全球发动机联盟

全球发动机联盟是由克莱斯勒、三菱汽车和现代汽车共同组建的汽车工程和制造合作伙伴关系，旨在开发一系列共用的汽油发动机，用于各自的车系。该联盟旨在降低开发成本、提高制造规模，并允许三家汽车制造商共享基本的发动机架构，同时保留对校准、应用和市场特定变体的控制权。 现代最初主导了基础发动机的设计，而克莱斯勒和三菱则贡献了额外的工程工作。由此产生的架构采用了铝制发动机缸体、铸铁缸套、铝制缸盖，并通过不同的缸套配置来适应排量的变化。尽管合作伙伴共享底层架构，但每家公司都根据自身的车辆平台、排放要求、变速箱系统、软件和性能目标对发动机进行了调整。因此，源自该联盟的发动机在动力输出、燃油经济性、噪音特性和驾驶感受方面可能存在显著差异。 制造部门被称为全球发动机制造联盟有限责任公司，通常缩写为GEMA。生产始于2005年，计划中的工厂网络包括全球五家工厂。这些工厂被描述为总年产能约为200万台发动机，每个工厂能够生产约42万台。这些发动机计划用于三家参与公司的约二十款车型。克莱斯勒曾预计在十款车型和相关项目中使用GEMA发动机，并预计每年购买多达84万台发动机。 2009年9月，联盟的公司结构发生了重大变化，克莱斯勒在约五年的合作研发后收购了三菱汽车和现代汽车的权益。位于密歇根州邓迪的工厂因此成为当时克莱斯勒集团有限责任公司的全资子公司。这一交易实际上结束了最初的三方所有权模式，尽管通过该计划开发的发动机继续与各制造商的发动机系列相关联，包括克莱斯勒的World发动机、三菱的4B1系列和现代的Theta系列。 克莱斯勒后来于2012年12月收购了邓迪工厂，并将其更名为克莱斯勒邓迪发动机工厂。在克莱斯勒并入菲亚特克莱斯勒汽车后，该工厂简称为邓迪发动机工厂。因此，全球发动机联盟不再作为一个独立的、共同拥有的联盟运作，而其工程和制造遗产仍保留在克莱斯勒、三菱和现代的发动机项目中。

全球发动机联盟是克莱斯勒、三菱汽车和现代汽车之间的合作项目。其目的是创建一个共享的发动机基础，三家汽车制造商都可以在此基础上进行调整，从而分摊工程成本并获得比完全独立的项目更高的制造量。该合作伙伴关系代表了汽车制造商寻求共同技术和全球生产安排，同时保留品牌特定车辆开发的时期。 现代被分配了初始基础发动机设计的主要责任。克莱斯勒集团和三菱贡献了工程投入，并根据各自的产品需求调整了架构。该设计采用了铝制缸体、铸铁缸套和铝制缸盖。该架构还允许通过使用不同的缸套来改变排量。这些特性旨在为多个车辆平台和市场提供灵活性。 制造组织是全球发动机制造联盟有限责任公司，即GEMA。据描述，它由全球五家工厂组成。生产始于2005年，据报道，整个网络的计划年产能约为200万台发动机。单个工厂被描述为每年能够生产约42万台发动机。该计划预计为三家参与公司的约二十款车型提供发动机。仅克莱斯勒就预计在十款车型或项目中使用这些发动机，并每年购买多达84万台。 共享架构并不意味着每台发动机都是相同的。克莱斯勒、三菱和现代根据各自的工程标准、车辆应用、软件策略、排放要求和性能目标配置了各自的变体。由此产生的衍生型号与不同的发动机系列相关联：克莱斯勒的版本与World发动机相关，三菱的与4B1发动机相关，现代的与Theta发动机相关。衍生型号之间的差异可能影响输出、效率、精致度和驾驶特性。 联盟的所有权在2009年9月发生了变化。克莱斯勒在约五年的合作研发后收购了三菱和现代的权益。位于密歇根州邓迪的工厂因此成为克莱斯勒集团有限责任公司的全资子公司。这标志着最初合资结构的实际终结，尽管源自联盟工作的产品继续通过合作伙伴公司自己的发动机项目使用和识别。 2012年12月，克莱斯勒收购了邓迪工厂，并将其更名为克莱斯勒邓迪发动机工厂。在克莱斯勒成为菲亚特克莱斯勒汽车的一部分后，该工厂被称为邓迪发动机工厂。因此，全球发动机联盟这个名字代表了一个以前的合作开发和制造框架，而不是一个持续的独立汽车品牌。

