，并可能跨越渥太华河进入魁北克，但无论是其原始提议还是后来的重新特许状都未能建成线路。 格伦加里和斯托蒙特铁路于1912年5月获得特许状。其最初计划是从康沃尔向北通往苹果山附近的安大略和魁北克铁路，并有一条通往威廉斯敦和兰开斯特的支线。公司于1913年5月8日重新获得特许状，计划发生了重大变化。新路线向东穿过威廉斯敦，继续跨越省界，在德博热以西的圣波利卡普枢纽与安大略和魁北克铁路交汇。在最终确定路线之前，第二年进行了小幅修改。 修订后的方案吸引了足够的投资，使建设得以进行。轨道铺设于1914年11月30日完成。12月2日在威廉斯敦举行了完工晚宴，而剩余工作包括路基和车站建设。一列检查列车于1915年3月30日进入康沃尔，随后4月2日从蒙特利尔开出的首趟直通列车抵达。铁路于1915年5月24日正式开通。6月1日，铁路以99年租期租给加拿大太平洋铁路公司。在实际铁路管理中，它成为加拿大太平洋系统的一部分，并作为康沃尔支线运营。 康沃尔终点站包括皮特街和西六街附近的车站、货运棚、转车盘、机车库、水塔和灰坑。换装设施将铁路与康沃尔街铁路连接起来，使当地企业能够利用城市的街车网络进行货运。为了减少拥堵和改善运营，1949年建造了替代换装设施，随后于1953年在康沃尔北部边缘建立了调车场。 客运交通未能无限期维持。加拿大太平洋于1952年获得授权结束康沃尔支线的客运服务，最后一列客运列车于9月20日离开康沃尔。因此，前客运站失去了其铁路角色。1969年，皮特街和悉尼街之间的一小段轨道被放弃。加拿大太平洋还于1969年收购了康沃尔街铁路，以探索将其轨道用作工业支线，但该计划被放弃，线路于1970年出售给加拿大国家铁路。 货运运营持续了多年，但加拿大太平洋于1995年12月25日放弃了整个康沃尔支线。圣劳伦斯和哈德逊铁路于1998年拆除了铁轨。G&SR公司本身于2004年9月30日正式解散。 前路权有多种后续用途。在康沃尔，部分前终点站和调车场已被重新开发，而一小段城市路段变成了自行车道。安大略省东部的一些路段已被私人用于雪地摩托和全地形车。其他部分已并入农田或仍闲置。因此，幸存的路线已成为当地交通和娱乐的遗迹，而非运营中的铁路。
- 2004
公司解散
[1]格伦加里和斯托蒙特铁路于9月30日正式解散。
- 1998
铁轨被拆除
[1]圣劳伦斯和哈德逊铁路拆除了废弃线路上的铁轨。
- 1995
康沃尔支线被放弃
[1]加拿大太平洋于12月25日放弃了整个线路。
- 1969
客运站引道被放弃
[1]在客运服务结束后，皮特街和悉尼街之间的短段被放弃。
- 1953
康沃尔调车场被替换
[1]在康沃尔北部边缘建立了新的调车场，位于格兰特干线以南，后来由加拿大国家铁路运营。
- 1949
新建康沃尔换装设施
[1]修建了新的换装线，以改善G&SR与康沃尔街铁路之间的货运流动。
- 1915
铁路开通并租给加拿大太平洋
[1]在春季早些时候进行检查和直通列车运营后，线路于5月24日开通。6月1日租给加拿大太平洋。
- 1914
轨道铺设完成
[1]轨道建设于11月30日完成，车站和路基工作继续进行，直至开通。
- 1913
路线改为通往圣波利卡普枢纽
[1]公司于5月8日重新获得特许状，采用向东穿过威廉斯敦并跨越魁北克边界的路线。
- 1912
格伦加里和斯托蒙特铁路获得特许状
[1]公司于5月获得特许状，修建一条连接康沃尔与加拿大太平洋关联的安大略和魁北克铁路的铁路。
产品与定位
一条区域性铁路，旨在为康沃尔提供通往加拿大太平洋系统的额外连接，并支持安大略省东部和魁北克省西南部之间的货运和客运通道。
铁路运输 · 1915
康沃尔-圣波利卡普枢纽铁路服务
G&SR的主要服务是一条从安大略省康沃尔向东穿过斯托蒙特和格伦加里地区，通往魁北克省圣波利卡普枢纽的安大略和魁北克铁路的约45公里铁路连接线。租给加拿大太平洋后，该线路作为康沃尔支线运营，成为加拿大太平洋更广泛网络的一部分。
客运铁路 · 1915
客运服务
客运列车在康沃尔和加拿大太平洋系统之间运营，包括与蒙特利尔相关的直通服务。加拿大太平洋获准放弃客运服务后，客运运营于1952年停止；最后一列客运列车于当年9月20日离开康沃尔。
铁路货运 · 1915
货运和换装服务
货运是该线路更持久的商业功能。康沃尔的换装设施将铁路与康沃尔街铁路连接起来，使当地企业能够通过城市的工业和街车网络运输货物。后来的换装和调车场改进支持了当地货运处理。
品牌决策
1995
放弃康沃尔支线战略背景
在运营约八十年后，该线路不再保留在加拿大太平洋的活跃网络中。
采取的行动
加拿大太平洋于1995年12月25日放弃了整个康沃尔支线。
后续影响
铁轨于1998年被拆除，前路权被划分为市政、私人、闲置和娱乐用途。
1952
结束客运运营战略背景
康沃尔支线的客运量已下降到足以让加拿大太平洋寻求许可停止该服务。
采取的行动
加拿大太平洋获准放弃客运服务；最后一列客运列车于1952年9月20日离开康沃尔。
后续影响
该线路主要继续作为货运路线，而客运站和一小段引道最终变得多余。
1915
将铁路租给加拿大太平洋并购背景
新建成的铁路需要与更大的运营网络整合，并且是为了与加拿大太平洋关联的基础设施连接而修建的。
采取的行动
1915年6月1日，G&SR将其线路以99年租期租给加拿大太平洋。
后续影响
加拿大太平洋将该线路作为其康沃尔支线运营，使G&SR在实际运营中成为加拿大太平洋系统的一部分。
1913
采用圣波利卡普路线战略背景
最初计划旨在从康沃尔向北通往苹果山附近的安大略和魁北克铁路，并可能有一条通往威廉斯敦和兰开斯特的支线。
采取的行动
公司于1913年5月8日重新获得特许状，选择了向东穿过威廉斯敦通往圣波利卡普枢纽的路线，并在施工前进行了小幅调整。
后续影响
修订后的路线吸引了投资，并成为1915年开通的路线。
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