• 2012

  邓迪工厂成为克莱斯勒的设施

  [1]Global Engine Allianceen.wikipedia.org

  克莱斯勒收购了邓迪工厂，并将其更名为克莱斯勒邓迪发动机工厂。

• 2009

  克莱斯勒完全拥有邓迪工厂

  [1]Global Engine Allianceen.wikipedia.org

  克莱斯勒在约五年的联合研发后收购了三菱和现代的权益，使邓迪工厂成为克莱斯勒集团有限责任公司的全资子公司。

• 2005

  GEMA开始生产

  [1]Global Engine Allianceen.wikipedia.org

  全球发动机制造联盟开始基于克莱斯勒、三菱汽车和现代汽车共同开发的共享架构生产发动机。

一个跨公司的汽车工程和制造联盟，专注于在克莱斯勒、三菱汽车和现代汽车之间共享开发工作、发动机架构和生产规模。

• 汽车发动机平台 · 2005

  GEMA共享发动机架构

  联盟的核心产品是由克莱斯勒、三菱汽车和现代汽车共同开发的灵活汽油发动机架构。它采用了铝制缸体、铸铁缸套和铝制缸盖。基本设计可以适应不同的排量和车辆应用。每个合作伙伴都创建了自己的变体，因此发动机在机械和动态上并不完全相同。

• 汽车发动机系列

  克莱斯勒World发动机

  克莱斯勒World发动机是与联盟共享开发工作相关的制造商特定发动机系列之一。克莱斯勒根据自身的车辆项目、工程标准和性能要求调整了通用架构。它构成了使用通用国际发动机基础同时保留克莱斯勒特定实施的更广泛努力的一部分。

• 汽车发动机系列

  三菱4B1发动机

  三菱4B1系列代表了三菱汽车对联盟相关发动机架构的实施。三菱根据自身的车辆和技术标准配置了发动机，产生了在标定、输出、效率和驾驶特性方面可能与克莱斯勒和现代版本不同的衍生型号。

• 汽车发动机系列

  现代Theta发动机

  现代Theta系列与现代对联合开发架构的实施相关。现代最初主导了基础发动机的设计，而生产的Theta变体反映了现代自身的工程、排放、标定和车辆集成要求。

• 2012

  邓迪制造资产整合到克莱斯勒战略

  背景

  在克莱斯勒完全拥有邓迪工厂后，这些工厂被纳入克莱斯勒自己的制造网络。

  采取的行动

  克莱斯勒收购了邓迪工厂，并将其更名为克莱斯勒邓迪发动机工厂。

  后续影响

  在克莱斯勒后来并入菲亚特克莱斯勒汽车后，该工厂被称为邓迪发动机工厂，而不是以全球发动机联盟的身份运营。

  来源

• 2009

  克莱斯勒收购其他合作伙伴的权益并购

  背景

  经过约五年的合作研发，最初的三方所有权结构发生了变化。

  采取的行动

  克莱斯勒收购了三菱汽车和现代汽车在联盟中的股份，使邓迪工厂成为克莱斯勒集团有限责任公司的全资子公司。

  后续影响

  合资企业不再以其原始所有权模式运营，而衍生发动机和相关的制造资产继续存在于参与公司更广泛的发动机项目中。

  来源

1. 1Global Engine Allianceen.wikipedia.org